انجنونه 1KR-FE، 1KR-DE، 1KR-DE2

د ټویوټا 1KR لړۍ انجنونه د ټیټ بریښنا کمپیکٹ 3 سلنډر واحدونو ټولګي پورې اړه لري. دوی د ټویوټا کارپوریشن د فرعي شرکت لخوا رامینځته شوي - Daihatsu Motor Co. د لړۍ پرچم بردار د 1KR-FE انجن دی، کوم چې د لومړي ځل لپاره د 2004 په نومبر کې د اروپا بازار لپاره په نوي داهاتسو سیرین کې معرفي شو.

په اروپا کې د سیریون هچ بیک د چلولو عملي تجربې په ټوله نړۍ کې د موټر متخصصینو ته په چټکۍ سره وښودله چې دای هاټسو انجنیرانو په ځانګړي ډول د کوچني ښار موټرو لپاره عالي انجن رامینځته کړی. د دې داخلي احتراق انجن اصلي ګټې د ټیټ وزن، موثریت، د ټیټ او متوسط ​​​​سرعت په پراخه لړۍ کې ښه کرشن، او همدارنګه د زیان رسوونکو اخراج لږترلږه کچه دي. د دې ځانګړتیاوو څخه مننه، په راتلونکو کلونو کې، د 1KR انجن په بشپړه توګه او په پراخه توګه نه یوازې د وړو موټرو "اصلي" ډای هاټسو او ټیوټا تر پوښښ لاندې ځای پر ځای شو، بلکې د دریمې ډلې جوړونکو لکه Citroen- څخه په کمپیکٹ موټرو کې په بریالیتوب سره کارول پیل شول. Peugeot او Subaru.

د ټویوټا 1KR-FE انجن ډیزاین ځانګړتیاوې په لاندې ډول دي:

• د انجن ټولې مهمې برخې (د سلنډر سر، BC او د تیلو پین) د سپک المونیم الیاژ څخه جوړ شوي، کوم چې یونټ د غوره وزن او ابعادو سره چمتو کوي، او همدارنګه د ټیټې کچې کمپن او شور؛
• د اوږد سټروک نښلونکي راډونه، د VVT-i سیسټم او د انټیک ډیکټ جیومیټري اصلاح کولو سیسټم سره یوځای شوي، انجن ته اجازه ورکوي چې په پراخه کچه د ریو رینج کې خورا لوړ تورک رامینځته کړي؛
• د انجن پسټون او پسټون حلقې د ځانګړي لباس مقاومت لرونکي ترکیب سره پوښل شوي ، کوم چې د پام وړ د رګونو له امله د بریښنا ضایع کموي؛
• د کمپیکٹ احتراق چیمبرونه د سونګ مخلوط د سوځولو لپاره غوره شرایط چمتو کوي، کوم چې د زیان رسوونکو اخراج کمولو المل کیږي.

په زړه پورې. ICE 1KR-FE څلور کاله په پرله پسې ډول (2007-2010) د 1 لیټر انجنونو په کټګورۍ کې د نړیوالې جایزې "د کال انجن" (په انګلیسي املا - د کال نړیوال انجن) ګټونکی شو چې تاسیس شوی او هر کال د UKIP میډیا او پیښو اتومات مجلې سازمان لخوا د مخکښو اتومات خپرونو ژورنالیستانو لخوا د رایې ورکولو پایلو سره سم جایزه ورکول کیږي.

تخنيکي مشخصات

پارسيم	ارزښت
د تولید شرکت / فابریکه	Daihatsu موټرو کارپوریشن / د مارچ نبات
د داخلي احتراق انجن ماډل او ډول	1KR-FE، پټرول
د خوشې کیدو کلونه	2004
د سلنډرونو ترتیب او شمیر	انلاین درې سلنډر (R3)
کاري حجم ، cm3	996
بور / سټروک، mm	71,0 / 84,0
د فشار تناسب	10,5:1
په هر سلنډر کې د والوونو شمیر	4 (2 داخلی او 2 خارجی)
د ګازو د ویش میکانیزم	د واحد قطار سلسله، DOHC، VVTi سیسټم
Max. ځواک، hp / rpm	67 / 6000 (71 / 6000*)
مکس torque، N m / rpm	91 / 4800 (94 / 3600*)
د سونګ سیسټم	EFI - ویشل شوی بریښنایی انجیکشن
د احتراق سیسټم	د هر سلنډر جلا جلا جلا کول (DIS-3)
د غوړونې سیسټم	ګډ
سوړونکی سیسټم	مایع
د پطرول وړاندیز شوي اوکټین شمیره	غیر لیډ شوي ګازولین AI-95
په ښاري دوره کې د تیلو نږدې مصرف، په هر 100 کیلومترۍ کې	5-5,5
د چاپیریال معیارونه	یورو 4 / یورو 5
د BC او سلنډر سر جوړولو لپاره مواد	د المونیم الیاژ
د داخلي احتراق انجن وزن د ضمیمو سره (تقریبا) کیلوګرامه	69
د انجن سرچینه (تقریبا)، زره کیلومتره	200-250

* - د ځانګړي پیرامیټر ارزښتونه د انجن کنټرول واحد تنظیماتو پورې اړه لري.

د تطبیق وړ

لاندې د مختلف تولید کونکو موټرو بشپړ لیست دی چې پکې 1KR-FE ICE نصب شوی او تر دې دمه نصب کیږي:

• ټیوټا پاسو (05.2004-н.v.)؛
• ټیوټا ایګو (02.2005- اوس مهال)؛
• ټیوټا ویټز (01.2005-اوسنی)؛
• ټیوټا یاریس (08.2005-اوسنی)؛
• ټیوټا بیلټا (11.2005-06.2012);
• ټیوټا iQ (11.2008-اوس مهال)؛
• دای هاتسو سیریون
• داهاتسو بون؛
• داهاتسو کوور؛
• Subaru Justy;
• Citroen C1؛
• پیوست 107.

د انجن بدلونونه

په ځانګړې توګه د آسیا د موټرو بازارونو لپاره، ټویوټا د 1KR-FE انجن دوه ساده نسخې د 1KR-FE انجن پلیټ فارم کې رامینځته کړې: 1KR-DE او 2KR-DEXNUMX.

د 1KR-DE ICE تولید په 2012 کې په اندونیزیا کې پیل شو. د دې بریښنا واحد هدف د ټویوټا اکوا او دای هاټسو آیلا ښاري کمپیکٹونو تجهیز کول و چې د اسټرا ډای هاټسو ګډ شرکت لخوا تولید شوي او د ټیټ لګښت شین موټر برنامې برخې په توګه ځایي بازار ته عرضه شوي. د 1KR-DE انجن د VVT-i سیسټم نشتوالي له امله د هغې "والدین" څخه توپیر شوی، چې په پایله کې یې ځانګړتیاوې "معمولي" شوي: اعظمي ځواک 48 kW (65 hp) په 6000 rpm کې، تورک دی. 85 Nm په 3600 rpm کې. د پسټون قطر او سټروک ورته پاتې شو (71 mm په 84 mm)، مګر د احتراق چیمبر حجم یو څه زیات شو - تر 998 کیوبیک مترو پورې. سانتي متر.

د المونیم پر ځای، د تودوخې مقاومت لرونکي ربړ پلاستيک د 1KR-DE سلنډر سر جوړولو لپاره د موادو په توګه غوره شوی، چې دا یې ممکنه کړې چې د انجن ټول وزن نږدې 10 کیلوګرامه کم کړي. د ورته هدف لپاره، د اکسیجن سینسر سره یو ایګسټ مینفولډ او کیټلیټیک کنورټر د سلنډر سر سره یو واحد جوړښت کې مدغم شوي.

په 2014 کې، په مالیزیا کې، د Daihatsu سره په ګډ شرکت کې، د پیرودوا اکسیا هچ بیک تولید پیل شو، په کوم کې چې دوی د 1KR-DE انجن - 1KR-DE2 خورا پیاوړی نسخه نصب کول پیل کړل. د بریښنا زیاتوالی د کاري مخلوط د کمپریشن تناسب لږ زیاتوالي سره ترلاسه شوی - تر 11: 1 پورې. 1KR-DE2 په 49 rpm کې اعظمي 66 kW (6000 hp) او په 90 rpm کې 3600 Nm تولیدوي. نور ځانګړتیاوې په بشپړه توګه د 1KR-DE انجن سره ورته دي. موټور د EURO 4 چاپیریال اړتیاوې پوره کوي، او د لوړ معیار ترلاسه کولو لپاره، دا په واضح ډول د VVT-i سیسټم نلري.

باید یادونه وشي چې په مالیزیا کې تولید شوي 1KR-DE2 ICE په بل ټیوټا ماډل کې کارول کیږي. دا د ټویوټا ویګو موټر دی چې د جاپاني شرکت د فرعي شرکت لخوا راټول شوی او د فیلیپین موټرو بازار ته عرضه کیږي.

چینایي، د 1KR-FE انجن پر بنسټ، د BYD371QA شاخص سره خپل ورته ورته درې سلنډر داخلي احتراق انجن جوړ او جوړ کړ.

د خدماتو وړاندیزونه

د ټویوټا 1KR انجن یو پیچلي عصري بریښنا واحد دی، نو د ساتنې مسلې یې مخ په وړاندې راځي. د تولید کونکي لخوا په انجن کې رامینځته شوي سرچینې ساتلو لپاره یو شرط د انجن تیلو ، فلټرونو او سپارک پلګونو په وخت بدلول دي. یوازې د لوړ کیفیت 0W30-5W30 SL/GF-3 انجن تیل وکاروئ. د دې اړتیا پوره کولو کې پاتې راتلل کولی شي د VVT-i سیسټم والوز بندیدو او په ټوله کې د انجن نور ناکامي لامل شي.

2009 TOYOTA IQ 1.0 ENGINE - 1KR-FE

د نورو نورو ICEs په څیر چې د سپکو مرکباتو څخه جوړ شوي، 1KR-FE یو "دسپوز وړ" انجن دی، دا پدې مانا ده چې که د هغې داخلي برخې او سطحې زیانمنې شي، نو د دوی ترمیم کول تقریبا ناممکن دي. له همدې امله، د انجن دننه هر ډول خارجي ټکان باید د مالک لپاره یو سیګنال وي چې د هغې د پیښې لامل رامینځته کړي او په سمدستي توګه پیژندل شوي نیمګړتیا له منځه یوسي. د داخلي احتراق انجن کې ترټولو ضعیف لینک د وخت زنځیر دی. د مشهور باور برعکس چې سرکټ په عملي توګه ناکام نه دی، د دې وسیلې سرچینې د داخلي احتراق انجن ټولې سرچینې څخه خورا کم دي. د 1-150 زره کیلومتره وروسته د 200KR-FE سره د وخت زنځیر بدلول خورا عام دي.

د مالکینو د بیاکتنې له مخې، د 1KR-FE انجن ترمیم اکثرا د ضمیمو یا بریښنایی وسیلو او سیسټمونو ترمیم شامل دي چې موټر جوړوي. ستونزې په عمده توګه د عمر پورې اړوند محصولاتو کې څرګندیږي او دوی د ډیری برخې لپاره د VVT-i والوز بندیدو او تختو سره تړاو لري.

د 1KR-FE انجن لپاره اضافي شهرت د واورې موټرو مالکینو لخوا راوړل شوی و چې د دې ماډل قرارداد انجنونو پیرودلو او د فابریکې واحدونو په ځای کې یې نصبولو خوښ دي. د دې ډول ټینګ یو مهم استازی د 1KR انجن سره د تایګا سنو موبایل دی.