د VW 2.0 TDI انجن. ایا زه باید د دې بریښنا واحد څخه ویره ولرم؟ ګټې او زیانونه

TDI د ټربو مستقیم انجیکشن لپاره ولاړ دی او د ډیری کلونو لپاره د ووکس ویګن لخوا کارول کیږي. د TDI واحدونو د انجنونو دوره پرانیستله په کوم کې چې تیل په مستقیم ډول د احتراق چیمبر ته داخلیږي. لومړی نسل د Audi 100 ماډل C3 کې نصب شوی. جوړونکي دا د ټربو چارجر، د بریښنایی کنټرول شوي توزیع کونکي پمپ او اته والو سر سره سمبال کړی، چې دا پدې مانا ده چې ډیزاین لوړ عملیاتي او پراختیایي ظرفیت لري.

د VW 2.0 TDI انجن. افسانوي دوام

د ووکس ویګن ګروپ د 1.9 TDI پروژې په پراختیا کې هوښیار او اغیزمن و، او د کلونو په اوږدو کې انجن ډیر او ډیر عصري تجهیزات ترلاسه کړل لکه د متغیر وتلو جیومیټري ټربو چارجر، انټرکولر، پمپ انجیکټرونه او دوه اړخیز فلای ویل. د ډیرو عصري ټیکنالوژۍ څخه مننه، د انجن ځواک ډیر شوی، د کار کلتور ښه شوی او د تیلو مصرف کم شوی. د 1.9 TDI بریښنا واحدونو دوام تقریبا یوه افسانه ده، د دې انجنونو سره ډیری موټرې اوس هم کولی شي نن ورځ موټر چلوي، او خورا ښه. ډیری وختونه د 500 کیلو مترو په ترتیب کې د اندیښنې لپاره هیڅ شی شتون نلري. عصري ډیزاین یوازې د دې پایلې حسد کولی شي.

د VW 2.0 TDI انجن. ښه د ښه دښمن

د 1.9 TDI ځای ناستی د 2.0 TDI دی، کوم چې ځینې ماهرین وایي چې دا یوه ښه بیلګه ده چې څنګه "کامل د ښه دښمن دی" مفهوم معنی لري. دا ځکه چې د دې ډرایو لومړي نسلونه نندارې ته وړاندې شوي او لاهم د ناکامۍ لوړه کچه او لوړ عملیاتي لګښتونه لري. میخانیکونه ادعا کوي چې د 2.0 TDI په ساده ډول پرمختللی و او اندیښنې د تولید لګښتونو مطلوب کولو لپاره ډیر تیریدونکي پالیسي تعقیبوي. حقیقت شاید په مینځ کې پروت وي. ستونزې له پیل څخه راپورته شوې، جوړونکي راتلونکي پرمختګونه رامینځته کړل او وضعیت یې خوندي کړ. له همدې امله د مختلف حلونو او برخو دومره لوی شمیر. کله چې د 2.0 TDI انجن سره د موټر پیرودلو پریکړه وکړئ، تاسو باید د دې څخه خبر اوسئ او هرڅه چې ممکن وي چیک کړئ.

د VW 2.0 TDI انجن. د انجیکشن پمپ

د 2.0 TDI انجنونه د پمپ-انجیکټر سیسټم سره په 2003 کې پیل شوي او باید د 1.9 TDI په څیر د اعتبار وړ وي، او البته، ډیر عصري. له بده مرغه، دا په بل ډول بدل شو. د دې ډیزاین لومړی انجن د Volkswagen Touran د هود لاندې کیښودل شو. د 2.0 TDI بریښنا واحد په مختلف بریښنا اختیارونو کې شتون درلود ، اته والو یو له 136 څخه تر 140 hp پورې تولید شوی ، او شپاړس والو یو له 140 څخه تر 170 hp پورې. مختلف ډولونه په عمده ډول په لوازمو او د DPF فلټر شتون کې توپیر لري. لکه څنګه چې مخکې یادونه وشوه، انجن په دوامداره توګه لوړ شوی او د اخراج معیارونو بدلولو سره سمون لري. د دې موټرسایکل بې له شکه ګټه د تیلو کم مصرف او ښه فعالیت و. په زړه پورې، د 2.0 TDI په عمده توګه د ووکس ویګن ګروپ ماډلونو کې کارول کیده، مګر نه یوازې. دا په میتسوبیشي موټرو کې هم موندل کیدی شي (آؤټلینډر ، ګرانډیس یا لانسر IX) ، په بیله بیا کریسلر او ډاج.  

د VW 2.0 TDI انجن. د عام ریل سیسټم

2007 د عام ریل سیسټم او شپاړس والو سرونو په کارولو سره ولکس ویګن ګروپ ته حتی خورا عصري ټیکنالوژي راوړه. د دې ډیزاین انجنونه د ډیر اغیزمن کاري کلتور لخوا توپیر شوي او ډیر دوامدار وو. سربیره پردې، د بریښنا سلسله له 140 څخه تر 240 hp پورې لوړه شوې ده. Actuators لاهم نن ورځ تولید شوي.

د VW 2.0 TDI انجن. نیمګړتیاوې

لکه څنګه چې موږ مخکې یادونه وکړه، تشریح شوي انجن د کاروونکو ترمنځ د ډیری شخړې لامل کیږي، او همدارنګه هغه خلک چې د موټر ترمیم کې ښکیل دي. دا موټر بې له شکه د ماښام څخه د ډیرو بحثونو اتل دی، او دا د دې حقیقت له امله دی چې ځواک یې په ورځني استعمال کې اقتصاد دی، او کمزوری ټکی یې نسبتا ټیټ پایښت دی. د 2.0 TDI پمپ انجیکټرونو سره یوه عامه ستونزه د تیلو پمپ ډرایو سره ستونزه ده ، چې په پایله کې د غوړ ناڅاپه ضایع کیږي ، کوم چې په خورا بد حالت کې کولی شي د واحد بشپړ ضبط کیدو لامل شي. د دې حالت څخه د وتلو لاره دا ده چې په منظمه توګه د غلط عنصر معاینه او په مناسب وخت کې ځواب ووایاست. دا انجنونه د سلنډر سر د کریک کولو یا "چپتیا" ستونزې سره هم مبارزه کوي. ځانګړنه علامه د کولنټ له لاسه ورکول دي.  

د پمپ انجیکټرونه هم خورا دوامدار ندي ، او د دې لپاره چې مسله نوره هم خرابه کړي ، د ډوماس ویلونه هم ډیر دوام نلري. داسې قضیې شتون درلود چې دوی دمخه د 50 2008 کیلومترو په واټن کې مات شوي. کیلومتره کاروونکو د وخت ستونزې هم راپور کړې، ډیری وختونه د اغوستلو هیدرولیک تنظیم کونکو له امله. تاسو باید په لیست کې د ټربو چارجر ناکامۍ، د EGR والوز او تړل شوي DPF فلټرونه اضافه کړئ. د XNUMX وروسته جوړ شوي انجنونه یو څه ښه پایښت ښیې.

مدیران وړاندیز کوي: د 10-20 زرو لپاره ترټولو مشهور کارول شوي موټرونه. زلوټي

عصري 2.0 TDI انجنونه (د عام ریل سیسټم) د کاروونکو ترمنځ د ښه شهرت څخه خوند اخلي. متخصصین نظر تاییدوي، مګر بیا هم د احتیاط غوښتنه کوي. کله چې د نوي انجن سره موټر واخلئ، تاسو باید د نوزونو ته پام وکړئ چې تولید کونکي یو ځل د خدماتو کمپاین ترسره کړی. نلی ممکن د نیمګړتیاوو څخه وي، کوم چې کیدای شي د ماتیدو لامل شي. دا ستونزه په عمده توګه د 2009-2011 څخه موټرو اغیزه کوي، دا هم سپارښتنه کیږي چې په منظمه توګه د تیلو پمپ وګورئ. لکه څنګه چې د لوړ مایل موټرې بازار ته ننوځي، د پارټیکولیټ فلټر، EGR والو او ټربو چارجر سره ستونزې باید تمه شي.

د VW 2.0 TDI انجن. د انجن کوډونه

لکه څنګه چې موږ مخکې یادونه وکړه، د 2.0 TDI انجنونو ډیری ډولونه شتون لري. کله چې د 2008 دمخه تولید شوي موټر غوره کول باید ځانګړې پاملرنه وشي. کله چې دا مثال وګورئ، تاسو باید لومړی د انجن کوډ ته پام وکړئ. په انټرنیټ کې، تاسو به دقیق کوډ کتلاګ او تفصيلي معلومات ومومئ چې کوم انجنونه باید مخنیوی وشي او کوم چې تاسو یې لیوالتیا لرئ. د لوړ خطر ګروپ د ډیزاینونو سره د انجنونو څخه جوړ شوی، د بیلګې په توګه: BVV، BVD، BVE، BHV، BMA، BKP، BMP. د بریښنا یو څه نوي واحدونه، لکه AZV، BKD، BMM، BUY، BMN، پرمختللي ډیزاینونه دي چې په تیوریکي توګه د دې وړتیا لري چې ډیر سوله ایز عملیات چمتو کړي، که څه هم دا ټول پدې پورې اړه لري چې موټر څنګه خدمت شوی.

په انجنونو کې لکه CFHC، CBEA، CBAB، CFFB، CBDB، CJAA د بریښنایی کنټرول مستقیم تیلو انجیکشن سیسټم سره ، ډیری ستونزې له مینځه وړل شوي او تاسو کولی شئ د ذهني آرامۍ په اړه حساب وکړئ.

د VW 2.0 TDI انجن. د ترمیم لګښت

د 2.0 TDI انجنونو لپاره د اضافي پرزو کمښت شتون نلري. په بازار کې عرضه او تقاضا شتون لري. د فولکس ویګن ګروپ موټرونه خورا مشهور دي، پدې معنی چې نږدې هر موټر پلورنځی کولی شي پرته له کومې ستونزې زموږ لپاره اړین اضافي برخې تنظیم کړي. دا ټول نرخونه په زړه پوري کوي ، که څه هم تاسو باید تل ثابت او غوره محصولاتو سره علاقه ولرئ.

لاندې موږ د Audi A2.0 B4 سره نصب شوي 8 TDI انجن لپاره د اضافي پرزو لپاره نږدې نرخونه ورکوو.

• د EGR والو: PLN 350 ناخالص؛
• دوه اړخیزه څرخ: PLN 2200 ناخالص؛
• ګلو پلګ: PLN 55 ناخالص؛
• انجیکټر: PLN 790 ناخالص؛
• د تیلو فلټر: PLN 15 ناخالص؛
• د هوا فلټر: PLN 35 ناخالص؛
• د تیلو فلټر: PLN 65 ناخالص؛
• د وخت کټ: PLN 650 ناخالص.

د VW 2.0 TDI انجن. ایا زه باید 2.0 TDI واخلم؟

د لومړي نسل 2.0 TDI انجن سره د موټر پیرود، له بده مرغه، لاټری دی، کوم چې د لوی خطر معنی لري. د کلومیټرو او کلونو وروسته، ځینې نوډونه شاید دمخه د پخواني مالک لخوا بدل شوي وي، مګر دا پدې معنی ندي چې خرابوالی به واقع نشي. موږ په بشپړ ډول نه پوهیږو چې د ترمیم لپاره کومې برخې کارول شوي او چا واقعیا موټر ترمیم کړی. که تاسو د پیرودلو پریکړه وکړئ، مهرباني وکړئ د وسیله کوډ دوه ځله وګورئ. ډاډمن انتخاب د عام ریل انجن دی، مګر دا پدې مانا ده چې تاسو باید یو نوی موټر غوره کړئ، کوم چې د لوړ قیمت المل کیږي. ترټولو مهم شی د عام احساس او د متخصص لخوا بشپړ چیک دی، ځینې وختونه دا د ګازو انجن غوره کولو ارزښت لري، که څه هم دلته تاسو باید محتاط اوسئ، ځکه چې د لومړي TSI انجنونه هم زړه پورې کیدی شي.

دا هم وګورئ: هغه څه چې تاسو اړتیا لرئ د بیټرۍ په اړه پوه شئ