د میتسوبیشي کاریسما انجنونه

دا موټر په لومړي ځل په 1995 کې خلکو ته وړاندې شو. هغه د لانسر او ګالنټ ماډلونو ترمنځ منځمهاله اړیکه وه. د هالنډ پلانټ NedCar، چې د بورن په ښار کې موقعیت لري، دا ماډل تولید کړ. د موټر د تولید پای په 2003 کې راغی.

د بدن دوه ډوله کار وړاندیز شوی: سیډان او هچ بیک. دا دواړه جسدونه په پنځو دروازو سمبال وو. سره له دې چې د بشپړولو توکي ګران نه وو، د جوړولو کیفیت په لوړه کچه وه.

د ټولو کنټرولونو منطقي ترتیب څخه مننه، د موټر چلوونکي دواړه د ښار په حدودو کې او اوږد واټن کې د موټر چلولو په وخت کې ډیر آرام احساس کوي. د مسافرینو په مخکینۍ څوکۍ کې موقعیت لرونکي مسافر، او همدارنګه د شا په سوفا کې، هم ډیر آرام احساس کوي، ځکه چې موټر د لوی کیبن ځای لري.

انجن 4G92

لومړی انجن چې په دې ماډل کې نصب شوی د 4G92 شاخص سره د بریښنا واحد و، کوم چې د میتسوبیشي لخوا د 20 کلونو لپاره تولید شوی و. دا د 4G لاین څخه د ډیری عصري موټرو رامینځته کولو اساس شو. د 4G92 بریښنا واحد په پراخه کچه نه یوازې د کاریسما ماډل کې کارول کیده، بلکې د میتسوبیشي په نورو نسخو کې هم کارول کیده.

د بریښنا واحد په لومړیو نسخو کې، یو کاربورټر شتون درلود، او د سلنډر سر د یو واحد کیمشافت سره سمبال شوی و. د سټاک انجن ځواک 94 hp و. په ګډه دوره کې د تیلو مصرف په 7,4 کیلومترو کې 100 لیټره دی.

وروسته، دوی د DOHC سیسټم په نصبولو پیل وکړ، کوم چې په دوه کیمشافټونو او د متغیر والو وخت سیسټم سره سمبال شوی و چې MIVEC نومیږي. دا ډول انجن د 175 hp وړتیا لري.

د خدماتو ځانګړتیاوې 4G92

د انجن بې ځایه کیدنه 1.6 لیټره ده. د سم عملیات او د لوړ کیفیت غوړ او د تیلو مایعاتو کارولو سره، د موټر ژوند کولی شي د 250 زره کیلومترو څخه زیات شي. د 4G رینج څخه د ټولو انجنونو په څیر، د تیلو بدلون باید په هر 10 زره کیلومتره کې ترسره شي. دا وقفه د تولید کونکي لخوا تنظیم کیږي، په هرصورت، ډیری د تیلو مایعاتو او فلټر عناصرو په هر 8 زره کیلومتره کې ځای په ځای کولو مشوره ورکوي. د انجن ژوند زیاتولو لپاره.

د انجن لومړۍ نسخه د هیدرولیک معاوضو سره سمبال نه وه. دا اړینه ده چې په هر 50 زره کیلومتره کې د والو سیسټم تنظیم کړئ. د ډرایو بیلټ باید د 90 زره کیلومتره چلولو وروسته بدل شي. د دې عنصر ځای په ځای کولو سره باید په مسؤلیت سره اړیکه ونیول شي، ځکه چې د مات شوي وخت بیلټ کولی شي د والوز د کمولو لامل شي.

د 4G92 انجنونو اصلي نیمګړتیاوې:

• د بې کاره سرعت ضعیف کنټرول کولی شي موټر د ګرمیدو پرمهال ودروي. د حل لاره د دې تنظیم کونکي ځای په ځای کول دي، دا ترمیم نشي کیدی.
• د تېلو د مصرف زیاتوالی د سوټ له امله دی. د دې ستونزې له منځه وړلو لپاره، دا اړینه ده چې د انجن ډیکوک کولو طرزالعمل ته لاره هواره کړئ.
• یو سړه ټکان واقع کیږي کله چې د هیدرولیک خساره ورکوونکي ناکام شي. په دې حالت کې، دا اړینه ده چې د ناکامې برخې ځای په ځای کړئ.
• همچنان ، د مینځپانګې ډیری دیوالونو کې د سوټ له امله ، شمعې ډک کیدی شي. د ستونزې د حل لپاره، دا اړینه ده چې ککړ شوي سطحونه پاک کړئ.

د دې بریښنا واحد پر بنسټ، د 4G93 انجن جوړ شوی. دا یوازې د پسټون په زیاتوالي کې توپیر لري. د پخواني 77.5 mm په ځای، دا شمیره اوس 89 mm ده. د پایلې په توګه، د سلنډر بلاک لوړوالی له 243,5 mm څخه تر 263,5 mm پورې. د دې انجن حجم 1.8 لیټره وه.

په 1997 کې، د 1.8 لیټرو ترمیم شوي انجنونه په کاریسما موټرو کې نصب شوي. دوی چاپیریال ته د زیان رسونکي ګازونو خورا ټیټ اخراج لخوا مشخص شوي.

انجن 4G13

دا موټور د کاریسما په لومړیو نسخو کې هم نصب شوی و. د انجن بې ځایه کیدنه یوازې 1.3 لیټره وه، او د هغې ځواک د 73 hp څخه زیات نه و. له همدې امله د موټر متحرک خصوصیات د غوښتلو لپاره ډیر څه پریښودل. دا خورا ستونزمنه وه چې د دې انجن سره کاپي د هود لاندې وپلورئ، نو د تولید شوي 4G13 واحدونو شمیر د 4G92 په پرتله خورا کم دی. دا یو انلاین څلور سلنډر انجن دی، د 82 ملي میتر د پسټون سټروک سره. د تورک شاخص په 108 rpm کې 3000 Nm دی.

په ښاري دوره کې د تیلو مصرف 8.4 لیټر / 100 کیلومتره دی، په ښاري سیمو کې 5.2 لیټر / 100 کیلومتره، او مخلوط په هر 6.4 کیلومتره کې شاوخوا 100 لیټره ده. د تیلو د مایع حجم چې د انجن د ټولو عناصرو نورمال غوړولو لپاره اړین دی 3.3 لیټره ده.

د مناسب پاملرنې سره، موټر کولی شي د لوی ترمیم پرته شاوخوا 250 زره کیلومتره چل کړي.

د 4G13 انجن د خدمت کولو ځانګړتیاوې

د دې انجن ډیزاین خورا ساده دی. د سلنډر بلاک د کاسټ اوسپنې څخه جوړ شوی دی. د سلنډر سر 12 یا 16 والوز لري چې په یوه کیمشافټ کې ایښودل شوي. د هیدرولیک معاوضه کونکو نشتوالي له امله ، د SOHC والو سیسټم باید په هر 90 زره کیلومترۍ کې تنظیم شي. منډې د ګازو توزیع میکانیزم د بیلټ عنصر لخوا پرمخ وړل کیږي.

دا باید په هر 90 زره کیلومتره کې د والو تنظیم کولو سره یوځای بدل شي. لکه څنګه چې په ډیرو پیاوړو انجنونو کې، مات شوي ډرایو بیلټ اکثرا د والوز د خړوبولو لامل کیږي. د لومړي نسل د سوځولو سیسټم د کاربورټر سره سمبال شوی و، مګر لږ وروسته، د انجیکشن سیسټم په دې انجنونو کې کارول پیل شول. د دې حقیقت له امله چې د زیاتو بارونو په وړاندې محافظت په دې انجن کې نصب شوی، او همدارنګه د کوچني حجم له امله، دا موټر نه دی جوړ شوی.

دا انجن اکثرا ناکام نه دی، مګر دا خپل ضعیف ټکي هم لري. ډیری وختونه بې کاره سرعت ډیر ارزښت درلود. د 4G1 لړۍ ټول انجنونه دا ستونزه درلوده. د دې ستونزې د حل لپاره، دا اړینه ده چې د throttle والو بدل کړئ. د دې لپاره چې په راتلونکي کې د دې ستونزې له تکرار څخه مخنیوی وشي، د موټر مالکینو د دریمې ډلې محصولات نصب کړل چې د فابریکې پوښلو ستونزه یې حل کړه.

همدارنګه، ډیری د انجن د زیاتوالي سره مخ شوي. ستونزه په واضح ډول نه ده حل شوې. وایبریشن کیدای شي د انجن د ماونټ د خرابوالي یا د موټرو د ناسم غیر فعال ترتیب څخه راشي. د علت روښانه کولو لپاره، تاسو کولی شئ د کمپیوټر تشخیص وکاروئ. په دې انجنونو کې د تیلو پمپ هم یو ضعیف ټکی دی. دا د دې د ناکامۍ له امله دی چې موټر د پیل کولو مخه نیسي.

د 200 زره کیلومترو څخه ډیر د موټر مایل سره. د تیلو ډیر مصرف سره ستونزې شتون لري. د دې نیمګړتیا له منځه وړلو لپاره، دا اړینه ده چې د پسټون حلقې بدل کړئ یا د انجن لوی ترمیم ترسره کړئ.

انجن 4G93 1.8 GDI

دا انجن په 1999 کې څرګند شو. دا څلور والوز لري. دا د DOHC مستقیم انجیکشن سیسټم لري. د انجن ځانګړتیاوې: ځواک 125 hp دی. په 5500 rpm کې، د تورک شاخص په 174 rpm کې 3750 Nm دی. اعظمي سرعت چې میتسوبیشي کریسما کولی شي د دې بریښنا فابریکې سره وده وکړي 200 کیلومتره / ساعت دی. په مخلوط حالت کې د تیلو مصرف په 6.7 کیلومترو کې 100 لیټره دی.

د دې انجن سره د موټرو ټول مالکین پوهیږي چې دا واحدونه د لوړ کیفیت تیلو کارولو ته اړتیا لري. همچنان ، اضافه کونکي او کلینرونه ، په بیله بیا مایعات چې د آکټین شمیر ډیروي ، دوی ته نشي اچول کیدی. ناسم عملیات کولی شي د لوړ فشار د تیلو پمپ سمدستي ناکامي لامل شي. دا انجنونه د ډایفرام ډوله والوز کاروي، او همدارنګه پلنجرونه، چې د لوړ دقیق تجهیزاتو په کارولو سره جوړ شوي. ډیزاینرانو د تیلو سیسټم ممکنه نیمګړتیاوې ولیدلې او د څو مرحلو د تیلو پاکولو سیسټم یې نصب کړ.

د ډیزل انجن

دا 1.9 لیټر داخلي احتراق انجن د کاسټ اوسپنې سلنډر بلاک سره د څلور سلنډر بریښنا واحد دی. د دې انجن نمبر F8QT دی. د سلنډر سر 8 والوز او یو کیمشافټ لري. بیلټ د ګاز توزیع میکانیزم چلوي. همدارنګه، انجن هیدرولیک لفټرونه نلري. د دې موټرو په اړه بیاکتنې غوره ندي، ځکه چې نږدې هر مالک د قیمتي ډیزل انجن ترمیم ترسره کوي.