د میتسوبیشي ګالنټ انجنونه

Mitsubishi Galant د منځنۍ اندازې سیډان دی. میتسوبیشي موټرو دا له 1969 څخه تر 2012 پورې تولید کړ. د دې وخت په جریان کې، د دې ماډل 9 نسلونه خوشې شوي.

له انګلیسي څخه ژباړل شوی ، د ګالنټ کلمه د "نایټلي" معنی لري. د خوشې کولو په ټوله موده کې، د ګالنټ ماډل پنځه ملیونه کاپي پلورل شوي. لومړی ماډلونه په اندازې کې کمپیکٹ وو. وروسته، ډیزاینرانو د سیډان اندازه زیاته کړه ترڅو د پیرودونکو مختلف کټګورۍ جذب کړي.

د لومړي نسل تولید په جاپان کې پیل شو، مګر د 1994 راهیسې، د امریکا بازار ته د موټرو عرضه په الینوس کې د یوې فابریکې څخه راځي، چې پخوا د ډیمنډ سټار موټرو ملکیت و.

لومړی تعدیل

د دسمبر 1969 هغه نیټه ده کله چې د میتسوبیشي ګالنټ لومړی د اسمبلۍ لیکه راښکته شوه. پیرودونکي ته د 3 انجن بدلونونو انتخاب وړاندیز شوی و: د AI شاخص سره 1,3 لیټره انجن، او همدارنګه د AII او AIII شاخصونو سره دوه 1,5 لیټر انجنونه. لومړی بدن د څلورو دروازو سیډان و، مګر یو کال وروسته، میتسوبیشي ګالنټ په هارډ ټاپ او سټیشن واګون بدنونو کې په ترتیب سره د دوو او څلورو دروازو سره پیل کړ. یو څه وروسته، ډیزاینرانو د "کوپ" کولټ کالانټ GTO نسخه معرفي کړه، په کوم کې چې د محدود سلیپ توپیر شتون درلود، په بیله بیا د 1.6 لیټره دوه شافټ انجن چې 125 hp یې وده کړې. د کوپ بدن دوهم تعدیل په 1971 کې څرګند شو. د هود لاندې، هغه د 4G4 ګازو انجن درلود، چې حجم یې 1.4 لیټره و.

دوهم تعدیل

د دوهم نسل تولید د 1973-1976 نیټې پورې اړه لري. دا د A11* نښه ترلاسه کړه. د دې موټرو غوښتنه د لومړي نسل موټرو په پرتله نږدې دوه برابره وه. منظم نسخې د میخانیکي څلور سرعت لیږد سره سمبال شوي، او د سپورت نسخې هم د لاسي لیږد سره سمبال شوي، مګر د پنځو ګیرونو سره. په انفرادي ډول، میتسوبیشي درې سرعت اتوماتیک نصب کړ. د بریښنا فابریکې په توګه، په عمده توګه د 1.6 لیټر انجن کارول کیده، چې د 97 hp ځواک یې وده کړې.

د دوهم نسل بیا جوړ شوي نسخې د استون څخه د بریښنا نوي فابریکه ترلاسه کړه. دا د 125 hp ځواک رامینځته کولو وړتیا لري. په 2000 rpm کې. دوی د میتسوبیشي خاموش شافټ ټیکنالوژي کارولې، کوم چې د کمپن او شور کمولو لپاره ډیزاین شوی. دا ماډلونه د A112V نښه شوي او په جاپان کې د سوداګریزو موټرو په توګه پلورل شوي. د نیوزیلینډ لپاره ماډلونو د 1855cc انجن ترلاسه کړ، دوی د ټیډ موټرو په فابریکه کې راټول شوي.

دریم تعدیل

په 1976 کې، د موټر دریم نسل څرګند شو، چې د ګالنټ سیګما په نوم یادیږي. په متحده ایالاتو کې، دا د Dodge Colt برانډ لاندې وپلورل شو، او په آسټرالیا کې دا د ګریسلر لخوا تولید شوی و. دا نسل د MCA-Jet انجنونو سره سمبال شوی و، کوم چې د چاپیریال فعالیت زیاتوالي سره توپیر درلود. دا موټر د سویلي افریقا او نیوزیلینډ په سیمو کې خورا ډیر ستایل شوی.

څلورم تعدیل

د می 1980 د Galant د څلورمې نسخې لپاره د پیل نیټه وه. دوی د سیریوس په نوم د انجنونو بشپړ نوی کرښه نصب کړه. په دوی کې د ډیزلي بریښنا واحدونه هم شامل دي چې د لومړي ځل لپاره په مسافر وړونکو موټرو کې نصب شوي. د ګازولین انجنونه د نوي بریښنایی سیسټم سره سمبال شوي چې د تیلو مخلوط په وخت سره انجکشن لپاره مسؤل دي.

جاپاني موټر جوړونکي مختلفو هیوادونو ته د موټرو رسولو لپاره کوټه ټاکلې، مګر د انګلستان ګالنټ سیګما ته د آسټرالیا ماډل صادرات د لونسډیل ته د برانډ نوم بدلولو څخه مننه ترسره شوه. د دریم نسل په پرتله، څلورم تعدیل بریالی نه بلل کیدی. په څلورم نسل کې د کوپ بدن شتون نه درلود؛ پرځای یې، شرکت پخوانی ماډل بیا ځای پرځای کړ، کوم چې تر 1984 پورې وپلورل شو.

پنځم تعدیل

ټول نوی میتسوبیشي ګالنټ د 1983 په پای کې د مجلس لاین څخه وګرځید. د لومړي ځل لپاره، موټر د مخکینۍ څرخ او تعلیق سره سمبال شوی و، په کوم کې چې د بدن کچه په اتوماتيک ډول د بریښنایی سیسټمونو څخه مننه ساتل کیږي.

په دې وخت کې، شرکت د امریکایی او اروپایی بازارونو لپاره د نسخو تولید پیل کړ. د بازار لپاره، امریکایی موټرونه د 2.4 لیټرو ګازو بریښنا فابریکې، او همدارنګه د 1.8 لیټر ډیزل واحدونو سره سمبال شوي. همدارنګه د امریکایی بازارونو لپاره، دوه نور پیاوړي انجنونه وړاندیز شوي: یو 2 لیټره ټربو چارج شوی او د 3 لیټرو ګازولین انجن، د V-شکل سره ترتیب شوي شپږ سلنډر سره.

د دې ډول انجن ترمیم او د هغې اصلي برخې بدلول خورا ګران پروسه ده. د مثال په توګه، د انجن ماونټ لرې کولو لپاره، دا اړینه ده چې د انجن ډیری عناصر جلا کړئ، نو دا کړنلاره خورا اوږد وخت نیسي. د اروپا بازار لپاره، څلور سلنډر کاربوریټر انجنونه نصب شوي.

د دې انجنونو حجم: 1.6 او 2.0 لیټره. په 1995 کې، موټر ته د آلمان داس گولډین لینکراډ (د سرو زرو سټیرینګ ویل) جایزه ورکړل شوه. همدارنګه په 1985 کې، موټرونه د ټول ویل ډرایو سره سمبال شوي. په هرصورت، د دوی خوشې کول محدود وو، دوی په عمده توګه نصب شوي موټرونه وو چې د ریلی ریسونو کې یې برخه اخیستې وه.

شپږم تعدیل

دا نسل په 1987 کې د مجلس لاین پریښود. په ورته کال کې، دا په جاپان کې د کال د غوره موټر په توګه وټاکل شو. په متحده ایالاتو کې، موټر په 1989 کې پلورل پیل کړل. په شپږم نسل کې، د بریښنا فابریکې لپاره ډیری اختیارونه شتون لري.

د E31 شاخص سره بدن د اتو والو 4G32 بریښنا واحد سره سمبال شوی، چې حجم یې 1.6 لیټره دی، او همدارنګه د مخکینۍ څرخ ډرایو. په فرنټ ویل ډرایو E1.8 ماډل کې د 32 لیټر اته والو پټرول انجن نصب شوی. د E4 بدن د 63G33 نښه شوي انجن سره سمبال شوی.

دا یو دوه لیټره واحد دی چې په هر سلنډر کې دوه یا څلور والوز لري چې د موټر مخکینۍ څرخونه چلوي. Galant E34 د شپږم نسل لومړی موټر شو، کوم چې د 4D65T ډیزل انجن سره د 1.8 لیټرو حجم سره سمبال شوی و. دا د فرنټ ویل ډرایو یا ټول ویل ډرایو انتخاب سره نصب کیدی شي. د E35 بدن د مخکینۍ څرخ ډرایو و او یوازې د 1.8 لیټر 16 والو پټرول انجن سره راغلی.

د E37 باډي د 1.8 لیټر 4G37 انجن سره په هر سلنډر کې 2 والوز او د 4x4 ویل ترتیب سره سمبال شوی. دا ممکنه وه چې د E38 ماډل یوازې د دوه لیټرو 4G63 انجن او ټول ویل ډرایو سره واخلئ. دا 4G63 انجن هم په E39 ماډل کې د 4WS ټول ویل ډرایو سیسټم سره نصب شوی، کوم چې په توربین هم سمبال کیدی شي. د ټولو بدلونونو خوشې کول دواړه په سیډان او هچ بیک کې ترسره شوي. یوازینی ماډل چې د هوا تعلیق نصب شوی و د بدن نښه شوی E33 دی.

د E39 په شا کې د شپږم نسل تجربوي ماډل شتون لري. د دې توپیر بشپړ کنټرول دی: د کنټرول واحد د هیدرولیک میکانیزم په کارولو سره شاته څرخ په کوچنۍ زاویې کې ګرځوي. د دوه لیټرو ترمیم شوي 4G63T انجن ځواک 240 hp و.

دا نسخه له 1988 څخه تر 1992 پورې په بریالیتوب سره په نړیواله جلسه کې ګډون وکړ. Mitsubishi Galant Dynamic 4 د افسانوي لانسر ارتقاء مخکښ دی.

آرام کول، چې په 1991 کې ترسره شوي، پدې کې شامل دي: د مخکینۍ او شا بمپرونو تازه کول، د کروم ګریل نصب کول او د مخکینۍ فنډونو او دروازو په سطحه پلاستيکي استر. د نظرونو رنګ هم له سپین څخه برونزو ته بدل شوی. دا موټر د Mitsubishi Eclipse ماډل د جوړولو بنسټ شو.

اووم تعدیل

لومړی د می په 1992 کې ترسره شو. خوشې کول په بدنونو کې ترسره شوي: سیډان او لفټ بیک د پنځو دروازو سره. په هرصورت، یوازې د سیډان نسخه امریکایی بازار ته ورسیده. د میتسوبیشي لانسر ارتقاء ماډل د راتګ سره په اړیکه کې، ګالنټ خپل یو څه سپورت له لاسه ورکړی. څلور سلنډر انجن د دوه لیټرو انجن لخوا بدل شوی چې په کې سلنډرونه په V شکل کې تنظیم شوي. دوی د پخواني نسل آل ویل ډرایو لیږد سره په ګډه کار کاوه.

په 1994 کې، متحده ایالاتو د انجن د اصلاح شوي نسخه تولید پیل کړ، د Twin Turbo لیبل. اوس هغه 160 hp ته وده ورکړه. (120 kW). د نوښتونو په مینځ کې د پیرامیټریک سټیرینګ نصب کول ، د شا سټیبلائزر بار او د لاسي لیږد نصبولو امکان شتون لري.

اتم تعدیل

دا موټر د دې کرښې څخه د ټولو ماډلونو تر منځ خورا مشهور دی. دا یو ښکلی، سپورتي ډیزاین لري، له دې امله چې دا د پیرودونکو لوی شمیر راجلبوي. د هغه بڼه هغه ته د "شارک" لقب ورکړ. دوه کاله په پرله پسې توګه 1996-1997 هغه په ​​جاپان کې د کال د موټر په توګه وپیژندل شو.

د بدن دوه ډولونه شتون لري په کوم کې چې اتم نسل تولید شوی: سیډان او سټیشن ویگن. د VR سپورت نسخه د 2.5 ټربو چارج شوي کمپرسورونو سره د نوي 2 لیټر انجن سره سمبال شوی. په دې کې سلنډرونه په V شکل کې تنظیم شوي. دا ډول موټور د 280 hp ځواک رامینځته کولو وړتیا لري. په 1996 کې، د GDI انجنونو سره د موټرو تولید پیل شو. د دوی توپیر د مستقیم تیلو انجیکشن سیسټم شتون دی. د انجن د اوږدې مودې لپاره، دا مهمه ده چې د لوړ کیفیت انجن تیلو ډک کړئ.

Galant 8 موټرونه 4 اصلي بازارونو ته عرضه شوي: جاپاني، آسیایي، اروپایی، امریکایی. د اروپا او جاپان بازارونه د ورته تجهیزاتو سره د موټرو سره چمتو شوي، مګر د مختلف بریښنا فابریکو سره. اروپایانو د څو لینک تعلیق ترلاسه کړ او کولی شي د 2 څخه تر 2.5 لیټرو حجم سره انجنونه غوره کړي. آسیا نسخه د بریښنایی کنټرول کاربوریټر لري. امریکایی نسخه د مخکینۍ پینل او داخلي عناصرو ډیزاین کې توپیر لري. امریکایی په دوه انجنونو سمبال وو: د 2.4 لیټر 4G64 انجن د 144 hp ځواک سره. او د 3-لیټر V-شکل بریښنا واحد 6G72، د 195 hp بریښنا ته وده ورکوي. د دې موټرو لپاره د فلزي انجن محافظت اړین دی، ځکه چې د هغې ټول عناصر ګران محصولات دي. د بهرني بازار لپاره د موټر د تولید پای په 2003 کې راغی.

په امریکایی موټرو کې، د GDI مستقیم تیلو انجیکشن سیسټم ندی نصب شوی. د کورني، جاپاني بازار لپاره، موټر تر 2006 پورې د دوه لیټرو بریښنا واحد سره د 145 hp ظرفیت سره تولید شوی و. د GDI سیسټم پرمخ وړي.

نهم تعدیل

وروستی نسل د 2003 او 2012 ترمنځ تولید شوی. دا موټرونه یوازې په سیډان کې تولید شوي. دوه تعدیلات DE او SE د 2.4 لیټرو حجم او 152 hp ځواک سره د څلور سلنډر ګازولین انجن واحدونو سره مجهز شوي. د GTS ماډل د 232 hp وړاندې کولو وړتیا لري. د V شکل لرونکي شپږ سلنډر بریښنا فابریکې څخه مننه. د Ralliart په نښه شوی ترټولو پیاوړی ترمیم د 3.8 لیټرو حجم درلود.

سلنډرونه په V شکل کې تنظیم شوي. دا ډول موټر 261 hp وده کړې. ځواک له بده مرغه، موټر یوازې د 2.4 لیټره 4G69 انجن سره د روسیې بازار ته ورسید. له ٢٠٠٤ کال راهيسی په تايوان کې د نهم نسل د نهم نسل د بدلون غونډه تر سره شوه. په دې فابریکه کې تولید شوي موټرونه د Galant 2004 M لیبل شوي. دوی د 240 انجن سره د متغیر والو وخت سیسټم MIVEC سره سمبال شوي.

نهم نسل د پیرودونکو ترمنځ په لوړه غوښتنه کې نه و. په 2012 کې د موټرو لوی شرکت میتسوبیشي موټرو ولسمشر پریکړه وکړه چې د دې ماډل تولید بند کړي. ټولې هڅې د لانسر او آوټلینډر ماډلونو بریالي تولید ته لارښوونه شوې.

د عملیاتو ځانګړتیاوې

ډیری وختونه، د دې موټرو مالکین د نه لوستل شوي انجن شمیرې په اړه شکایت کوي، کوم چې د موټر بیا صادرولو په وخت کې ستونزې رامنځته کوي. په عموم کې، د میتسوبیشي انجنونه د باور وړ واحدونه دي. د قرارداد انجن قیمت په اوسط ډول د 30 روډر څخه پیل کیږي. په سړو سیمو کې، ستونزې د انجن په پیل کولو سره، او همدارنګه د سټیو موټرو سره رامنځته کیږي. لومړی نیمګړتیا اکثرا د تودوخې بویلر نصبولو سره مرسته کیږي.

د دویمې ستونزې د حل لپاره، دا اړینه ده چې د هیټر برقی موټور بدل کړئ، کوم چې د زیاتوالي له امله ناکامیږي. ضعیف تعلیق عنصر د مخکینۍ سټیریډ ویلونو بال بیرنگ دی. ډیری وختونه د اوومې نسل مالکین انجن ټرایټ کوي. په دې حالت کې، دا اړینه ده چې د اور لګولو سیسټم وګورئ. هر متخصص مرکز چې د انجن تشخیص او ترمیم کې بوخت دی د دې میکانیزم ډیاګرام لري.