د Volkswagen CFNB انجن

منځپانګې

شرح
تخنيکي مشخصات
اعتبار، ضعف، ساتل

د EA111-1.6 انجنونو (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS او CFNA) په لیکه کې یې ځای د بل داخلي احتراق انجن لخوا اخیستل شوی و چې د VAG انجینرانو لخوا رامینځته شوی.

شرح

د CFNA تولید سره موازي، د CFNB انجن تولید ماسټر شوی. د موټرو په پراختیا کې د VAG موټرو جوړونکي د ساتنې او ترمیم اسانتیا سره د اعتبار ، موثریت او دوام لومړیتوبونو لخوا لارښود شوي.

جوړ شوی واحد واقعیا د مشهور CFNA موټرو کلون دی. په جوړښت کې، دا ICEs ورته دي. توپیر د ECU فرم ویئر کې دی. پایله د CFNB ځواک او تورک کې کمښت و.

انجن په آلمان کې د 2010 څخه تر 2016 پورې په Chemnitz کې د Volkswagen په فابریکه کې تولید شوی. دا په اصل کې پلان شوی و چې د خپل تولید مشهور موټرونه سمبال کړي.

CFNA - د اتموسفیر داخلي احتراق انجن (MPI)، چې په پټرول چلیږي. حجم 1,6 لیټره، بریښنا 85 لیټره. s، torque 145 Nm. څلور سلنډرونه، په قطار کې ترتیب شوي.

په فولکس واګن موټرو کې نصب شوي:

پولو سیډان I /6C_/ (2010-2015)؛
Jetta VI /1B_/ (2010-2016).

د سلنډر بلاک د کاسټ اوسپنې پتلی لینرونو سره المونیم دی.

CPG بدله پاتې شوه، لکه څنګه چې په CFNA کې، مګر پسټون په قطر کې 0,2 ملي متره لوی شو. دا نوښت د دې لپاره ډیزاین شوی چې د ټکټونو سره معامله وکړي کله چې TDC ته لیږدول کیږي. له بده مرغه، دا د پام وړ نتیجه نه وه راوړې - د دې پسټون سره ټکونه هم پیښیږي.

د Volkswagen CFNB انجن

د وخت زنځیر ډرایو د CFNA په څیر ورته "زخمونه" لري.

د Volkswagen CFNB انجن

موټور د څلور کویلونو سره د تماس بې انتان سیسټم کاروي. ټول کار د Magneti Marelli 7GV ECU لخوا کنټرول کیږي.

د CFNA په پرتله د تیلو رسولو، غوړولو او یخولو سیسټمونو کې هیڅ بدلون نشته. یوازینی توپیر په ډیر اقتصادي ECU فرم ویئر کې دی.

د کم شوي بریښنا سره سره، CFNB ښه بهرني سرعت ځانګړتیاوې لري، کوم چې د پورته ګراف لخوا تایید شوی.

د CFNA او CFNB بهرني سرعت ځانګړتیاوې

د انجن د وړتیاوو د لا بشپړ پریزنټشن لپاره، دا پاتې ده چې د دې عملیاتي باریکیو ته پام وکړي.

تخنيکي مشخصات

جوړونکی	د Chemnitz انجن پلانټ
د خوشې کولو کال	2010
حجم ، cm³	1598
ځواک، ایل. سره	85
تورک ، Nm	145
د فشار تناسب	10.5
سلنډر بلاک	ایلومینیم
د سلنډرونو شمیر	4
د سلنډر سر	ایلومینیم
د سونګ انجیکشن امر	1-3-4-2
د سلنډر قطر ، ملي میتر	76.5
د پستون سټروک ، ملی میتر	86.9
د وخت چلولو	زنځیر
په هر سلنډر کې د والوونو شمیر	4 (DOHC)
ټربو چارج کول	نه
هیدرولیک خساره ورکوونکي	ده
د والو د وخت تنظیم کوونکی	نه
د غوړولو سیسټم ظرفیت، l	3.6
د تیلو کارول	5W-30
د تیلو مصرف (حساب شوی)، l / 1000 کیلومتره	تر 0,5* پورې
د تیلو رسولو سیسټم	انجیکشن ، پورټ انجیکشن
سونګ	د AI-95 ګازولین
د چاپیریال معیارونه	یورو 5
سرچینه، بهر. کیلومتره	200
ځای:	انتقال
ټوننګ (احتمالي)، l. سره	97 **

* تر 0,1 پورې د خدمت وړ موټرو کې؛ ** د چپ ټونینګ لپاره ارزښت

اعتبار، ضعف، ساتل

باور

د موټر د مالکینو تر منځ د موټرو د اعتبار په اړه هیڅ ډول نظر شتون نلري. ډیری یې د دې ضعیف کیفیت ، دوامداره "ماتیدل" ، په وخت او CPG کې ستونزې شکایت کوي. دا باید ومنل شي چې د داخلي احتراق انجن په ډیزاین کې نیمګړتیاوې شتون لري. په ورته وخت کې، دوی ډیری وختونه پخپله د موټر مالکینو لخوا هڅول کیږي.

د پام وړ د انجن بې وخته ساتنه، د ټیټ کیفیت لرونکي تیلو او غوړ تیلو سره د تیلو اعتبار کموي، د سپارښت شوي درجې تیلو او سونګ موادو ځای په ځای کول، او په احتیاط سره موټر چلول.

په ورته وخت کې، یو څو موټر چلونکي شتون لري چې د CFNB څخه ډیر خوښ دي. په فورمونو کې د دوی پیغامونو کې، دوی د انجن په اړه مثبت تاثیرات شریکوي.

د مثال په توګه، دیمتري لیکي:… زه د 2012 پولو لرم. د ورته موټرو سره. اوس مهال، مایل 330000 کیلومتره دی (ټیکسي نه، مګر زه ډیر سفر کوم). دمخه د 150000 کیلومترو لپاره ټک کول. په عمده توګه د تودوخې په جریان کې. د تودوخې وروسته، دا یو څه ټک کوي. په لومړي خدمت کې د کاسټرول تیلو څخه ډک شوی. زه ډیری وختونه باید مینځ ته کړم، بیا ما د ولف سره بدل کړ. اوس، تر بدلولو پورې، کچه نورماله ده (زه هر 10000 کیلومتره بدلوم). تر اوسه انجن ته نه دی تللی.".

د لا ډیر مایلج راپورونه شتون لري. ایګور وايي:... انجن هیڅکله نه دی خلاص شوی. د 380 زرو په چلولو کې، د وخت زنځیر لارښودونه (ټینشنر او ډیمپر بوټان) د دوی د اغوستو له امله بدل شوي. د وخت سلسله د نوي په پرتله 1,2 ملي متره پراخه شوې. زه د کاسټرول GTX 5W40 تیل ډکوم، د "لوړ مایلج سره د انجنونو لپاره" په توګه موقعیت لري. د تیلو مصرف 150 - 300 g / 1000 کیلومتره. اوس مایلیج 396297 کیلومتره دی".

په دې توګه، د انجن سرچینې د پام وړ زیاتوالی د هغې په وړاندې د مناسب چلند سره. د پایلې په توګه، اعتبار هم زیاتیږي.

هماغه انجن چې پسټون ټکوي. 1.6 MPI د فولکس ویګن پولو سره (CFNA)

Тот самый двигатель, который стучит поршнями. 1.6 MPI с Volkswagen Polo (CFNA)

دا ویډیو په یوټیوب کې وګورئ

د اعتبار یو مهم شاخص د داخلي احتراق انجن د خوندیتوب حاشیه ده. د CFNB ځواک تر 97 hp پورې د ساده چپ ټوننګ سره لوړ کیدی شي. سره. دا به په موټرو اغیزه ونکړي. په بریښنا کې نور زیاتوالی ممکن دی، مګر د دې اعتبار او د فعالیت ټیټ شاخصونو ته زیان رسوي (د سرچینې کمول، د چاپیریال معیارونو کمول، او نور).

د Tolyatti څخه Re-totty په روښانه توګه د واحد د تنظیم کولو وړتیا څرګنده کړه: "... د 1,6 85 لیټرو موټرو امر وکړ. s، ما د ECU فرم ویئر په اړه هم فکر کاوه. مګر کله چې زه سپارم، د غږ کولو هیله ورکه شوه، ځکه چې زه لا تر اوسه د 4 زرو انقلابونو څخه پورته نه یم. ځواکمن انجن، زه یې خوښوم".

ضعیف ځایونه

په انجن کې، ترټولو ستونزمن ځای CPG دی. د 30 زره کیلومتره چلولو سره (کله ناکله مخکې)، ټکان واقع کیږي کله چې پسټون TDC ته لیږدول کیږي. د عملیاتو د یوې لنډې مودې په جریان کې، سکرټونه په سکرټونو کې ښکاري، پسټون ناکامیږي.

د نوي سره د پسټون وړاندیز شوي ځای په ځای کول په عملي ډول پایله نه ورکوي - د لیږد په وخت کې زنګ بیا څرګندیږي. د خرابۍ لامل د واحد په ډیزاین کې د انجینرۍ غلط محاسبه وه.

ډیری ستونزې د وخت چلولو لامل کیږي. جوړونکي د ټول انجن ژوند لپاره د زنځیر ژوند ټاکلی، مګر د 100-150 زره کیلومترو په واسطه دا لا دمخه غزیدلی او باید بدل شي. په عادلانه توګه، دا باید په یاد ولرئ چې د زنځیر ژوند مستقیم د موټر چلولو سټایل پورې اړه لري.

د زنځیر فشار کونکي ډیزاین په بشپړ ډول فکر نه دی شوی. دا یوازې هغه وخت کار کوي کله چې د غوړ کولو سیسټم کې فشار شتون ولري، د بیلګې په توګه کله چې انجن روان وي. د چلولو ضد تمځای نشتوالی د فشار ضعیف کیدو لامل کیږي (کله چې موټر نه چلیږي) او د زنځیر کود احتمال رامینځته کیږي. په دې حالت کې، والوز مات شوي دي.

د اخراج څو چنده دوام نه کوي. درزونه د هغې په سطحه ښکاري، او ویلډینګ دلته د اوږدې مودې لپاره مرسته نه کوي. د دې پدیدې سره د معاملې غوره لاره د راټولونکي ځای په ځای کول دي.