د Volkswagen ABU انجن
د 90s په لومړیو کې، د EA111 انجن لاین د نوي بریښنا واحد سره ډک شو.
شرح
د Volkswagen ABU انجن د 1992 څخه تر 1994 پورې تولید شوی. دا د 1,6 لیټرو حجم، د 75 hp ظرفیت سره د ګازو په انلاین څلور سلنډر ډوله انجن دی. او د 126 Nm torque سره.
په موټرو کې نصب شوي:
- فولکس ویګن ګالف III /1H/ (1992-1994)؛
- وینټو I /1H2/ (1992-1994)؛
- سیټ کورډوبا I /6K/ (1993-1994)؛
- ناورین II /6K/ (1993-1994).
د سلنډر بلاک کاسټ اوسپنه ده، نه قطع شوی. آستینونه د بلاک په بدن کې ستړي شوي دي.
د وخت بیلټ ډرایو. ځانګړتیا - د فشار میکانیزم شتون نلري. د فشار تنظیم کول د پمپ سره ترسره کیږي.
د زنځیر د تیلو پمپ ډرایو.
د درې حلقو سره المونیم پسټون. دوه پورتنۍ کمپریشن، د تیلو ټیټ سکریپر. د ټیټ کمپریشن حلقه کاسټ اوسپنه، پورتنۍ فولاد. د پسټون ګوتې د فلوټینګ ډول، د ګوتو په ساتلو سره د بې ځایه کیدو په وړاندې خوندي شوي.
پسټون ژورې آرامۍ لري، له دې امله دوی د وخت بیلټ ماتولو په صورت کې د والو سره نه پوره کیږي. مګر دا نظري ده. په حقیقت کې - د دوی کنډک واقع کیږي.
د یخولو سیسټم د دوه مرحلو بریښنایی فین سره تړل شوی.
د Mono-Motronic د تیلو سیسټم (د بوش لخوا جوړ شوی).
د ګډ ډول غوړ کولو سیسټم. جوړونکي وړاندیز کوي چې د 15 زره کیلومتره وروسته تیل بدل کړي، مګر زموږ په عملیاتي شرایطو کې دا د پام وړ ده چې دا عملیات دوه ځله ترسره کړئ.
تخنيکي مشخصات
| جوړونکی | د فولکس ویګن ګروپ اندیښنه |
| د خوشې کولو کال | 1992 |
| حجم ، cm³ | 1598 |
| ځواک، ایل. سره | 75 |
| تورک ، Nm | 126 |
| د فشار تناسب | 9.3 |
| سلنډر بلاک | کاسټ وسپنه |
| د سلنډرونو شمیر | 4 |
| د سلنډر سر | ایلومینیم |
| د سونګ انجیکشن امر | 1-3-4-2 |
| د سلنډر قطر ، ملي میتر | 76.5 |
| د پستون سټروک ، ملی میتر | 86.9 |
| د وخت چلولو | بیلټ |
| په هر سلنډر کې د والوونو شمیر | 2 (SOHC) |
| ټربو چارج کول | نه |
| هیدرولیک خساره ورکوونکي | ده |
| د والو د وخت تنظیم کوونکی | نه |
| د غوړولو سیسټم ظرفیت، l | 4 |
| د تیلو کارول | 5W-40 |
| د تیلو مصرف (حساب شوی)، l / 1000 کیلومتره | ته 1,0 |
| د تیلو رسولو سیسټم | واحد انجیکشن |
| سونګ | د AI-92 ګازولین |
| د چاپیریال معیارونه | یورو 1 |
| سرچینه، بهر. کیلومتره | n/a* |
| ځای: | انتقال |
| ټوننګ (احتمالي)، l. سره | 150 ** |
* د بیاکتنې له مخې، د وخت په ساتنه کې، دا د 400-800 زره کیلومتره ساتنه کوي، ** یوه غیر منظمه سرچینه نه ده تعریف شوې.
اعتبار، ضعف، ساتل
باور
د موټر چلوونکو لوی اکثریت ABU د باور وړ بولي. دا د دوی د بیانونو لخوا تایید کیږي کله چې په مجموعي بحث کیږي.
د مثال په توګه، د مینسک څخه KonsulBY لیکي:... یو نورمال انجن. ما د څو کلونو راهیسې (له 2016 راهیسې) هلته هیڅ نه دی پورته کړی. د لندبل ګازکیټ پرته هرڅه اصلي دي ...".
له مسکو څخه د الیکس عملیات تجربه شریکوي:... ما په فورم کې د جام شوي جنراتور په اړه یوه موضوع ولوستله او پوښتنه دا وه چې ایا زه به په یوه بیټرۍ کور ته لاړ شم. نو، په ABU کې، پمپ د غاښ لرونکي کمربند پرمخ ځي او هغه پروا نه کوي چې د جنراتور او بیلټ سره څه تیریږي.".
ډیری، د اعتبار سره سره، د موټرو لوړ موثریت ټینګار کوي. د ABU په اړه یو موټر چلونکي خپل ځان په لنډه توګه څرګند کړ، مګر په لنډ ډول - یو ممکن ووایې، "د تیلو نه کار اخلي". زه د 5 کلونو لپاره هره ورځ له 100 کیلومترو څخه ډیر موټر چلوم. موټر د ماتولو څخه انکار کوي!
د انجن د اعتبار د ښه کولو لپاره، دا اړینه ده چې دا په وخت او لوړ کیفیت کې خدمت وکړئ. او البته، دا په سمه توګه وکاروئ. نه لکه لا کوسټا (کاناډا): "... د متحرکاتو په واسطه. کله چې زه د لومړي ځل لپاره ناست وم، داسې ښکاریده چې موټر روان دی، مګر زه پاتې شوم. په لنډه توګه، آفګیل چې 1.6 کولی شي د دې په څیر مات کړي. اوس یا خو عادت شوی یم، یا خامخا ورسره عادت شوی یم...".
د انجن د اعتبار په اړه د یوې پایلې په توګه، یو څوک کولی شي د کیف څخه د کارما موټر مالک مشورې ته اشاره وکړي: "... ځنډ مه کوئ او د تیلو بدلونونو او ABU ساتنه کې مه سپموئ - بیا به دا لاهم عالي او د اوږدې مودې لپاره وګرځي. او تاسو به دا څنګه ټینګ کړئ ... ښه ، ما دا سخت کړ ، او په پایله کې دا زما لپاره ارزانه و چې هرڅه د لوی ترمیم کولو په پرتله د هود لاندې ځای په ځای کړم ...". لکه څنګه چې دوی وايي، تبصرې بې ځایه دي.
ضعیف ځایونه
د موټر چلونکو د ډیری بیاکتنو له مخې، کمزوري ټکي د والو پوښ، کرینشافت او کیمشافت لاندې مهرونه دي. د تیلو لیک د پوښ ګاسکټ او سیلونو په ځای کولو سره له مینځه وړل کیږي.
برقیان د ډیرو ستونزو لامل کیږي. تر ټولو عام د سوځولو سیسټم کې ناکامۍ، د تودوخې د تودوخې سینسر ناکامي او په تار کې ناکامۍ وې.
د فلوټینګ انجن سرعت. دلته، د دې ستونزې اصلي سرچینه د throttle position potentiometer ده.
د مونو انجیکشن سیسټم هم ډیری وختونه په خپل کار کې پاتې راځي.
د وخت په وخت کشف او له مینځه وړلو سره چې رامینځته شوي نیمګړتیاوې ، لیست شوي ضعفونه مهم ندي او د موټر مالک لپاره لوی ستونزې نه رامینځته کوي.
ساتنه
د ABU ښه ساتنه د دوه فکتورونو له امله ده - د کاسټ اوسپنې سلنډر بلاک او پخپله د واحد ساده ډیزاین.
د ترمیم برخو لپاره بازار چمتو شوی، مګر د موټر مالکین د دوی لوړ لګښت ته پام کوي. دا د دې حقیقت له امله دی چې انجن د اوږدې مودې لپاره تولید شوی و نه د اوږدې مودې لپاره.
د دې موضوع په اړه مخالف نظرونه هم شتون لري. نو، په یوه فورم کې، لیکوال ادعا کوي چې ډیری پرزې شتون لري، دا ټول ارزانه دي. سربیره پردې، ځینې د VAZ انجنونو څخه کارول کیدی شي. ( مشخصات نه دي ورکړل شوي ).
کله چې د موټرو ترمیم کول، یو څوک باید د اړونده نوډونو لرې کولو لپاره اضافي عملیاتو سره معامله وکړي. د مثال په توګه، د تیلو پین لرې کولو لپاره، تاسو باید د فلای وییل منحل کړئ.
د سپارک پلګونو ځای په ځای کولو سره د ناخوښۍ لامل کیږي. لومړی، دوی ته د رسیدو لپاره، تاسو اړتیا لرئ چې بار د لوړ ولتاژ تارونو سره ویجاړ کړئ. دوهم، د شمعې څاګانې په اندازې کې مناسب نه دي ترڅو د راټول شوي کثافاتو څخه پاک کړي. دا ناشونی دی، مګر بله لاره نشته - دا د انجن ډیزاین دی.
د پسټون اړین ترمیم اندازې ته د سلنډر بلاک بور کول تاسو ته اجازه درکوي د داخلي احتراق انجن بشپړ ترمیم ترسره کړئ.
د بیا رغونې کار پیل کولو دمخه، تاسو اړتیا لرئ چې د قرارداد انجن اخیستلو اختیار په پام کې ونیسئ. شاید دا به تر ټولو د منلو وړ او ارزانه شي.
د قرارداد انجنونو لګښت د دوی په مایلج او د ضمیمو سره بشپړتیا پورې اړه لري. قیمت د 10 زره روبلو څخه پیل کیږي، مګر تاسو ارزانه موندلی شئ.
په عموم کې، د Volkswagen ABU انجن یو ساده، دوامدار او د اعتماد وړ واحد ګڼل کیږي چې د احتیاط عملیات او په وخت ساتنه کوي.
