د میتسوبیشي ډیمانټ انجنونه
د موټر لومړی پیل په 1989 کې ترسره شو. Mitsubishi Diamond د سوداګرۍ ټولګي موټرو کټګورۍ پورې اړه لري. خوشې کول په دوه ډوله بدنونو کې ترسره شوي: سیډان او سټیشن ویگن. دوهم نسل په 1996 کې لومړی ځای بدل کړ. نوي ماډل ډیری نوښتونه ویاړي، پشمول د سلیپ ضد سیسټم، د څو والو بریښنا سټیرینګ چې د مختلف موټرو سرعت کې د سټیرینګ ویل موقعیت کنټرولوي، د سونګ مایع بشپړ احتراق لپاره سیسټم، او داسې نور.
د موټر داخلي برخه د بالټ څوکیو سره مجهز ده. مرکزي تورپیډو په کارپوریټ سټایل کې د میتسوبیشي موټرو کې رامینځته شوی. ډشبورډ په پورتنۍ برخه کې د ټرمپ کارت سره مجهز دی. د موټر چلوونکي د دروازې کارت ډیری بټونه او کیلي لري. د دوی په مرسته ، د شیشې لفټونه کنټرول شوي ، دروازې تړل شوي ، د بهرني عکس عناصرو موقعیت تنظیم شوی ، او د موټر چلونکي څوکۍ موقعیت تنظیم شوی. ډنډ او د تیلو ډکونکی د وړو توکو لپاره د ذخیره کولو ټانک ته نږدې د موټر چلوونکي دروازې په ښکته کې موقعیت لرونکي بټونو په کارولو سره خلاص شوي. د سټیرینګ کالم د تمایل زاویه سره سم تنظیم شوی. سټیرینګ ویل د موټر آډیو سیسټم کنټرولوي.
د موټر بڼه خورا کلک او سجیلا ده. د بدن د اوږده شاته برخې څخه مننه، د موټر بهرنی ځواک پیاوړی او چټک ښکاري. په عموم کې، موټر غیر معمولي ګڼل کیږي، مګر دا د یادولو وړ ده چې دا یو لوی شمیر ګټې لري چې د سوداګرۍ طبقې برخې څخه غوره موټرو کې شامل دي. د دې موټر دوه اصالحات د استرالیا کورني بازار ته عرضه شوي. لومړۍ نسخه میګنا نومیږي، او دوهم - ویراډا. دوی په سیډان او سټیشن واګون بدنونو کې تولید شوي. په متحده ایالاتو او کاناډا کې، دې موټر د Diamante نښه ترلاسه کړې.
د دوهم میتسوبیشي ډیمانټ بیا جوړ شوی نسخه په 2002 کې راټولول پیل شول. د آسټرالیا نبات MMAL، د ټونسلي پارک په ښار کې موقعیت لري، د دې نسل لومړنۍ کاپي تولید کړې. په لاندې عناصرو کې بدلونونه اغیزمن شوي ندي: د بدن بنسټ، دروازې او چت. اساسا د موټر مخکی او شا ته بدلون ورکړ. هوډ، ګریل او مخکینۍ بمپر د ویج په شکل کې جوړ شوي، چې وروسته د میتسوبیشي موټرو کارپوریټ سټایل شو. همدارنګه د نوښتونو په منځ کې کیدای شي د لوی اندازې د سرې څراغونه توپیر شي.
په 2004 کې، د دې نسل دوهم آرام کول Diamante جوړ شو. دا یو عصري ډیزاین ترلاسه کړ. تر ټولو لومړی، دا اړینه ده چې د بمپرونو، سر څراغونو، ریډیټر ګریل او د موټر په شا کې د رڼا آپټیکس په شکل کې بدلونونو ته پام وکړئ. بدلونونو د موټر داخلي برخه هم اغیزمنه کړه، په دې کې یو نوی ډشبورډ نصب شو، او همدارنګه مرکزي تورپیډو.
په دې موټر کې لومړی انجن د 6G71 شاخص سره دوه لیټره بریښنا واحد و. په ښار کې د تیلو د مایع مصرف په هر 10 کیلومتره کې له 15 څخه تر 100 لیټرو پورې دی، کله چې د ښار څخه بهر موټر چلول، دا شمیره په اوسط ډول 6 لیټرو ته راښکته کیږي. د 6G رینج څخه د موټرو واحدونه په ځانګړي ډول د MMC اندیښنې لپاره رامینځته شوي. د پسټون سیسټم د شپږ سلنډرونو V شکل ترتیب لري، د 1 یا 2 کیمشافټونو سره کار کوي چې په پورتنۍ برخه کې موقعیت لري. همدارنګه، دا انجنونه د یو ټوټه کرینکشافټ او د المونیم څو ګوتو سره سمبال شوي.
د 6G71 واحد په یو واحد کیمشافت سمبال دی، د ګاز توزیع میکانیزم د SOHC سکیم سره سم جوړ شوی، کوم چې د 5500 rpm پراختیا وړتیا لري، او د 8,9: 1 د کمپریشن تناسب هم لري. دا انجن د بدلونونو لوی شمیر لري. د کلونو په اوږدو کې، دا د مختلفو پرمختګونو تابع شوي، نو مختلف نسخې کولی شي مختلف تخنیکي ځانګړتیاوې ولري. په میتسوبیشي ډامینټ کې یوه نسخه نصب شوې چې د 125 hp وړاندې کولو وړتیا لري. دا د کاسټ اوسپنې سلنډر بلاک درلود، او سر یې د المونیم څخه جوړ شوی و، کوم چې د پخوانیو انجنونو په څیر، د جوړښت وزن د پام وړ کم کړی، او د اعظمي تودوخې رژیم هم لوړ کړی.
دا د بریښنا واحد، د سم سمبالولو سره، به د اوږدې مودې لپاره او پرته له ناکامۍ مالک ته خدمت وکړي. په هرصورت، کله چې د ټیټ کیفیت لرونکي تیلو او غوړ کارولو سره، دا انجن به ډیرې ستونزې راولي. ترټولو عام ستونزه د تیلو ډیر مصرف دی. د دې دلیل، په ډیری قضیو کې، د والو سټیم مهرونه دي. د دې خرابۍ نښې نښانې د تیلو د لیکو بڼه او په خارجي ګازونو کې د لوګي زیاتوالی دی. همچنان ، هیدرولیک خساره کونکي اکثرا ناکام کیږي. که د داخلي احتراق انجن د عملیاتو په جریان کې خارجي دستکونه څرګند شي، نو اړینه ده چې د دې برخو سم عملیات وګورئ. برسېره پردې، د دې بریښنا فابریکه زیان د والوز د ماتولو احتمال دی کله چې د وخت بیلټ مات شي، نو تاسو باید د موټر دې عنصر ته ډیر پام وکړئ.
موټور 6G72
دا د کاسټ اوسپنې څخه هم جوړ شوی او د 60 درجو کیمبر لري. دا د سلنډرونو V شکل ترتیب لري. د انجن ظرفیت 3 لیتره دی. د سلنډر سرونه د المونیم څخه جوړ شوي دي. دا دوه camshafts لري. په دې وسایطو کې د والو پاکول د تنظیم وړ ندي، ځکه چې په دې کې د هیدرولیک خساره نصب شوي. دوی په 24 والوز هم سمبال دي. د Mitsubishi Diamond موټرې، د دې بریښنا فابریکې سره، د 210 hp بریښنا ته وده ورکوي. په 6000 rpm کې. د تورک شاخص په 270 rpm کې 3000 Nm ته رسي. دا د 5 سرعت اتوماتیک لیږد سره په ګډه کار کوي.
دا انجن د لنډ مهاله والو سټیم مهرونه او حلقې هم لري، چې له امله یې د تیلو د مایع مصرف ډیریږي. د حل لاره دا ده چې دا عناصر ځای په ځای کړي. په انجن کې د ټکولو په بڼه کې ستونزې هم شتون لري. دا اړینه ده چې د هیدرولیک لفټرونو عملیاتو ته پاملرنه وکړئ ، په بیله بیا د نښلونکي راډ بیرنگونو خدمت کولو ته ، کوم چې بدلیدلی شي. د بې کاره سرعت کنټرولر ناسم فعالیت کولی شي د دې حقیقت لامل شي چې انجن نه پیل کیږي ، او د دې بې کاره سرعت تیریږي.
انجن 6G73 MVV
دا د بریښنا واحد، د 2.5 لیټرو حجم سره، د 9.4 کمپریشن تناسب لري، او همدارنګه د 24 والوز سره د واحد شافټ سلنډر سر. د دې بریښنا فابریکې سره موټرې په لازمي ډول د ټول ویل ډرایو او اتوماتیک لیږد سره سمبال شوي. اعظمي ځواک 175 hp و، او torque 222 Nm په 4500 rpm کې و. دا انجن د 1996 څخه تر 2002 پورې تولید شوی و. دا د 6G کورنۍ د نورو انجنونو په څیر ورته زیانونه درلودل. که موټرونه په سړو سیمو کې چلول شوي وي، مالکین د انجن تودوخې نصب کول ترسره کړي.
د انجن نصبول 6A13
دا انجن له ۱۹۹۵ کال راهیسې یوازې د میتسوبیشي ډیامنټ په دویم نسل کې کارول شوی دی. د Diamant د خاوندانو په منځ کې، داسې نظر شتون لري چې دا موټر د دې موټر لپاره غوره واحد دی. حجم یې 1995 لیټره دی. دا د مستقیم تیلو انجیکشن سیسټم لري. د نیمګړتیاوو په منځ کې، یو څوک کولی شي په موټرو کې د ټکي بڼه توپیر وکړي. دا ممکن د مرکزي سلنډر د خرابۍ پایله وي، کوم چې د زیات شوي بار لاندې ټک کول پیل کوي. دا هم ممکنه ده چې د انجن د زیاتوالي ظهور څرګند شي، چې د هغې نیمګړتیا د بریښنا د فابریکې اغوستل شوی بالښت دی. په هرصورت، په عموم کې، دا موټور د باور وړ او دوامدار واحد بلل کیدی شي.
