د Volkswagen CZCA انجن
د CXSA مشهور انجن د نوي، ډیر پیاوړی ICE لخوا بدل شوی چې د عصري چاپیریال معیارونو سره سمون لري. د دې تخنیکي ځانګړتیاو سره، دا په بشپړه توګه د EA211-TSI لاین (CXSA، CZEA، CJZA، CJZB، CHPA، CMBA، CZDA) سره سمون لري.
شرح
په 2013 کې، د Volkswagen آٹو تشویش (VAG) د بریښنا واحد تولید کې مهارت ترلاسه کړ چې د مشهور 1,4 TSI EA111 لړۍ یې ځای په ځای کړه. موټور د CZCA نوم ترلاسه کړ. دا مناسبه ده چې یادونه وکړو چې دا نمونه لاهم د EA211 لاین د VAG انجنونو یو پرمختللی او اعتدال نوی نسخه ګڼل کیږي.
د 1.4 لیټرو حجم سره د CZCA لړۍ بریښنا فابریکه په بازار کې د ډیری مشهور وولکس ویګن ، سکوډا ، آډي او سیټ ماډلونو سره مجهز ده. د روسیې په بازار کې، د Volkswagen Polo او Skoda Octavia، Fabia او Rapid، د دې انجن سره سمبال شوي، خورا مشهور دي.
موټور د کمپیکٹیت، موثریت، په عملیاتو کې د ساتنې اسانتیا لخوا مشخص شوی.
د اصلي ځانګړتیاو څخه، دا د 180 لخوا ګمارل شوي د پام وړ ارزښت لري֯ د سلنډر سر، کوم چې دا ممکنه کړې چې په دې کې د اخراج څو اړخیز یوځای کړي، د بیلټ ډرایو سره د وخت زنځیر ډرایو ځای په ځای کول او د موادو کارول چې د داخلي احتراق انجن ټول ډیزاین اسانه کوي.
CZCA 1,4 لیټر ان لاین څلور سلنډر پټرول انجن د 125 hp سره. د ټربو چارجر سره د 200 Nm تورک سره سمبال شوی.
د VAG موټرو جوړونکي په موټرو کې نصب شوی:
- وولکس واګن ګالف VII /5G_/ (2014-2018);
- پاسات B8 /3G_/ (2014-2018)؛
- پولو سیډان I /6C_/ (2015-2020)؛
- جیټا VI /1B_/ (2015-2019)؛
- Tiguan II /AD/ (2016-);
- د پولو لفټ بیک I /CK/ (2020-);
- Skoda Superb III /3V_/ (2015-2018)؛
- Yeti I /5L_/ (2015-2017)؛
- چټک I /NH/ (2015-2020)؛
- Octavia III /5E_/ (2015-);
- کوډیاق I /NS/ (2016-);
- فابیا III /NJ/ (2017-2018)؛
- چټک II /NK/ (2019-);
- څوکۍ لیون III /5F_/ (2014-2018)؛
- Toledo IV /KG/ (2015-2018)؛
- Audi A1 I /8X__/ (2014-2018)؛
- A3 III /8V_/ (2013-2016).
دا ناشونې ده چې دا ډول نوښتي حلونه له پامه غورځول شي لکه څنګه چې د مصرف څو چنده وده. اوس دا یو انټرکولر لري. د یخولو سیسټم بدلونونه ترلاسه کړي - د اوبو پمپ گردش د خپل ډرایو بیلټ په واسطه ترسره کیږي. سیسټم پخپله دوه سرکټ شو.
برقی برخه د پام وړ نه وه. د بوش موټرونیک MED 17.5.25 ECU د انجن ټول عملیات کنټرولوي، نه یوازې د لوړ فشار.
پتلی دیوال لرونکی کاسټ اوسپنه لینر د المونیم سلنډر بلاک کې فشار ورکول کیږي. دوه ګټې شتون لري - د انجن وزن کم شوی او د بشپړ ترمیم امکان څرګند شوی.
د المونیم پسټون، لږ وزن. د دې محلول اصلي زیان د ډیر تودوخې لپاره د دوی ډیر حساسیت دی. تر ټولو لومړی، دا د سکرټ حالت لخوا د پام وړ دی، لکه څنګه چې په عکس کې ښودل شوي نمونه کې. تیرې ګوتې. د شاته بې ځایه کیدو څخه د ساتلو حلقو سره ټاکل شوی.
کرینکشافټ لږ وزن لري، د سټروک سره 80 ملي میتر ته لوړ شوی. دا د لږ وزن نښلونکي راډونو کارولو ته اړتیا وه، کوم چې په ډیزاین کې ښکیل وو.
د وخت ډرایو بیلټ کاروي. د زنځیر په پرتله، د غوټۍ وزن یو څه کم شوی، مګر دا د دې پریکړې یوازینی مثبت اړخ و. د ډرایو بیلټ، د جوړونکي په وینا، د 120 زره کیلومتره نرس کولو توان لري، مګر په عمل کې دا نادر دی.
تجربه لرونکي موټر مالکین وړاندیز کوي چې د 90 زره کیلومتره وروسته بیلټ بدل کړي. برسېره پردې، په هر 30 زره کیلومتره کې باید په دقت سره وڅیړل شي. مات شوی بیلټ د والوز د ماتیدو لامل کیږي.
د سلنډر سر دوه کامشافټونه (DOHC) لري، 16 والوز د هیدرولیک لفټرونو سره. د والو د وخت تنظیم کوونکی د انټیک شافټ کې موقعیت لري.
د تیلو رسولو سیسټم - د انجیکشن ډول، مستقیم انجکشن. کارول شوي ګازولین - AI-98. ځینې موټر چلوونکي دا د 95th سره بدلوي، کوم چې سرچینې کموي، ځواک کموي او د انجن ناکامۍ لپاره شرایط رامنځته کوي.
د توربو چارج کولو لپاره، د TD025 M2 توربین کارول کیږي، د 0,8 بار ډیر فشار چمتو کوي. په ډیری قضیو کې، توربین 100-150 زره کیلومتره پاملرنه کوي، کوم چې د هغې د چلولو په اړه نشي ویل کیدی. دا به په فصل کې په ډیر تفصیل سره بحث وشي. ضعیف ځایونه.
د غوړولو سیسټم د 0W-30 (د مطلوب) یا 5W-30 تیلو څخه کار اخلي. د روسیې د عملیاتي شرایطو لپاره، جوړونکي د VAG ځانګړي C 0W-30 د تصویب او مشخصاتو سره د VW 502 00/505 00 کارولو وړاندیز کوي. بدیل باید د 7,5 زره کیلومترو وروسته ترسره شي. د Duo-Centric څخه د تیلو پمپ، د تیلو ځان تنظیمول.
هر انجن دواړه مثبت او منفي اړخونه لري. مثبت په CZCA کې غالب دي. لاندې وړاندې شوي د موټرو بهرني سرعت ځانګړتیاو ګراف په روښانه ډول دا تاییدوي.
CZCA ICE نږدې نوی انجن دی چې د تخنیکي او اقتصادي فعالیت د ښه کولو په برخه کې لوی پرمختګونه لري.
تخنيکي مشخصات
| جوړونکی | Mlada Boleslav نبات، د چک جمهوریت |
| د خوشې کولو کال | 2013 |
| حجم ، cm³ | 1395 |
| ځواک، ایل. سره | 125 |
| تورک ، Nm | 200 |
| د فشار تناسب | 10 |
| سلنډر بلاک | ایلومینیم |
| د سلنډرونو شمیر | 4 |
| د سلنډر سر | ایلومینیم |
| د سونګ انجیکشن امر | 1-3-4-2 |
| د سلنډر قطر ، ملي میتر | 74.5 |
| د پستون سټروک ، ملی میتر | 80 |
| د وخت چلولو | بیلټ |
| په هر سلنډر کې د والوونو شمیر | 4 (DOHC) |
| ټربو چارج کول | توربین TD025 M2 |
| هیدرولیک خساره ورکوونکي | ده |
| د والو د وخت تنظیم کوونکی | یو (داخل) |
| د غوړولو سیسټم ظرفیت، l | 3.8 |
| د تیلو کارول | 5W-30 |
| د تیلو مصرف (حساب شوی)، l / 1000 کیلومتره | تر 0,5* پورې |
| د تیلو رسولو سیسټم | انجیکشن ، مستقیم انجیکشن |
| سونګ | د AI-98 ګازولین |
| د چاپیریال معیارونه | یورو 6 |
| سرچینه، بهر. کیلومتره | 275 |
| وزن، کیلوګرام | 104 |
| ځای: | انتقال |
| ټوننګ (احتمالي، hp | 230 ** |
* د خدمت وړ موټور سره له 0,1 څخه ډیر نه؛ ** تر 150 پورې د سرچینې له لاسه ورکولو پرته
اعتبار، ضعف، ساتل
باور
د CZCA د اعتبار په اړه هیڅ شک نشته. انجن یو ښه سرچینه او د خوندیتوب لوی حاشیه لري.
په مختلفو فورمونو کې ډیری خبرې د وخت بیلټ پایښت په اړه دي. د Volkswagen اندیښنې کارپوهان استدلال کوي چې د هغې د بدیل مهال ویش 120 زره کیلومتره وروسته دی او د دې کمولو ته اړتیا نشته.
دا په یوه برخه کې د ځینو موټرو مالکینو لخوا تایید شوی. نو، د کالوګا غړي خپل نظرونه شریکوي: "… د وخت بیلټ او د موټر چلولو بیلټ بدل کړ. د 131.000 کیلومتره په منډه بدل شو. زه به تاسو ته سمدلاسه ووایم چې تاسو اړتیا نلرئ چې دومره وختي هلته پورته شئ، تاسو د عکسونو څخه لیدلی شئ چې هلته هرڅه پاک دي او د کمربند حالت په 4 یا حتی 5 کې دی.".
کربسي (جرمني، میونخ) روښانه کوي: "... په دې انجن کې آلمانان د 200 زره کیلومترو دمخه د وخت بیلټ نه بدلوي. او دوی وايي چې هغه معمولا لاهم په ښه حالت کې دی. د فابریکې بدیل په هیڅ ډول ندي چمتو شوي".
دا د آلمانانو سره روښانه ده، مګر زموږ موټر چلونکي پدې مسله مختلف نظر لري - د 90000 بدلولو او هر 30000 تفتیشونو وروسته. د روسیې په فدراسیون کې د عملیاتي شرایطو لاندې، دا به تر ټولو حقیقي او خوندي وي.
د تیلو د مصرف د زیاتوالي په اړه هم هیڅ ډول نظر شتون نلري. ستونزې په عمده توګه د موټر مالکینو سره مخ دي چې هڅه کوي ارزانه تیل خوندي کړي او د انجن د ساتنې نیټې سره سمون نه خوري.
د مسکو څخه یو موټر چلونکی، Cmfkamikadze، د انجن په اړه خورا عام نظر څرګندوي:… د تیلو کچه. متحرک اور! په ښار کې تر 7.6 اوسط پورې مصرف. ډیر خاموش انجن. کله چې تاسو د ترافیک په څراغ کې ودریږئ، لکه څنګه چې ودریږي. هو، نن، د واورې پاکولو او د موټر شاوخوا ګرځي، دا 80 درجو ته تودوخه شوې. 5-8 دقیقې. په آرامۍ سره. نو د اوږدې ګرمۍ په اړه افسانه له منځه تللې ده".
جوړونکی د واحد اعتبار ښه کولو لپاره په وخت اقدامات کوي. د بیلګې په توګه، د انجنونو په لومړیو برخو کې، د والو د وخت تنظیم کونکي په نصب کې ستونزې لیدل شوي. فابریکه ژر تر ژره نیمګړتیا سمه کړه.
انجن د پام وړ اعلان شوي سرچینې څخه د هغې په وړاندې د کافي چلند سره ډیریږي. د موټر خدماتو کارمندانو په مکرر ډول لیدلي چې د 400 زره کیلومترو څخه ډیر مایل سره دوی ته راځي.
د خوندیتوب حاشیه تاسو ته اجازه درکوي چې انجن تر 230 hp پورې لوړ کړي. s، مګر دا مه کوئ. لومړی، موټور په پیل کې د جوړونکي لخوا لوړ شوی و. دوهم، د واحد په ډیزاین کې مداخله به د پام وړ د هغې سرچینې او د چاپیریال معیارونو سره مطابقت کم کړي.
د هغو کسانو لپاره چې د 125 لیټرو بریښنا لري. د کافي نه سره ، دا ممکنه ده چې ساده چپ ټوننګ ترسره کړئ (د ECU فلش کول). د پایلې په توګه، انجن به د 12-15 hp په اړه پیاوړی شي. s، پداسې حال کې چې سرچینه ورته پاتې ده.
د 1.4 TSI CZCA انجن په اړه د متخصصینو او موټروانو د بیاکتنې پراساس، یوازینۍ پایله پخپله وړاندیز کوي - دا انجن د Volkswagen څخه خورا عملي، باوري او خورا اقتصادي دی.
ضعیف ځایونه
د CZCA ستونزې ساحې نشي مخنیوی کیدی. مګر په ورته وخت کې، دا باید په پام کې ونیول شي چې ډیری یې د واحد د ناسم عملیاتو له امله رامنځته کیږي، دا دی، د موټر مالکین پخپله د دوی د پیښې مسولیت لري.
د موټرو اصلي ستونزه نوډ په پام کې ونیسئ
tsya wastegate توربین، یا بلکه د هغې چلول. موټر چلوونکي اکثرا د عمل کونکي راډ د بندیدو سره مخ کیږي. ستونزه په هر مایلج کې واقع کیدی شي. دلیل د انجن په ډیزاین کې د انجینرۍ غلطه محاسبه ده. متخصصین - متخصصین وړاندیز کوي چې د مجلس برخو د تشو او موادو په انتخاب کې تېروتنه شتون لري.
د خرابۍ مخنیوي لپاره ، دا اړینه ده چې د تودوخې مقاومت لرونکي غوړ سره د فعال راډ غوړ کړئ او په دوره توګه (حتی پداسې حال کې چې په ترافیک جام کې ولاړ وي) انجن بشپړ سرعت ورکړئ. د دې دوه ساده سپارښتنو څخه مننه، دا ممکنه ده چې د ریښو خړوبولو له منځه یوسي او د قیمتي ترمیم مخه ونیسي.
د سوپرچارج شوي داخلي احتراق انجنونو بل عام ضعف (CZCA هیڅ استثنا نه ده) د تیلو مصرف ډیروالی دی. دلیل د لوړ کیفیت تیلو او غوړ نه شتون، په عمده توګه د ګازولین او د انجن په وخت ساتنه نه ده.
د تیلو ضعیف کیفیت د کاجل په جوړولو کې مرسته کوي او په پایله کې د پسټون حلقې او والوز کوکینګ کوي. پایلې یې د حلقو رامینځته کیدل، د بریښنا ضایع کول، د تیلو او تیلو مصرف ډیریږي.
د موټر مالکین چې په وخت سره د انجن منظم ساتنه ترسره کوي، د یوې قاعدې په توګه، د تیلو سوځونکي سره مخ نه کیږي.
په زړو انجنونو کې، فوګنګ او حتی د یخچال لیک څرګندیږي. په ډیری قضیو کې، دا د پلاستيک وچیدو له امله دی - وخت خپل زیان اخلي. ستونزه د خرابې برخې په بدلولو سره حل کیږي.
پاتې ستونزې چې ورسره مخ شوي مهم ندي، ځکه چې دا نادر دي، او په هر انجن کې نه.
ساتنه
CZCA د لوړ ساتلو وړتیا لري. یو ساده ډیزاین، د کاسټ اوسپنې آستین او د بلاک وسیله نه یوازې د موټر خدماتو کې، بلکې د ګراج شرایطو کې هم د بیا رغونې لپاره اجازه ورکوي.
انجن په پراخه کچه په کورني بازار کې ویشل شوی، نو د اضافي پرزو په موندلو کې کومه ستونزه نشته. کله چې پیرود کوئ ، تاسو اړتیا لرئ د دوی تولید کونکي ته پاملرنه وکړئ ترڅو د جعلي ترلاسه کولو احتمال خارج کړئ.
دا سپارښتنه نه کیږي چې د ترمیم په جریان کې د اضافي پرزو انالوګونه وکاروئ ، په ځانګړي توګه دوهم لاس. له بده مرغه، د موټر ځینې مالکین دې سپارښتنې ته پام نه کوي. د پایلې په توګه، دا د دې له امله ده چې ځینې وختونه دا اړینه ده چې انجن بیا ترمیم کړئ.
ولې دا پیښیږي؟ تشریح ساده دی - د اجزاو او برخو انلاګونه تل د اړین پیرامیټونو سره مطابقت نلري (ابعاد، د موادو جوړښت، کاریزم، او نور)، او د کارول شویو عناصرو لپاره د پاتې سرچینې ټاکل ناممکن دي.
د واحد ترمیم کولو دمخه، دا به بې ځایه نه وي چې د قرارداد انجن پیرود اختیار په پام کې ونیسئ.
د داسې موټرو پلورونکي موندلو کې کومه ستونزه نشته. د واحد قیمت په پراخه کچه توپیر لري او له 60 زره روبلو څخه پیل کیږي. د ضمیمو او نورو فاکتورونو بشپړتیا پورې اړه لري، تاسو کولی شئ د ټیټ لګښت انجن ومومئ.
د Volkswagen CZCA انجن اوږد مهاله، د باور وړ او له ستونزو څخه پاک دی کله چې د دې کار لپاره د تولید کونکي ټولې اړتیاوې پوره شي.
