د Hyundai Genesis انجنونه
منځپانګې
تولید کونکی خپل رامینځته کول د سوداګرۍ کچې سپورت سیډان په توګه موقعیت لري. د کلاسیک سیډان سربیره، د دوه دروازو کوپ هم شتون لري. په 2014 کې، یو تازه ماډل خپور شو، دا د یادونې وړ ده چې له هغې شیبې څخه، د هیونډا برانډ نښه د جینیسس څخه ورکه شوه، اوس د جینیسس برانډ بیج دلته کیښودل شو. دې موټر د کوریا د موټرو صنعت لپاره یو ډول انقلاب رامینځته کړ، کوم چې د هیونډی جینیسس څخه مخکې په جدي توګه نه و نیول شوی. دا ناشونې ده چې څوک دا تصور کولی شي چې کوریا کولی شي یو آرایشي او ځواکمن موټر جوړ کړي چې د تجربه لرونکو برخو مشرانو سیالي وکړي.
لومړی نسل "پیدایښت"
موټر په 2008 کې د Hyundai کورنۍ ځای په ځای کړ. د نوي سیډان سپورتي ځانګړتیا ټینګار کولو لپاره ، دا د نوي رییر ویل ډرایو پلیټ فارم کې رامینځته شوی. ډیری کارپوهانو وویل چې نوی هیونډای جینیس د مرسیډیز ماډلونو په څیر ښکاري، مګر هیڅوک دا نظر په پام کې نه نیسي او د کوریا سیډان په ټوله نړۍ کې د پلور غوره ارقام ښودلي.
د روسیې لپاره، دا موټر د یو انجن سره سمبال شوی و - د ګازو بریښنا واحد د 3,8 لیټرو بې ځایه کیدو او د 290 هارس پاور ظرفیت سره. انجن نوم درلود - G6DJ. د جوړونکي په وینا، دا شپږ سلنډر V-شکل داخلي احتراق انجن په ګډه دوره کې په هر 10 کیلومتره کې شاوخوا 95 لیټره AI-100 ګازولین مصرفوي.
کوپ
په دې توپیر کې، موټر په 2008 کې خلکو ته وښودل شو، او روسیې ته یې تحویل یو کال وروسته (2009) پیل شو. دا ماډل د 2 لیټرو G4KF ګازولین انجن سره سمبال شوی، کوم چې کولی شي 213 هارس پاور ته وده ورکړي. دا یو ان لاین څلور سلنډر څلور دی چې په هر 9 کیلومتره کې شاوخوا 95 لیټره AI-100 ګاز مصرفوي.
د لومړي نسل Hyundai Genesis بیا تنظیم کول
روسیې ته چمتو شوي تازه نسخه ورته V6 G6DJ انجن ترلاسه کړ، دا یوازې د بدل شوي انجکشن سیسټم درلود، چې اوس یې د انجن څخه د 330 هارس پاور حتی ډیر اغیزمن لرې کول ممکن کړي.
د لومړي نسل کوپ بیا تنظیم کول
په بهر کې، موټر تازه شوی، او د هغې په داخلي سینګار باندې کار شوی دی. په بیا جوړ شوي نسخه کې، دوی هڅه وکړه چې د موټر په لومړي نسل کې ټول کوچني نیمګړتیاوې له منځه یوسي. د G4KF انجن ځواک 250 هارس پاور ته لوړ شو.
دوهم نسل "پیدایښت"
نوی موټر حتی ډیر سجیلا او جامد شوی، دا په ساده ډول د ټیکنالوژیکي حلونو سره د موټر چلوونکي او مسافرینو د اسانتیا لپاره "ډک" دی. ماډل خورا ښه ښکاري. د هوډ لاندې، د G6DG (V6) درې لیټره ګازولین انجن شتون لري چې د 249 هارس پاور (10 لیټره په 100 کیلومتره کې) یا د 3,8 آسونو ظرفیت سره د G6DJ 315 لیټر ګازولین ته وده ورکوي. دا د V شکل "شپږ" په ګډه دوره کې په هر 10 کیلومتره کې شاوخوا 95 لیټره AI-100 ګازولین مصرفوي.
د انجنونو تخنیکي معلومات
| د ICE نوم | د کار حجم | د بریښنا مصرف | د سونګ ډول | د سلنډرونو شمیر | د سلنډرونو تنظیم |
|---|---|---|---|---|---|
| G6DJ | 3,8 لیټر | 290/315 | ګولولین | شپږ | د V شکل |
| G4KF | 2,0 لیټر | 213/250 | ګولولین | څلور | قطار |
| G6DG | 3,0 لیټر | 249 | ګولولین | شپږ | د V شکل |
عادي غلطي
البته، د موټر انجنونه مثالي ندي، ځکه چې په نړۍ کې هیڅوک نه دي اختراع شوي. دا باید سمدلاسه وویل شي چې دا ستونزمن انجنونه ندي، که څه هم ځینې لنډیزونه شتون لري.
G6DG په ګړندۍ توګه تخته بندوي ، د مستقیم انجیکشن له امله په چټکۍ سره د کاربونیز کولو تمایل هم لري او دا به یوه ورځ د حلقو رامینځته کیدو لامل شي. د والوز دوره ایز تنظیم ته اړتیا ده، ځکه چې هیدرولیک خساره د ډیزاین لخوا ندي چمتو شوي.
G4KF ځان یو لوړ موټور ثابت کړی چې ځینې وختونه وایبریټ کوي او بهر غږونه کوي. د سل زره مایل په واسطه، زنځیر غځول کیږي یا د مرحلې تنظیم کونکي ناکامیږي، د تخته په نسبي توګه په چټکۍ سره بندیږي. که تاسو په وخت کې والوز تنظیم کړئ، نو د دې موټرو سره د ډیرو ستونزو مخه نیول کیدی شي.
مستقیم انجیکشن G6DJ په چټکۍ سره د کاربن زیرمو ته زیان رسوي. د قوي مایلج سره، د پسټون حلقې کیدای شي پریوځي، او د تیلو سوځونکی به ښکاره شي. د تختو بدن په چټکۍ سره تړل کیدی شي او بیا به په حرکت پیل وکړي. نږدې یو ځل په هر نهه سوه زره مایلج کې ، تاسو باید والوز تنظیم کړئ ، او دا خورا ګران پروسه ده. داسې قضیې شتون لري کله چې لینرونه د تیلو لوږې له امله وګرځیدل.
