د میتسوبیشي آوټلینډر انجنونه

Mitsubishi Outlander یو باوري جاپاني موټر دی چې د منځنۍ اندازې کراس اوور کټګورۍ پورې اړه لري. ماډل خورا نوی دی - له 2001 راهیسې تولید شوی. په مجموع کې اوس مهال 3 نسلونه شتون لري.

د لومړي نسل (2001-2008) د میتسوبیشي آوټلینډر انجنونه د تخنیکي ځانګړتیاو له مخې د مشهور SUVs ځانګړي انجنونو سره خورا مطابقت لري - دا د 4G کورنۍ نږدې افسانوي انجنونه دي. دوهم نسل (2006-2013) د 4B او 6B کورنیو ګازولین ICEs ترلاسه کړل.

دریم نسل (2012-اوسنۍ) هم د انجن بدلونونه ترلاسه کړل. دلته دوی د تیر نسل څخه 4B11 او 4B12 کارول پیل کړل، په بیله بیا نوي 4J12، 6B31 او خورا بې اعتباره 4N14 ډیزل واحدونه.

د انجن میز

لومړی نسل:

ماډل	حجم ، l	د سلنډرونو شمیر	والو میکانیزم	ځواک ، h.p.
4G63	1.997	4	د دفاع وزارت	126
4G64	2.351	4	د دفاع وزارت	139
4G63T	1.998	4	د دفاع وزارت	240
4G69	2.378	4	SOHC	160

دوهم نسل

ماډل	حجم ، l	د سلنډرونو شمیر	تورک ، Nm	ځواک ، h.p.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4N14	2.267	4	380	177

دریم نسل

ماډل	حجم ، l	د سلنډرونو شمیر	تورک ، Nm	ځواک ، h.p.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4J11	1.998	4	195	150
4J12	2.359	4	220	169
4N14	2.267	4	380	177

انجن 4G63

په میتسوبیشي آوټلینډر کې خورا لومړی او خورا بریالی انجن 4G63 دی ، کوم چې له 1981 راهیسې تولید شوی. د Outlander سربیره، دا په مختلفو موټرو نصب شوی، په شمول د نورو اندیښنو په شمول:

• هونډي
• کییا
• ځلانده
• ډاج

دا د انجن اعتبار او مطابقت په ګوته کوي. د دې پر بنسټ موټرونه د اوږدې مودې لپاره او پرته له ستونزو چلوي.

د محصول ځانګړتیاوې:

سلنډر بلاک	کاسټ اوسپنه
دقیق حجم	1.997 l
بریښنا رسه	انجیکټر
د سلنډرونو شمیر	4
د والو والو	په هر سلنډر کې 16
ډیزاین	د پسټون سټروک: 88 ملي متره
د سلنډر قطر: 95mm
د کمپریشن شاخص	له 9 څخه تر 10.5 پورې د تعدیل پورې اړه لري
د بریښنا مصرف	109-144 hp په تعدیل پورې اړه لري
تورک	159-176 Nm د تعدیل پورې اړه لري
سونګ	ګازولین AI-95
مصرف په 100 کلومیتره	مخلوط - 9-10 لیټره
د تېلو viscosity ته اړتیا ده	0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
د انجن د تیلو حجم	4 لیټر
له لارې بیا رغول	10 زره کیلومتره، ښه - د 7000 کیلومتره وروسته
د منابعو د	400+ زره کیلومتره

4G6 یو افسانوي انجن دی چې د 4G کورنۍ کې ترټولو بریالي ګڼل کیږي. دا په 1981 کې رامینځته شوی ، او دا د 4G52 واحد بریالۍ تسلسل شو. موټور د کاسټ اوسپنې بلاک پراساس د دوه بیلنس شافټونو سره جوړ شوی ، په پورتنۍ برخه کې د واحد شافټ سلنډر سر دی ، چې دننه یې 8 والوز شتون لري - د هر سلنډر لپاره 2. وروسته، د سلنډر سر د 16 والوز سره ډیر ټیکنالوژیک سر ته بدل شو، مګر اضافي کیمشافټ څرګند نه شو - د SOHC ترتیب ورته پاتې شو. په هرصورت، له 1987 راهیسې، د سلنډر په سر کې 2 کیمشافټونه نصب شوي، هیدرولیک خساره کونکي ښکاره شوي، کوم چې د والو پاکولو تنظیم کولو اړتیا له منځه یوسي. 4G63 د 90 زره کیلومتره سرچینې سره د کلاسیک وخت بیلټ ډرایو کاروي.

په هرصورت، د 1988 راهیسې، د 4G63 سره یوځای، جوړونکي د دې انجن ټربو چارج شوي نسخه تولیدوي - 4G63T. دا هغه و چې خورا مشهور او مشهور شو، او ډیری ماسټران او مالکین، کله چې دوی د 4G63 یادونه کوي، په سمه توګه د ټربو چارجر نسخه معنی لري. دا موټرې یوازې د موټرو په لومړي نسل کې کارول شوي. نن ورځ، میتسوبیشي خپل اصلاح شوی نسخه - 4B11 خپروي، کوم چې د Outlanders په 2nd او 3rd نسل کې کارول کیږي، او د 4G63 خوشې کولو جواز د دریمې ډلې جوړونکو ته بیا پلورل شوی.

تعدیلات 4G63

د دې داخلي احتراق انجن 6 نسخې شتون لري، کوم چې په ساختماني او تخنیکي ځانګړتیاو کې یو له بل سره توپیر لري:

1. 4G631 - SOHC 16V ترمیم، دا دی، د یو کیمشافټ او 16 والوز سره. بریښنا: 133 hp، torque - 176 Nm، د کمپریشن تناسب - 10. د آوټلینډر سربیره، انجن په ګالنټ، کریټ واګون، او داسې نورو کې نصب شوی.
2. 4G632 - تقریبا ورته 4G63 د 16 والوز او یو کیمشافټ سره. د دې ځواک یو څه لوړ دی - 137 hp، تورک ورته دی.
3. 4G633 - نسخه د 8 والوز او یو کیمشافټ سره، د کمپریشن شاخص 9. د دې ځواک ټیټ دی - 109 hp، torque - 159 Nm.
4. 4G635 - دې موټرو 2 کیمشافټونه او 16 والوز (DOHC 16V) ترلاسه کړل، د 9.8 د کمپریشن تناسب لپاره ډیزاین شوی. ځواک یې 144 hp دی، torque 170 Nm دی.
5. 4G636 - نسخه د یو کیمشافټ او 16 والوز سره، 133 hp. او د 176 Nm تورک؛ د کمپریشن شاخص - 10.
6. 4G637 - د دوه کیمشافټونو او 16 والوز سره، 135 hp. او 176 Nm تورک؛ کمپریشن - 10.5.

4G63T

په جلا توګه، دا د توربین - 4G63T سره د تعدیل روښانه کولو ارزښت لري. دا سیریوس نومیږي او له 1987 څخه تر 2007 پورې تولید شوی و. په طبیعي توګه، د نسخې پورې اړه لري، 7.8، 8.5، 9 او 8.8 ته د کمپریشن تناسب شتون لري.

موټور د 4G63 پر بنسټ والړ دی. دوی یو نوی کرینکشافټ د 88 ملي میتر پسټون سټوک سره، نوي نوزلز 450 cc (په منظم نسخه کې 240/210 cc انجیکټرونه کارول شوي) او د نښلولو راډونه 150 ملي میتر اوږد کړل. پورته - د دوه کیمشافټونو سره د 16 والو سلنډر سر. البته، په انجن کې د TD05H 14B توربین د 0.6 بار لوړولو ځواک سره نصب شوی. په هرصورت، په دې انجن کې مختلف توربینونه نصب شوي، په شمول د 0.9 بار لوړ ځواک او د 8.8 د کمپریشن تناسب سره.

او که څه هم 4G63 او د هغې ټربو نسخه بریالي انجنونه دي، دوی د ځینو نیمګړتیاوو پرته ندي.

د ټولو بدلونونو 4G63 ستونزې

د بیلانس شافټونو پورې اړوند یو له خورا عام ستونزو څخه ، کوم چې د شافټ بیرنګونو ته د غوړ رسولو کې د خنډونو له امله رامینځته کیږي. په طبیعي توګه، د غوړ نشتوالی د مجلس د څراغ او د بیلانس شافټ بیلټ کې د وقفې لامل کیږي، بیا د وخت بیلټ ماتیږي. د نورو پیښو وړاندوینه کول اسانه دي. د حل لاره دا ده چې د منحل والوز په ځای کولو سره انجن ترمیم کړئ. او د دې څخه د مخنیوي لپاره، تاسو اړتیا لرئ چې د وړاندیز شوي ویسکوسیت لوړ کیفیت لرونکي اصلي تیل وکاروئ او د بیلټونو حالت وڅیړئ، او په وخت سره یې ځای په ځای کړئ. همچنان ، د ټیټ کیفیت غوړ ژر تر ژره هیدرولیک لفټرونه "وژني".

دوهمه ستونزه هغه کمپن دی چې د داخلي احتراق انجن کشن د اغوستو له امله رامینځته کیږي. د ځینو دلیلونو لپاره، دلته کمزوری لینک دقیقا کیڼ بالښت دی. د هغې بدیل کمپنونه له مینځه وړي.

د تودوخې د سینسر، تړل شوي نوزلونو، ناپاک تختو له امله د فلوټینګ بې کاره سرعت نه دی خارج شوی. دا نوډونه باید وڅیړل شي او پیژندل شوي ستونزې سمې شي.

په عموم کې، د 4G63 او 4G63T انجنونه خورا ښه بریښنا فابریکې دي چې د کیفیت خدمت سره، د ترمیم او کومې ستونزې پرته 300-400 زره کیلومتره چلوي. په هرصورت، یو ټربو چارج شوی انجن د منځني موټر چلولو لپاره نه اخیستل کیږي. دې د ټونینګ لوی ظرفیت ترلاسه کړ: د دې ترتیب لپاره د ډیر مؤثره نوزلز 750-850 cc نصبولو سره ، نوي کیمشافټونه ، یو ځواکمن پمپ ، مستقیم جریان انټیک او فرم ویئر ، ځواک 400 hp ته لوړیږي. د ګیرټ GT35 سره د توربین بدلولو سره، د نوي پسټون ګروپ او سلنډر سر نصبولو سره، 1000 hp د انجن څخه لرې کیدی شي. او حتی نور. د ټیون کولو ډیری اختیارونه شتون لري.

4B11 او 4B12 انجنونه

4B11 موټور د 2-3 نسلونو موټرو کې نصب شوی. دا د 4G63 ځای په ځای کړی او د G4KA ICE اپ گریڈ شوی نسخه ده، کوم چې د کوریا کییا میګینټیس موټرو کې کارول کیږي.

پیرامیټرې:

سلنډر بلاک	المونیم
بریښنا رسه	انجیکټر
د والو والو	4
د سلنډرونو شمیر	په هر سلنډر کې 16
ډیزاین	د پسټون سټروک: 86 ملي متره
د سلنډر قطر: 86mm
فشار	10.05.2018
دقیق حجم	1.998 l
د بریښنا مصرف	150-160 HP
تورک	196 Nm
سونګ	ګازولین AI-95
مصرف په 100 کلومیتره	مخلوط - 6 لیتره
د تېلو viscosity ته اړتیا ده	5W-20 ، 5W-30
د انجن د تیلو حجم	4.1 تر 2012 پورې؛ د 5.8 څخه وروسته 2012 L
احتمالي ضایع کول	په هر 1 کیلومترۍ کې تر 1000 لیتره پورې
د منابعو د	350+ زره کیلومتره

د کوریا د G4KA انجن په پرتله، 4B11 د نوي انټیک ټانک، SHPG، د والوز د وخت ښه کولو سیسټم، د وتلو څو برابره، ضمیمې او فرم ویئر کاروي. په بازار پورې اړه لري، دا انجنونه مختلف ظرفیتونه لري. د فابریکې ظرفیت 163 hp دی، مګر په روسیه کې، د مالیاتو د کمولو لپاره، دا 150 hp ته "غوڅ شوی" و.

وړاندیز شوی تیل د AI-95 ګازولین دی، که څه هم انجن پرته له کومې ستونزې 92 پطرول هضم کوي. د هیدرولیک لفټرونو نشتوالی یو زیان ګڼل کیدی شي، نو د موټرو مالکین باید د 80 زره کیلو مترو څخه ډیر مایل سره موټرو ته غوږ ونیسي - کله چې شور څرګند شي، د والو پاکول باید تنظیم شي. د جوړونکي د سپارښتنې سره سم، دا باید په هر 90 زره کیلومتره کې ترسره شي.

ستونزې

4B11 د اوږد خدمت ژوند سره د باور وړ انجن دی، مګر زیانونه شتون لري:

• کله چې ګرم شي، شور اوریدل کیږي، لکه د ډیزلي انجن څخه. شاید دا ستونزه نه وي، مګر د بریښنا د فابریکې ځانګړتیا ده.
• د ایر کنډیشن کمپرسور سیټی غږوي. د بیرنگ بدلولو وروسته، سیستی ورک کیږي.
• د نوزلونو عملیات د چیرینګ سره یوځای کیږي، مګر دا هم د کار ځانګړتیا ده.
• په 1000-1200 rpm کې بې کاره حرکتونه. ستونزه شمعې دي - دوی باید بدل شي.

په عموم کې، 4B11 یو شور موټر دی. د عملیاتو په جریان کې، ډیری وختونه د سوځیدنې غږونه اوریدل کیږي، کوم چې په یو ډول د تیلو پمپ لخوا رامینځته کیږي. دوی د داخلي احتراق انجن په عملیاتو اغیزه نه کوي، مګر اضافي شور پخپله د انجن زیان ګڼل کیدی شي. دا د کتلست حالت په پام کې نیولو سره هم ارزښت لري - دا باید په وخت کې ځای په ځای شي یا په بشپړه توګه پرې شي، که نه نو د هغې څخه دوړې به سلنډر ته ورسیږي، کوم چې به د کثافاتو رامینځته کړي. د دې واحد اوسط ژوند 100-150 زره کیلومتره دی، د ګازو کیفیت پورې اړه لري.

د دې انجن دوام د 4B11T ټربو چارج شوی نسخه ده چې د حیرانتیا ټونینګ اختیارونو سره. کله چې د 1300 cc قوي توربینونه او تولیدي نوزلونه وکاروئ، دا ممکنه ده چې شاوخوا 500 هارس پاور لرې کړئ. ریښتیا، دا موټر دننه د بارونو له امله ډیرې ستونزې لري. په ځانګړې توګه، د استخراج په څو برخو کې، په ګرمه برخه کې، درز رامینځته کیدی شي، کوم چې جدي ترمیم ته اړتیا لري. شور او د لامبو سرعت نه دی وتلی.

همچنان ، د 4B11 موټرو پراساس ، دوی 4B12 رامینځته کړل ، کوم چې د دوهم او دریم نسل په بهر کې کارول کیده. دې ICE د 2 لیټرو حجم او د 3 hp ځواک ترلاسه کړ. دا اساسا د 2.359mm سټروک سره د نوي کرینکشافټ سره 176B4 ستړی شوی دی. د والو وخت بدلولو لپاره ورته ټیکنالوژي دلته کارول کیږي. هیدرولیک لفټرونه څرګند نه شول ، نو د والو پاکولو ته اړتیا ده چې تنظیم شي ، او ټولې ستونزې ورته پاتې دي ، نو تاسو باید د هود لاندې د شور لپاره ذهني چمتو اوسئ.

تونل

4B11 او 4B12 ټون کیدی شي. هغه حقیقت چې دا واحد د روسیې د بازار لپاره 150 hp ته غلی شوی و وړاندیز کوي چې دا "غوڅیدل" کیدی شي او معیاري 165 hp لرې کیدی شي. د دې کولو لپاره، دا د هارډویر بدلولو پرته د سم فرم ویئر نصبولو لپاره کافی دی، دا د چپ ټونینګ ترسره کول دي. همدارنګه، 4B11 د توربین په نصبولو او یو شمیر نورو بدلونونو سره 4B11T ته لوړ کیدی شي. مګر د کار قیمت به بالاخره خورا لوړ وي.

4B12 هم ریفلیش کیدی شي او په پراخه کچه 190 hp ته لوړیږي. او که تاسو د 4-2-1 سپیډر اخراج کې واچوئ او یو ساده تنظیم وکړئ ، نو بریښنا به 210 hp ته لوړه شي. نور ټوننګ به د انجن ژوند خورا کم کړي، نو دا په 4B12 کې مخنیوی کیږي.

4J11 او 4J12

دا موټورونه نوي دي، مګر د 4B11 او 4B12 په پرتله په بنسټیز ډول نوي بدلونونه شتون نلري. په عموم کې، د J نښه شوي ټول انجنونه ترټولو چاپیریال دوستانه ګڼل کیږي - دوی په اصولو کې رامینځته شوي ترڅو په خارج کې د CO2 مینځپانګې کم کړي. دوی نورې جدي ګټې نلري ، نو په 4B11 او 4B12 کې د آؤټلینډرز مالکین به توپیر ونه ګوري که چیرې دوی د 4J11 او 4J12 تاسیساتو سره موټرو ته لاړ شي.

د 4J12 ځواک ورته پاتې شو - 167 hp. د 4B12 په پرتله توپیر شتون لري - دا په 4J12 کې د VVL ټیکنالوژي ده، په سلنډرونو او سټارټ سټاپ کې د وتلو ګازونو سوځولو لپاره د EGR سیسټم. د VVL سیسټم د والو لفټ بدلول شامل دي، کوم چې په تیوري کې د تیلو سپما کوي او موثریت ته وده ورکوي.

د لارې په توګه، Outlanders د روسیې بازار ته د 4B12 انجن سره عرضه کیږي، او د 4J12 نسخه د جاپاني او امریکایي بازارونو لپاره ټاکل شوې. د چاپیریال دوستۍ د زیاتوالي لپاره د سیسټم سره سره، نوې ستونزې هم څرګندې شوې. د مثال په توګه، د ټیټ کیفیت تیلو څخه د EGR والو د وخت په تیریدو سره تړل کیږي، او ډډ یې تړل کیږي. د پایلې په توګه، د هوا د تیلو مخلوط له مینځه وړل کیږي، د دې له امله چې بریښنا کمیږي، په سلنډرونو کې چاودنه رامنځ ته کیږي - د مخلوط وخت مخکې سوځول. درملنه ساده ده - والوز له کاز څخه پاک کړئ یا یې ځای په ځای کړئ. یو عام عمل دا دی چې دا نوډ پرې کړئ او د والو پرته د عملیاتو لپاره "مغزونه" فلش کړئ.

ډیزل ICE 4N14

په میتسوبیشي آوټلینډر 2 او 3 نسلونو کې ، د ډیزل انجن د متغیر جیومیټري توربین او پیزو انجیکټرونو سره نصب شوی. دا د تیلو کیفیت ته د واحد حساسیت په اړه پوهیږي، نو دا اړینه ده چې دا د لوړ کیفیت ډیزل تیلو سره ډک کړئ.

د 4G36، 4B11 او د دوی تعدیلاتو برعکس، د 4N14 موټرو د ډیزاین او حساسیت پیچلتیا له امله د اعتبار وړ نه بلل کیدی. دا غیر متوقع، د چلولو او ترمیم لپاره ګران ګڼل کیږي. په ندرت سره دا بریښنایی فابریکې پرته له کومې ستونزې 100 زره کیلومتره پرمخ وړي ، په ځانګړي توګه په روسیه کې ، چیرې چې د ډیزل تیلو کیفیت خورا مطلوب پریږدي.

پیرامیټرې:

د بریښنا مصرف	148 h.p.
تورک	360 Nm
په 100 کلومیتره کې د تیلو مصرف	مخلوط - په 7.7 کیلومتره کې 100 لیټره
ډول	انلاین، DOHC
د سلنډرونو شمیر	4
د والو والو	په هر سلنډر کې 16
سوپر چارجر	توربین

موټور تخنیکي او نوی دی، مګر اصلي ستونزې یې لا دمخه پیژندل شوي دي:

1. تولیدونکي پیزو انجیکټرونه په چټکۍ سره ناکام کیږي. د دوی بدیل ګران دی.
2. توربین د کاربن د زیرمو له امله د متغیر جیومیټري ویجونو سره.
3. د EGR والو، د تیلو ضعیف کیفیت په پام کې نیولو سره، په ندرت سره 50 زره کیلومتره چلوي او هم جام کوي. دا پاکول کیږي، مګر دا یو لنډمهاله اقدام دی. اصلي حل جامی دی.
4. د وخت زنځیر سرچینه خورا ټیټه ده - یوازې 70 زره کیلومتره. دا په زاړه 4G63 (90 زره کیلومتره) کې د وخت بیلټ سرچینې څخه ټیټ دی. برسېره پردې، د زنځیر بدلول یو پیچلي او ګران پروسیجر دی، ځکه چې د دې لپاره موټر باید لیرې شي.

او که څه هم 4N14 یو نوی سوپر ټیکنالوژیک انجن دی، د اوس وخت لپاره دا غوره ده چې د پیچلتیا او قیمتي ترمیم او ساتنې له امله د دې پر بنسټ د Outlanders نه اخیستل غوره وي.

کوم انجن غوره دی

موضوعي ډول: د 2B3 او 4B11 انجنونه چې په دوهم او دریم نسل کې کارول شوي د 4 راهیسې تولید شوي ترټولو غوره داخلي احتراق انجنونه دي. دوی خورا لوی سرچینې لري، د تیلو کم مصرف، ساده ډیزاین پرته له پیچلو او غیر باوري برخو څخه.

همدارنګه یو ډیر وړ انجن - 4G63 او ټربو چارج شوی 4G63T (سیریوس). ریښتیا، دا داخلي احتراق انجنونه له 1981 راهیسې تولید شوي، نو ډیری یې د اوږدې مودې لپاره د دوی سرچینې له لاسه ورکړي. عصري 4N14s په لومړي 100 زره کیلومترو کې ښه دي، مګر د هر MOT سره، د دې نصب کولو پر بنسټ د موټر لګښت خپل قیمت له لاسه ورکوي، نو که تاسو د دریم نسل Outlander 4N14 سره واخلئ، نو دا مشوره ورکول کیږي چې تر هغه پورې یې وپلورئ تر هغه چې دا پای ته ورسیږي. 100 زره منډې.