د هونډا D16A، D16B6، D16V1 انجنونه
منځپانګې
د Honda D لړۍ د انلاین 4 سلنډر انجنونو کورنۍ ده چې په کمپیکٹ ماډلونو کې موندل کیږي لکه د لومړي نسل Civic، CRX، Logo، Stream او Integra. حجمونه له 1.2 څخه تر 1.7 لیټرو پورې توپیر لري، د والوز شمیر هم په مختلف ډول کارول شوی، لکه څنګه چې د ګاز د ویش میکانیزم ترتیب شوی و.
د VTEC سیسټم هم معرفي شو، کوم چې د موټروسپورټ مینه والو ترمنځ پیژندل کیږي، په ځانګړې توګه د هونډا په اړه. د 1984 څخه د دې کورنۍ پخوانیو نسخو د هونډا پرمختللی PGM-CARB سیسټم کارولی، کوم چې د بریښنایی کنټرول کاربورټر و.
دا انجنونه د اروپا لپاره تطبیق شوي جاپاني لوړ شوي انجنونه دي، کوم چې د دوی د اندازې او حجم سره، تر 120 hp پورې تولیدوي. په 6000 rpm کې. د سیسټمونو اعتبار چې دا ډول لوړ فعالیت چمتو کوي د وخت ازمول کیږي، ځکه چې دا ډول لومړي ماډلونه په 1980s کې رامینځته شوي. ترټولو مهم شی چې په ډیزاین کې پلي کیږي سادگي، اعتبار او دوام دی. که دا اړینه وي چې یو له دې انجنونو څخه په بشپړ ډول ځای په ځای کړئ، نو دا به کومه ستونزه ونلري چې یو قرارداد په ښه حالت کې له بل هیواد څخه واخلي - د دوی ډیری تولید شوي.
د D کورنۍ کې د حجم په واسطه ویشل شوي لړۍ شتون لري. د D16 انجنونه ټول د 1.6 لیټرو حجم لري - نښه کول خورا ساده دي. د هر ماډل لپاره عام ځانګړتیاو څخه، دا باید د سلنډر ابعادي ځانګړتیاوې په پام کې ونیول شي: د سلنډر قطر 75 ملي میتر، د پسټون سټروک 90 ملي میتر او ټول حجم - 1590 سانتي متره3.
D16A
د موډلونو لپاره په سوزوکا پلانټ کې تولید شوی: JDM هونډا ډوماني له 1997 څخه تر 1999 پورې، HR-V له 1999 څخه تر 2005 پورې، او همدارنګه په Ej1 بدن کې Civic کې. ځواک یې 120 hp دی. په 6500 rpm کې. دا ICE یو کمپیکٹ پیاوړی بریښنا واحد دی چې د المونیم سلنډر بلاک، واحد کیمشافت او VTEC سره دی.
د حد سرعت 7000 rpm دی، او VTEC هغه وخت بدلیږي کله چې دا 5500 rpm ته ورسیږي. وخت د بیلټ لخوا پرمخ وړل کیږي، کوم چې باید په هر 100 کیلومترۍ کې بدل شي، هیڅ هیدرولیک لفټرونه شتون نلري. منځنۍ زیرمه شاوخوا 000 کیلومتره ده. د مناسبه اداره کولو او په وخت سره د مصرفي توکو ځای په ځای کولو سره، دا کولی شي اوږد دوام وکړي.
دا D16A و چې په دې کورنۍ کې د هانډا ټولو راتلونکو انجنونو پروټوټایپ شو، کوم چې د ابعادي او حجمیتریک ځانګړتیاو ساتلو په وخت کې د وخت په تیریدو سره د پام وړ زیاتوالی ترلاسه کړ.
د مالکینو تر مینځ ترټولو بحث شوې ستونزې په بې کاره کې د انجن حرکت دی، کوم چې په 3000-4000 rpm کې ورک کیږي. د وخت په تیریدو سره، د انجن ماونټونه له منځه ځي.
د نوزلونو فلش کول به د نورم څخه ډیر د انجن وایبریشن اغیزې لرې کولو کې هم مرسته وکړي ، په هرصورت ، هرکله چې په مستقیم ټانک کې د اچولو لپاره کیمیاوي موادو ته د رسیدو ارزښت نلري - دا غوره ده چې په وخت سره د خدماتو سټیشن کې د تیلو توزیع پاک کړئ. د اړتیا وړ تجهیزاتو سره.
د ډیری انجنونو په څیر، په ځانګړې توګه د انجیکشن انجنونو، D16A د تیلو کیفیت سره حساس دی. دا غوره ده چې د لوړ کیفیت او ثابت شوي AI-92 څخه کار واخلئ، کوم چې دوی اکثرا د نسل اخیستل خوښوي، یا AI-95، ځکه چې جوړونکي په سپارښتنې کې دا دواړه برانڈونه په ګوته کوي.
د دې لپاره چې په D16A کې ټاکل شوې شمیره ومومئ کله چې دا د مجلس لاین څخه خوشې شوی و ، تاسو اړتیا لرئ د بکس په جنکشن کې بلاک او انجن له یو بل سره وګورئ - دلته یو جوړ شوی شیلډ شتون لري چې نمبر ټاپه شوی. .
وړاندیز شوی غوړ 10W40 دی.
ډکسومکسکسکسکس
دا ماډل د پورته ذکر شوي د تیلو رسولو سیسټم څخه توپیر لري (PGM-FI)، مګر د بریښنا ځانګړتیاوې نږدې ورته دي - 116 hp. په 6400 rpm او 140 N * m / 5100 کې. د موټر ماډلونو څخه، دا ICE یوازې په 1999 (CG7 / CH5) کې د تړون د اروپایي نسخې په بدن کې و. دا ماډل د VTEC سره سمبال نه دی.
دا انجن په موټرو کې نصب شوی و: د 1999 څخه تر 2002 پورې Accord Mk VII (CH)، Accord VI (CG, CK) له 1998 څخه تر 2002 پورې، Torneo sedan او د سټیشن واګون له 1999 څخه تر 2002 پورې. دا د اکارډ ماډل لپاره غیر کلاسیک ګڼل کیږي، ځکه چې دا د آسیا او امریکایي بازارونو لپاره د F او X لړۍ انجنونو سره چمتو شوي. د اروپا بازار د یو څه مختلف اخراج مقرراتو او محدودیتونو تابع دی، او ډیری لوړ ځواک جاپاني ICEs دا معیارونه نه پوره کوي.
PGM-FI د پروګرام وړ ترتیب شوي سونګ انجیکشن دی. د 1980 لسیزې په لومړۍ نیمایي کې پراختیا، کله چې په نړۍ کې ترټولو زړه پورې موټر انجنونه په جاپان کې تولید شوي. په حقیقت کې، دا لومړی اتوماتیک ملټي پواینټ انجکشن دی، کوم چې په ترتیب سره سلنډر ته د تیلو رسولو لپاره پروګرام شوی. توپیر د بریښنایی پروسیسر په شتون کې هم دی چې د اکمالاتو سیسټم کنټرولوي ، د ډیری فکتورونو په پام کې نیولو سره - یوازې 14. د وخت په هره شیبه کې د مخلوط چمتو کول د امکان تر حده د امکان تر حده د لوړې کچې ترلاسه کولو لپاره ترسره کیږي. موثریت، او دا مهمه نده چې موټر څومره وخت ولاړ دی یا په حرکت کې دی، هوا څه ده. د توزیع شوي برنامه وړ انجیکشن دا ډول سیسټم د هر ډول بهرني تاثیراتو څخه خوندي دی ، پرته له دې چې د سیسټم غلط بیا برنامه کول ، د مسافرینو د خونې سیلاب کول ، یا د اصلي کنټرول واحدونو لوند کول چې د مخکینۍ څوکۍ لاندې موقعیت لري.
وړاندیز شوی غوړ 10W-40 دی.
D16V1
دا د 1999 څخه تر 2005 پورې د اروپا بازار لپاره د Honda Civic (EM/EP/EU) ماډل نصبولو لپاره تولید شوی. د هونډا سیسټمونو څخه، هغه دواړه لري: PGM-FI او VTEC.
دا د 2005: 110 hp پورې د مودې لپاره د Civic D-series ترټولو پیاوړی انجن دی. په 5600 rpm کې، torque - 152 N * m / 4300 rpm. SOHC VTEC دوهم متغیر والو وخت سیسټم دی چې د DOHC VTEC سیسټم وروسته راغلی. په هر سلنډر کې 4 والوز کارول کیږي، 3 کیمشافټ کیمرې د هرې جوړې والو لپاره نصب شوي. په دې انجن کې، VTEC یوازې د انټیک والوز کار کوي او دا دوه طریقې لري.
د VTEC سیسټم - دا په ډیری هونډا انجنونو کې موندل کیږي، پدې کې شتون لري. دا سیسټم څه شی دی؟ په دودیز څلور سټروک انجن کې، والوز د کیمشافټ کیمونو لخوا پرمخ وړل کیږي. دا په بشپړ ډول میخانیکي پرانیستل کول دي، د هغه پیرامیټونه چې د کیمرونو شکل، د دوی کورس لخوا تنظیم شوي. په مختلف سرعت کې، انجن د نورمال عملیات او نور سرعت لپاره مختلف مقدار مخلوط ته اړتیا لري، په ترتیب سره، په مختلف سرعت کې، د مختلف والو تنظیم کول هم اړین دي. دا د انجنونو لپاره دی چې د پراخه عملیاتي لړۍ سره یو سیسټم ته اړتیا لري چې تاسو ته اجازه درکوي د والوز پیرامیټونه بدل کړئ.
د بریښنایی والو وخت په جاپان کې د موټر جوړونکو لپاره یو له بازار څخه بدل شوی ، چیرې چې د انجن اندازې باندې مالیه لوړه او کوچنۍ ده ، ځواکمن داخلي احتراق انجنونه باید تولید شي. د دې ډول اوسني سیسټمونو څخه، 4 اختیارونه شتون لري: VTEC SOHC، VTEC DOHC، VTEC-E، 3 مرحله VTEC.
د عملیاتو اصول دا دي چې د بریښنایی کنټرول سیسټم په اوتومات ډول د والوز مرحلې بدلوي کله چې انجن په یوه دقیقه کې یو ټاکلی شمیر انقلابونو ته ورسیږي. دا د مختلف شکل کیمرونو ته د بدلولو له لارې ترلاسه کیږي.
د کارونکي له نظره، د دې سیسټم شتون د ښه متحرکاتو او سرعت، لوړ ځواک، او په ورته وخت کې په ټیټ سرعت کې د ښه کرشن په توګه یادونه شوې، ځکه چې په لوړ سرعت انجن کې د ورته ځواک ترلاسه کولو لپاره مختلف سرعتونه اړین دي. پرته د بریښنایی VTEC سیسټم او د دې سره انلاګ.
وړاندیز شوی غوړ 5W-30 A5 دی.
