د Volkswagen CBZA انجن
د VAG آٹو اندیښنې انجن جوړونکو د EA111-TSI انجنونو نوې کرښه پرانستلې.
شرح
د CBZA انجن تولید په 2010 کې پیل شو او تر 2015 پورې یې د پنځو کلونو لپاره دوام وکړ. دغه غونډه د چک جمهوریت د ولکسواګن په فابریکه کې ترسره شوه.
په ساختماني ډول، دا واحد د ICE 1,4 TSI EA111 پر بنسټ رامینځته شوی. د نوښت تخنیکي حلونو کارولو څخه مننه، دا ممکنه وه چې ډیزاین او تولید کې کیفیت لرونکي نوي موټور جوړ کړي، کوم چې د هغې د پروټوټایپ په پرتله روښانه، ډیر اقتصادي او ډیر متحرک شوی.
CBZA د 1,2 لیټر، څلور سلنډر ان لاین ګازولین انجن دی چې د 86 hp ظرفیت لري. د 160 Nm ټربو چارج شوي تورک سره.
په موټرو کې نصب شوي:
- Audi A1 8X (2010-2014);
- څوکۍ Toledo 4 (2012-2015);
- د فولکس ویګن کیډی III /2K/ (2010-2015)؛
- ګالف 6/5K/ (2010-2012)؛
- Skoda Fabia II (2010-2014)؛
- رومستر I (2010-2015).
د لیست شوي CBZA سربیره ، تاسو کولی شئ د هود لاندې VW جیټا او پولو ومومئ.
د سلنډر بلاک، د خپل مخکیني برعکس، المونیم شو. آستین د خړ کاسټ اوسپنې څخه جوړ شوي، "لوند" ډول. د لوی ترمیم په جریان کې د دوی د ځای په ځای کولو امکان د تولید کونکي لخوا ندي چمتو شوي.
پسټون د دودیز سکیم سره سم جوړ شوي - د دریو حلقو سره. پورتنۍ دوه کمپریشن دي، لاندې د تیلو سکریپر. ځانګړتیا د رګونو په کموالي کې پروت دی.
د سټیل کرینکشافټ د اصلي او نښلونکي راډ ژورنالونو کم قطر سره (تر 42 ملي میتر پورې).
د سلنډر سر المونیم دی، د یو کیمشافټ او اته والوز سره (په هر سلنډر کې دوه). د حرارتي تشې تنظیم کول د هیدرولیک خساره کونکو لخوا ترسره کیږي.
د وخت زنځیر چلول. د سرکټ حالت باندې ځانګړي کنټرول ته اړتیا لري. د دې کود معمولا په والوز کې د خړوب سره پای ته رسیږي. د لومړي ماډل سلسلې سرچینې په سختۍ سره د موټر چلولو 30 زره کیلومتره ته رسیدلي.
ټربو چارجر IHI 1634 (جاپان). د 0,6 بار ډیر فشار رامینځته کوي.
د سوځولو کویل یو دی، د څلورو شمعې لپاره عام دی. د سیمنز سموس 10 ECU موټور کنټرولوي.
د مستقیم انجیکشن سونګ انجیکشن سیسټم. د اروپا لپاره، دا سپارښتنه کیږي چې د RON-95 ګازولین وکاروئ، په روسیه کې AI-95 اجازه لري، مګر انجن په AI-98 کې خورا ثبات لري، کوم چې د جوړونکي لخوا وړاندیز شوی.
په ساختماني توګه، موټر ستونزمن نه دی، له همدې امله دا خورا باوري ګڼل کیږي.
تخنيکي مشخصات
| جوړونکی | ځوان بولیسلاو نبات |
| د خوشې کولو کال | 2010 |
| حجم ، cm³ | 1197 |
| ځواک، ایل. سره | 86 |
| تورک ، Nm | 160 |
| د فشار تناسب | 10 |
| سلنډر بلاک | ایلومینیم |
| د سلنډرونو شمیر | 4 |
| د سلنډر سر | ایلومینیم |
| د سلنډر قطر ، ملي میتر | 71 |
| د پستون سټروک ، ملی میتر | 75.6 |
| د وخت چلولو | زنځیر |
| په هر سلنډر کې د والوونو شمیر | 2 (SOHC) |
| ټربو چارج کول | IHI 1634 ټربو چارجر |
| هیدرولیک خساره ورکوونکي | ده |
| د والو د وخت تنظیم کوونکی | نه |
| د غوړولو سیسټم ظرفیت، l | 3.8 |
| د تیلو کارول | 5W-30 ، 5W-40 |
| د تیلو مصرف (حساب شوی)، l / 1000 کیلومتره | تر 0,5* پورې |
| د تیلو رسولو سیسټم | انجیکشن ، مستقیم انجیکشن |
| سونګ | ګازولین AI-95** |
| د چاپیریال معیارونه | یورو 5 |
| سرچینه، بهر. کیلومتره | 250 |
| وزن، کیلوګرام | 102 |
| ځای: | انتقال |
| ټوننګ (احتمالي)، l. سره | 150 *** |
* د خدمت وړ انجن لخوا د ریښتیني تیلو مصرف - له 0,1 لیټر / 1000 کیلومترو څخه ډیر نه؛ ** دا سپارښتنه کیږي چې د AI-98 ګازولین وکاروئ؛ *** د بریښنا زیاتوالی د مایلج کمیدو لامل کیږي
اعتبار، ضعف، ساتل
باور
که چیرې د انجن لومړۍ بستې په ځانګړي اعتبار کې توپیر ونه لري، نو د 2012 کال راهیسې وضعیت په بنسټیز ډول بدل شوی. ترسره شوي پرمختګونو د پام وړ د موټرو اعتبار ډیر کړی.
د دوی په بیاکتنو کې، د موټر مالکین پدې فکتور ټینګار کوي. نو، کولن په یوه فورم کې لاندې لیکي: "... زه په ټکسي کې یو ملګری لرم چې د 1,2 tsi انجن سره د VW کیډي کار کوي، موټر نه بندیږي. په ۴۰ زره کیلومترۍ کې زنځیر بدلول او بس، اوس مایلج ۱۷۹ زره دی او کومه ستونزه نشته. د هغه نور همکاران هم لږ تر لږه ۱۵۰ زره منډې لري او د چا په بدل کې یې سلسله درلوده، څوک یې نه کوي. هیڅ یو سوځیدلی پسټون نه درلود!".
دواړه موټر چلونکي او جوړونکي ټینګار کوي چې د انجن اعتبار او دوام په مستقیم ډول د دې وخت او لوړ کیفیت خدمت پورې اړه لري، د عملیاتو په جریان کې د لوړ کیفیت تیلو او غوړ کارول.
ضعیف ځایونه
د داخلي احتراق انجن ضعیفیتونه د وخت زنځیر ټیټ سرچینې ، سپارک پلګونه او چاودیدونکي تارونه ، د انجیکشن پمپ او د توربین بریښنایی ډرایو شامل دي.
د 2011 څخه وروسته، د زنځیر اوږدوالی ستونزه حل شوه. سرچینه یې شاوخوا ۹۰ زره کیلومتره ده.
سپارک پلګونه ځینې وختونه غلط اور لګوي. لامل یې لوړ فشار دی. د دې له امله، د سپارک پلګ منفي الکترود سوځوي.
د لوړ ولتاژ تارونه د اکسیډیشن خطر لري.
د توربین بریښنایی ډرایو کافي اعتبار نلري. ترمیم ممکن دی.
د انجیکشن پمپ ناکامي د داخلي احتراق انجن کرینک کیس کې د ګازولین داخلیدو سره مل وي. خرابي کولی شي د ټول انجن د ناکامۍ لامل شي.
برسېره پردې، د موټر مالکین د داخلي احتراق انجن موده په ټیټه تودوخه کې تودوخه، په بې کاره سرعت کې وایبریشن او د ګازو او تیلو کیفیت په اړه د غوښتنې زیاتوالي یادونه کوي.
ساتنه
د CBZA ترمیم د لویو ستونزو لامل نه کیږي. اړین پرزې تل په ذخیره کې وي. نرخونه ارزانه ندي، مګر په زړه پوري هم ندي.
یوازینۍ ستونزه د سلنډر بلاک دی. د المونیم بلاکونه د ضایع کیدو وړ ګڼل کیږي او ترمیم نشي کیدی.
د انجن پاتې برخه د بدلون لپاره اسانه ده. په دې حالت کې، دا اړینه ده چې د مختلفو ځانګړو وسایلو او وسایلو پیرودلو اړتیا په پام کې ونیول شي.
مخکې له دې چې د موټرو بیا رغونه ترسره شي، دا به بې ګټې نه وي چې د قرارداد انجن اخیستلو اختیار په پام کې ونیسئ. د موټر مالکینو په وینا، د بشپړ ترمیم بیه ځینې وختونه د قراردادي موټرو لګښت څخه ډیر وي.
په عموم کې، د CBZA انجن د باور وړ، اقتصادي او دوامدار ګڼل کیږي کله چې په سمه توګه پاملرنه وشي.
