د Volvo D5244T انجن
د سویډني شرکت Volvo څخه یو له غوره 5 سلنډر توربوډیزلونو څخه. زموږ د خپل تولید موټرو کې د کارولو لپاره ډیزاین شوی. د کار حجم 2,4 لیټره دی، د کمپریشن تناسب په ځانګړي تعدیل پورې اړه لري.
د D5 او D3 موټرو په اړه
د یادونې وړ ده چې یوازې د 5 سلنډر ډیزل واحدونه د سویډن اندیښنې یو ځانګړی پرمختګ دی. نور انجنونه، لکه د 4-سلنډر D2 او D4، د PSA څخه پور اخیستل شوي. د دې دلیل لپاره ، وروستی په حقیقت کې د 1.6 HDi او 2.0 HDi برانډونو لاندې خورا ډیر عام دي.
د D5 کورنۍ د ډیزل "پنځه" کاري حجم 2 او 2,4 لیټره دی. لومړۍ ډله د D5204T موټرو لخوا استازیتوب کیږي، دوهم - د تشریح شوي D5244T لخوا. په هرصورت، د D5 نوم یوازې د دې کورنۍ په پیاوړې نسخو کې شتون لري، چې ځواک یې له 200 hp څخه ډیر دی. سره. پاتې انجنونه معمولا په سوداګریز ډګر کې د D3 یا 2.4 D په توګه راجع کیږي.
د D3 بڼه ته رسیدل عموما اصلي خبر و. د دې حقیقت سربیره چې د پسټون سټروک له 93,15 څخه تر 77 ملي میتره پورې د سلنډر قطر سره د پخوا په څیر کم شوی ، د واحد کاري حجم کم شوی - له 2,4 څخه تر 2,0 لیټرو پورې.
D3 په څو نسخو کې وړاندیز شوی و:
- 136 ل. سره.
- 150 ل. سره.
- 163 ل. سره.
- 177 l. له.
دا تعدیلات تل د یو واحد ټربو چارجر سره راځي. مګر ځینې 2.4 D، په برعکس، دوه ځله توربین ترلاسه کړ. دا نسخه په اسانۍ سره د 200 hp څخه پورته بریښنا چمتو کوي. سره. د D3 انجنونو بله ځانګړې ځانګړتیا دا ده چې د دوی د انجیکشن سیسټم د ترمیم وړ نه و، ځکه چې دا د پیزو اغیزې سره د نوزلونو سره سمبال شوی و. برسېره پر دې، د سلنډر سر د څرخې فلیپونه نه درلودل.
ډیزاین ځانګړتیاوې D5244T
د سلنډر بلاک او د انجن سر د لږ وزن لرونکي موادو څخه جوړ شوي دي. په هر سلنډر کې 4 والوز شتون لري. په دې توګه، دا د 20 والو واحد دی چې د ډبل سر کیمشافټ سیسټم سره. د انجیکشن سیسټم - عام ریل 2، په ډیری نسخو کې د EGR والو شتون.
په عصري ډیزل انجنونو کې د نوي عام ریل کارول یو څه کاروونکي ویره لري. په هرصورت، د بوش د تیلو مدیریت ټول ډارونه لږ تر لږه ساتلي دي. سیسټم د باور وړ دی، سره له دې چې د دوی د خدمت ژوند پای ته رسیدو وروسته د نوزلونو بدلولو اړتیا سره. په ځینو مواردو کې، حتی د دوی ترمیم ممکن دی.
اصلاحات
D5244T ډیری بدلونونه لري. سربیره پردې ، د دې موټرو لړۍ په څو نسلونو کې رامینځته شوې. په 2001 کې، لومړی راوتلی، بیا په 2005 کې - دویم، د کمپریشن تناسب او د VNT توربین سره. په 2009 کې، انجن نور بدلونونه ترلاسه کړل چې موخه یې د انجیکشن او ټربو چارج کولو سیسټمونو عصري کول دي. په ځانګړې توګه، نوي نوزونه معرفي شوي - د پیزو اغیز سره.
په ډیر تفصیل سره، د دې واحدونو څخه د اخراج د پراختیا مرحلې په لاندې ډول ښودل کیدی شي:
- له 2001 څخه تر 2005 پورې - د Euro-3 په کچه د اخراج معیار؛
- له 2005 څخه تر 2010 پورې - یورو-4؛
- د 2010 څخه وروسته - یورو - 5؛
- په 2015 کې نوي Drive-E شتون لري.
د یورو 5 5 سلنډر D3 D5244T یا D5244T2 نومول شوی و. یو یې 163 ورکړ، بل یې 130 hp. سره. د کمپریشن تناسب 18 واحدونه وو، د ذراتو فلټر په پیل کې غیر حاضر و. د انجیکشن سیسټم د بوش 15 لخوا کنټرول شوی و. موټرو په S60 / S80 او XC90 SUV کې نصب شوي.
د 4 راهیسې د یورو-2005 معرفي کولو وروسته، د پسټون سټریک 93,15 ملي میتر ته راټیټ شوی، او د کار حجم یوازې 1 cm3 زیات شوی. البته، د پیرودونکي لپاره، دا معلومات په عملي توګه هیڅ معنی نلري، ځکه چې ځواک خورا مهم و. دا 185 آسونو ته لوړ شو.
د کنټرول سیسټم د بوش څخه ورته پاتې شو، مګر د EDC 16 خورا پیچلي نسخه سره. د ډیزل واحد د شور کچه تقریبا صفر ته راښکته شوه (دا د پیل څخه خاموشه وه)، د کمپریشن تناسب د کمښت له امله. په ښکته اړخ کې ، د ساتنې څخه پاک پارټیکولیټ فلټر اضافه شوی. د یورو-4 سره واحدونه T4 / T5 / T6 او T7 نومول شوي.
د D5244T اصلي اصالحات په لاندې ډول ګڼل کیږي:
- D5244T10 - 205 hp انجن، CO2139-194 g/km؛
- D5244T13 - د 180 هارس پاور واحد، په C30 او S40 کې نصب شوی؛
- D5244T15 - دا انجن د 215-230 hp د پراختیا توان لري. سره.، د S60 او V60 د هوډونو لاندې نصب شوی؛
- D5244T17 - د 163 هارس پاور انجن د 16,5 واحدونو کمپریشن تناسب سره، یوازې د V60 سټیشن واګون کې نصب شوی؛
- D5244T18 - د 200 هارس پاور نسخه د 420 Nm تورک سره، په XC90 SUV کې نصب شوی؛
- D5244T21 - د 190-220 hp وده کوي. سره.، په سیډان او سټیشن واګون V60 نصب شوی؛
- D5244T4 - د 185 هارس پاور انجن د 17,3 واحدونو کمپریشن تناسب سره، په S60، S80، XC90 کې نصب شوی؛
- D5244T5 - د 130-163 لیټرو لپاره واحد. سره.، په S60 او S80 sedans نصب؛
- D5244T8 - انجن 180 hp وده کوي. سره. په 4000 rpm کې، په C30 هچ بیک او S سیډان کې نصب شوی
| D5244T | د D5244T2 | د D5244T4 | د D5244T5 | |
| اعظمي ځواک | 163 HP (120 kW) په 4000 rpm کې | 130 HP (96 kW) په 4000 rpm کې | 185 HP (136 kW) په 4000 rpm کې | 163 h.p. (120 kW) په 4000 rpm کې |
| تورک | 340 Nm (251 lb-ft) په 1750-2750 rpm کې | 280 Nm (207 lb-ft) په 1750-3000 rpm کې | 400 Nm (295 lb-ft) @ 2000-2750 rpm | 340 Nm (251 lb-ft) په 1750-2 rpm کې |
| اعظمي RPM | 4600 rpm | 4600 rpm | 4600 rpm | 4600 rpm |
| بور او ستړیا | 81 mm × 93,2 mm ( 3,19 in × 3,67 in) | 81 mm × 93,2 mm ( 3,19 in × 3,67 in) | 81 mm × 93,2 mm ( 3,19 in × 3,67 in) | 81 mm × 93,2 mm ( 3,19 in × 3,67 in) |
| د کار حجم | 2401 cu. cm (146,5 cu in) | 2401 cu. cm (146,5 cu in) | 2401 cu. cm (146,5 cu in) | 2401 cu. cm (146,5 cu in) |
| د فشار تناسب | 18,0: 1 | 18,0: 1 | 18,0: 1 | 18,0: 1 |
| د فشار ډول | VNT | VNT | VNT | VNT |
| د D5244T7 | د D5244T8 | د D5244T13 | د D5244T18 | |
| اعظمي ځواک | 126 HP (93 kW) په 4000 rpm کې | 180 h.p. (k 132 کیلو واټه) | 180 h.p. (k 132 کیلو واټه) | 200 HP (147 kW) په 3900 rpm کې |
| تورک | 300 Nm (221 lb-ft) په 1750-2750 rpm کې | 350 Nm (258 lb-ft) @ 1750-3250 rpm | 400 Nm (295 lb-ft) @ 2000-2750 rpm | 420 Nm (310 lb-ft) @ 1900-2800 rpm |
| اعظمي RPM | 5000 rpm | 5000 rpm | 5000 rpm | 5000 rpm |
| بور او ستړیا | 81 mm × 93,2 mm ( 3,19 in × 3,67 in) | 81 mm × 93,2 mm ( 3,19 in × 3,67 in) | 81 mm × 93,2 mm ( 3,19 in × 3,67 in) | 81 mm × 93,2 mm ( 3,19 in × 3,67 in) |
| د کار حجم | 2401 cu. cm (146,5 cu in) | 2401 cu. cm (146,5 cu in) | 2401 cu. cm (146,5 cu in) | 2401 cu. cm (146,5 cu in) |
| د فشار تناسب | 17,3: 1 | 17,3: 1 | 17,3: 1 | 17,3: 1 |
| د فشار ډول | VNT | VNT | VNT | VNT |
| د D5244T10 | د D5244T11 | د D5244T14 | د D5244T15 | |
| اعظمي ځواک | 205 HP (151 kW) په 4000 rpm کې | 215 HP (158 kW) په 4000 rpm کې | 175 HP (129 kW) په 3000-4000 rpm کې | 215 HP (158 kW) په 4000 rpm کې |
| تورک | 420 Nm (310 lb-ft) @ 1500-3250 rpm | 420 Nm (310 lb-ft) @ 1500-3250 rpm | 420 Nm (310 lb-ft) @ 1500-2750 rpm | 440 Nm (325 lb-ft) په 1500-3000 rpm کې |
| اعظمي RPM | 5200 rpm | 5200 rpm | 5000 rpm | 5200 rpm |
| بور او ستړیا | 81 mm × 93,15 mm ( 3,19 in × 3,67 in) | 81 mm × 93,15 mm ( 3,19 in × 3,67 in) | 81 mm × 93,15 mm ( 3,19 in × 3,67 in) | 81 mm × 93,15 mm ( 3,19 in × 3,67 in) |
| د کار حجم | 2400 cu. cm (150 cu in) | 2400 cu. cm (150 cu in) | 2400 cu. cm (150 cu in) | 2400 cu. cm (150 cu in) |
| د فشار تناسب | 16,5: 1 | 16,5: 1 | 16,5: 1 | 16,5: 1 |
| د فشار ډول | دوه مرحله | دوه مرحله | VNT | دوه مرحله |
ګټي
ډیری ماهرین د دې نظر سره موافق دي چې د دې انجن لومړۍ نسخه دومره زړه راښکونکې او نسبتا د باور وړ نه وې. په دې انجنونو کې د انټیک مینفولډ کې ډیمپرونه شتون نلري ، هیڅ ډول فلټر شتون نلري. برقیات هم لږ تر لږه ساتل شوي وو.
د یورو-4 معیارونو په معرفي کولو سره، د توربو چارج کولو مدیریت ښه شوی. په ځانګړې توګه، موږ د ترتیباتو دقت په اړه خبرې کوو. د ویکیوم ډرایو، چې لږ پیچلی او زیان منونکی ګڼل کیده، مګر لرغونی او خورا ساده و، د پرمختللي بریښنا میکانیزم لخوا بدل شو.
2010 د یورو-5 معیاري په لاره اچولو سره په نښه شو. د کمپریشن تناسب بیا باید 16,5 واحدونو ته راټیټ شي. مګر تر ټولو مهم بدلون د سلنډر په سر کې واقع شو. که څه هم د ګاز توزیع سکیم ورته پاتې شو - 20 والوز او دوه کیمشافټونه، د هوا رسولو مختلف شو. اوس ډیمپرونه په مستقیم ډول په سر کې د یو انټیک والوز مخې ته نصب شوي. او هر سلنډر خپل ډیمپر ترلاسه کړ. وروستنۍ، لکه د ریښو په څیر، د پلاستيک څخه جوړ شوي، کوم چې معنی لري. لکه څنګه چې تاسو پوهیږئ، فلزي شټرونه ډیری وختونه سلنډرونه ویجاړوي کله چې دوی مات شي او انجن ته ننوځي.
نيمګړتياوې
دوی په تفصیل سره په پام کې ونیسئ.
- یورو-4 ته د لیږد سره، یو انټرکولر - یو فشار شوی هوا کولر - د خطر زون ته ورسید. هغه نشي کولی د اوږد کار سره مقاومت وکړي، د یوې قاعدې په توګه، هغه د ډیرو بارونو له امله ټوټه شوه. د هغې د خرابوالي اصلي نښه د تیلو لیک ګڼل کیده او انجن بیړني حالت ته لاړ. د D5 انجنونو د ودې سیسټم کې بل ضعیف ټکی د کولر پایپ و.
- یورو-5 ته د لیږد سره، د ډیمپر ډرایو زیانمن شو. د میکانیزم دننه د لوړ بارونو له امله، د وخت په تیریدو سره یو عکس العمل رامینځته شوی، چې د بې اتفاقۍ لامل کیږي. موټرو سمدلاسه د ودرولو سره دې ته غبرګون وښود. ډرایو په جلا توګه نشي بدلیدلی ، دا اړینه وه چې دا د ډیمپرونو سره په مجلس کې نصب کړئ.
- په وروستي تعدیلاتو کې د سونګ فشار تنظیم کوونکی کولی شي د خراب پیل او په ټیټ ریویو کې د انجن بې ثباته فعالیت لامل شي.
- هیدرولیک لفټرونه د تیلو کیفیت ته خورا حساس دي. د 300 دورې وروسته، داسې قضیې شتون لري کله چې دوی ناکام شوي او د ځانګړتیا ټیپ کولو المل شوي. په راتلونکي کې، دا ستونزه د سلنډر په سر کې د څوکیو د ویجاړولو لامل کیدی شي.
- ډیری وختونه د سلنډر سر ګازکیټ سوری شوی، چې له امله یې ګازونه د یخولو سیسټم ته لیږدول کیږي، او یخچال سلنډر ته ننوځي.
- په 2007 کې، د بل آرام کولو وروسته، د اضافي تجهیزاتو چلول 3 بیلټونه ترلاسه کوي. د بدیل بیلټ او د تشنج رولر خورا ناکام و، په کوم کې چې بیرنگ په غیر متوقع ډول مات کیدی شي. وروستنۍ نیمګړتیا په اسانۍ سره د لاندې لاملونو سبب شوه: رولر ودرېد، د انجن په لوړ سرعت کې الوتنه وکړه او د ګاز د توزیع میکانیزم تر پوښښ لاندې راغله. دا د دې لامل شو چې د وخت بیلټ ټوپ شي، وروسته د پسټون سره د والوز ناسته.
د Volvo "پنځه" په مجموع کې د باور وړ او دوامدار دی، که تاسو په سمه توګه پاملرنه وکړئ. د موټر د 150 دورې وروسته، دا اړینه ده چې په دوره توګه د وخت بیلټ وڅیړئ، پمپ او د مرستندویه ضمیمو بیلټ تازه کړئ. په وخت سره تیل ډک کړئ، د 10 دورې څخه وروسته، په غوره توګه 0W-30، ACEA A5 / B5.
| کارل | ماشین 2007، د انجیکټر قیمت 30777526 ستونزه دا ده چې د D5244T5 انجن په شلمه کې ضرب کوي. او دا د یو سلنډر ناکامي نه ده، مګر د موټرو عمومي عملیات. هیڅ غلطی نشته! ډیر بد بوی اخراج. نوزلونه په سټینډ کې معاینه شوي، دوه د پایلو سره سم ترمیم شوي. هیڅ نتیجه نشته - هیڅ شی نه دی بدل شوی. USR په فزیکي توګه بند نه و، مګر د څانګو پایپ د راټولونکي څخه بیرته وغورځول شو ترڅو د خارجي ګاز څخه هوا خارج کړي. د موټرو عملیات نه دی بدل شوی. ما په پیرامیټونو کې هیڅ انحراف ونه لید - د تیلو فشار د ټاکل شوي سره مطابقت لري. راته ووایه چې نور چیرته کیندل؟ هو، یو بل مشاهده - که تاسو د تیلو د فشار سینسر څخه نښلونکی لرې کړئ، نو انجن به ثبات ومومي، او دا په اسانۍ سره کار پیل کوي! |
| لیون روس | په بوش کې د انجیکټرونو شمیر، او سټوډیو ته پیرامیټونه ولیکئ. زه غواړم په ټول تاریخ پوه شم. دا ټول څنګه پیل شول؟ |
| کارل | BOSCH 0445110298 په سختۍ سره څوک ویلای شي چې دا څنګه پیل شوی! موږ د موټر پلورونکو سره کار کوو ، دوی د پیرودلو پرمهال پوښتنه نه کوي))) د موټر مایلج د دې کال لپاره قوي دی ، له 500000 کیلومترو څخه ډیر! او ظاهرا دوی د ستونزې سره د معاملې هڅه وکړه - تارونه د فشار سینسر څخه ECU ته وغورځول شول - ظاهرا دوی ورته شیان ولیدل ، کله چې سینسر وتړل شي ، کار همغږي کیږي. په لاره کې، موږ د ډونر څخه سینسر وغورځاوه. کوم پیرامیټونه د ګټو وړ دي؟ د تیلو فشار سم دی. په حقیقت کې، د چک کولو لپاره هیڅ شی نشته، افسوس. اصالحات بې رحمه ښکاري!؟ |
| ټوبابو | نو د کمپریشن چیک سره پیل وکړئ ، د سکینر لوستلو تکیه کولو ته اړتیا نشته. 500t.km نور یو کوچنی مایلیج نه لري، او حتی تر ټولو ډیر خلاص شوی |
| کارل | له میخانیک څخه یې وغوښتل چې اندازه یې کړي. مګر بیا څنګه تشریح کړئ چې کله د فشار سینسر بند شي، د موټرو عملیات برابر شوی؟ او په RPM کې موټور په اسانۍ سره پرمخ ځي. زه به ټینګار وکړم، البته، په اندازه کولو کې، کوم معلومات ګټور کیدی شي ... |
| میلک | د یورو-5 لپاره د Volvo D3 انجن کې، نوزونه د دوی ټولګي په نښه کولو سره نصب شوي. ټولګي د انجیکټرونو انجیکشن پیرامیټونه او د دوی فعالیت مشخصوي. لومړی، دوهم، دریم او په ندرت سره، څلورم ټولګي شتون لري. ټولګي په جلا توګه په انجیکټر باندې یا د انجیکټر شمیره کې د وروستي عدد په توګه ښودل شوي. د انجیکټرانو "طبقه" باید په پام کې ونیول شي کله چې دوی د نوي او کارول شوي سره ځای په ځای کړئ. د نوزل ټوله سیټ باید د ورته ټولګي وي. تاسو کولی شئ د مختلف ټولګي انجیکټرونو ټوله سیټ نصب کړئ ، مګر دا بدلون باید د تشخیصی سکینر له لارې ثبت شي. دا هم ممکنه ده چې د څلورم ټولګي یو یا دوه نوزلونه نصب کړئ، کوم چې د ثبت کولو پرته، ترمیم ګڼل کیږي. دا به په یو موټرو کې د 1، 2 او 3 ټولګي نوزلونو کارولو لپاره کار ونکړي - انجن به بد کار وکړي. مګر د می 4 راهیسې د یورو-4 لاندې D1 انجنونو کې ، کله چې انجیکټرونه نصب کړئ ، تاسو اړتیا لرئ د IMA کوډونه ثبت کړئ چې د انجیکشن انفرادي فعالیت مشخص کوي. |
| ماریک | دوی وویل چې دوی انجیکټرونه چیک کړي. |
| ډیم ډیزل | کله چې چپ د سینسر څخه منحل شي، واحد د xx په پرتله په ریل کې په لوړ فشار کې بیړني حالت ته ننوځي، او انجیکشن په ترتیب سره لوړ دی. په rpm کې ، فشار هم لوړیږي او انجیکشن ډیریږي. د کمپریشن اندازه کولو پرته نور ټول ګرټرونه بې ګټې دي (څه اټکل وکړئ) ... |
| میلک | دا کمپریشن نه دی چې ستونزه ده، دا انجیکټرونه دي. ډیری احتمال چې چک او ترمیم په بشپړ ډول سم نه وي. دا نوزل د ترمیم لپاره ځانګړی دی او تل د کارګرانو په واک کې نه وي پرته له دې چې تجربه ولري. |
| لیون روس | هو... نوزل په زړه پورې دی، په حقیقت کې، دا عجيبه ده چې ماشین د فشار سینسر پرته کار کوي. تار ته وګورئ، شاید "چپ ټونینګ" ځړول کیږي. |
| ټوبابو | زه نه پوهیږم چې د انجیکټرونو په اړه څه ځانګړي دي. دلته په دې موټرو کې هیدرولیک خساره کونکي په چټکۍ سره پای ته رسیږي، تر 500 پورې |
| کارل | دلته تاسو باید د لوبغاړي په مسلکيتوب تکیه وکړئ. سینټ پیټرزبورګ ته ځواکونه ورکړل شوي، داسې ښکاري چې سړی په جدي توګه د دې مسلې سره معامله کوي. له دغو ځواکونو سره د کار کولو مشکل څه دی؟ ما ECU ته د DD تارونه وموندل - هیڅ غیر معمولي شتون نلري. |
| صاب | په دې اړه کوم ځانګړی نه دی. ایا تاسو ته د انجیکونو چک کولو لپاره د ازموینې پلانونه درکړل شوي؟ |
