د TSI انجن - ګټې او زیانونه
منځپانګې
تاسو ډیری وختونه په سړک کې د TSI بیج سره موټرونه ګورئ او حیران یاست چې دا څه معنی لري؟ بیا دا مقاله ستاسو لپاره ده، موږ به د جوړښت اساسات وګورو. د TSI انجن, د داخلي احتراق انجن د کار اصول، ګټې او زیانونه.
د دې لنډیزونو تشریح:
په عجیبه توګه، TSI په اصل کې د Twincharged Stratified Injection لپاره ولاړ و. لاندې ټرانسکریپټ یو څه مختلف ښکاري ټربو سټراټیفایډ انجیکشن ، د بیلګې په توګه. د کمپرسور شمیرې لینک له نوم څخه لرې شوی.
د TSI انجن څه شی دی؟
TSI یو عصري پرمختګ دی چې د وسایطو لپاره د چاپیریال معیارونو سختولو سره څرګند شوی. د دې ډول انجن ځانګړتیا د تیلو کم مصرف، د داخلي احتراق انجنونو کوچني لیټره او لوړ فعالیت دی. دا ترکیب د انجن سلنډرونو کې د دوه ځله توربو چارج کولو او مستقیم تیلو انجیکشن شتون له امله ترلاسه کیږي.
دوه ګونی توربو چارجینګ د میخانیکي کمپرسور او کلاسیک توربین د ګډ عملیات لخوا چمتو شوی. دا ډول موټرې د سکوډا، سیټ، آډیو، ووکس ویګن او نورو برانڈونو په ځینو ماډلونو کې نصب شوي.
د TSI انجنونو تاریخ
د مستقیم انجکشن سره د دوه ټربو انجن پراختیا د 2000 لسیزې په لومړۍ نیمایي کې ترسره شوه. یو بشپړ کاري نسخه په 2005 کې لړۍ ته ننوتل. د موټرو دا کرښه یوازې په 2013 کې د پام وړ تازه معلومات ترلاسه کړل، کوم چې د پرمختګ بریالیتوب څرګندوي.
که موږ د عصري TSI انجن په اړه وغږیږو ، نو په پیل کې دا ډول لنډیز د مستقیم انجیکشن سره د دوه ټربو چارج شوي انجن ډیزاین کولو لپاره کارول کیده (د دوه ګونی سټریټایډ انجیکشن - ډبل بوسټ او پرت شوي انجیکشن). د وخت په تیریدو سره، دا نوم د مختلف وسیلو سره د بریښنا واحدونو ته ورکړل شو. نو، TSI نن ورځ د ټربو چارج شوي واحد (یو توربین) معنی لري چې د پرت شوي ګازولین انجیکشن (ټربو سټراټیفایډ انجیکشن) سره.
د وسیلې ځانګړتیاوې او د TSI عملیات
لکه څنګه چې مخکې یادونه وشوه، د TSI په نوم د موټرو ډیری بدلونونه شتون لري، نو موږ به د وسیلې ځانګړتیا او د عملیاتو اصول په پام کې ونیسو چې د یو مشهور داخلي احتراق انجنونو مثال په توګه کارول کیږي. په 1.4 لیټرو کې، دا ډول یونټ د 125 کیلوواټو بریښنا (تقریبا 170 هارس پاور) او تر 249 Nm پورې torque (د 1750-5000 rpm کې شتون لري) وړتیا لري. په هر سل کې د داسې غوره فعالیت سره، په موټر کې د بار پورې اړه لري، انجن شاوخوا 7.2 لیټره پټرول مصرفوي.
دا ډول انجن د FSI انجنونو راتلونکی نسل دی (دوی د مستقیم انجیکشن ټیکنالوژي هم کاروي). ګازولین د لوړ فشار د تیلو پمپ لخوا پمپ کیږي (تیل د 150 اتموسفیر فشار لاندې چمتو کیږي) د نوزلونو له لارې ، اتومیزر چې په مستقیم ډول په هر سلنډر کې موقعیت لري.
د واحد د عملیاتو مطلوب حالت پورې اړه لري، د بډایه کولو مختلف درجې د سونګ هوا مخلوط چمتو شوی. دا پروسه د بریښنایی کنټرول واحد لخوا څارل کیږي. کله چې انجن په اوسط ډول rpm پورې سست وي. د پطرول پرت پرت انجیکشن چمتو کیږي.
د کمپریشن سټروک په پای کې سلنډر ته تیل ورکول کیږي، کوم چې د کمپریشن تناسب زیاتوي، که څه هم د بریښنا واحد دوه هوایی سپرچارجرونه کاروي. څرنګه چې د دې موټرو ډیزاین کې د اضافي هوا لوی مقدار شتون لري، دا د تودوخې انسولټر فعالیت ترسره کوي.
کله چې انجن په یو ډول مخلوط جوړښت کې روان وي، ګازولین په سلنډر کې داخلیږي کله چې د انټیک سټریک ترسره کیږي. د دې څخه مننه، د هوا د تیلو مخلوط د ډیر همغږي مخلوط جوړښت له امله ښه سوځي.
کله چې ډرایور د ګاز پیډل فشاروي، تروتل اعظمي ته خلاصیږي، کوم چې د لیون مخلوط ته لار هواروي. د دې لپاره چې ډاډ ترلاسه شي چې د هوا مقدار له اعظمي حجم څخه ډیر نه وي د پطرول سوزولو لپاره مؤثره ، پدې حالت کې تر 25 سلنې پورې د اخراج ګازونه د مینځلو څو چنده ته عرضه کیږي. پټرول هم د انټیک سټریک باندې انجیکشن کیږي.
د دوه مختلف ټربو چارجرونو شتون څخه مننه، د TSI انجنونه په مختلف سرعتونو کې غوره کرشن لري. په ټیټ سرعت کې اعظمي تورک د میخانیکي سپر چارجر لخوا چمتو کیږي (د فشار له 200 څخه تر 2500 rpm پورې شتون لري). کله چې کرینکشافټ تر 2500 rpm پورې حرکت وکړي، د وتلو غازونه د توربین امپیلر په څرخولو پیل کوي، کوم چې په انټیک کې د هوا فشار 2.5 اتموسفیر ته ډیروي. دا ډیزاین تاسو ته اجازه درکوي په حقیقت کې د ګړندي کولو پرمهال ټربوس له مینځه ویسي.
د 1.2، 1.4، 1.8 TSI انجنونو شهرت
د TSI انجنونو د یو شمیر نه منلو وړ ګټو لپاره خپل شهرت ترلاسه کړی. لومړی، د یو کوچني حجم سره، مصرف کم شوی، پداسې حال کې چې دا موټرونه بریښنا له لاسه نه ورکوي دا موټورونه په میخانیکي کمپرسور او توربو چارجر (توربین) سمبال دي. په TSI انجن کې، د مستقیم انجیکشن ټیکنالوژي کارول شوې وه، کوم چې د غوره احتراق او زیاتوالي کمپریشن ډاډمن کړی، حتی په هغه وخت کې چې مرکب "لاندې" (د ~ 3 زرو پورې بیا) شي کمپرسور کار کوي، او په سر کې کمپرسور دی. نور دومره موثر نه دی او له همدې امله توربین د تورک ملاتړ ته دوام ورکوي. دا ترتیب ټیکنالوژي د تش په نامه ټربو لیګ اغیز څخه مخنیوی کوي.
دوهم، موټور کوچنی شوی، نو وزن یې کم شوی، او وروسته د موټر وزن هم کم شوی. همدارنګه، دا انجنونه په اتموسفیر کې د CO2 اخراج ټیټ فیصده لري. کوچني موټورونه لږ رقابتي زیانونه لري، له همدې امله لوړ موثریت.
لنډیز، موږ کولی شو ووایو چې د TSI انجن د اعظمي ځواک لاسته راوړلو سره کم مصرف دی.
موږ عمومي جوړښت بیان کړ، اوس راځئ چې ځانګړي تعدیلاتو ته لاړ شو.
1.2 TSI انجن
1.2 لیټر TSI انجن
د حجم سره سره، انجن کافي فشار لري، د پرتله کولو لپاره، که موږ د ګالف لړۍ په پام کې ونیسو، 1.2 د ټربو چارجر سره د 1.6 اتموسفیر څخه تیریږي. په ژمي کې، دا ډیر وخت ګرمیږي، البته، مګر کله چې تاسو موټر چلول پیل کړئ، دا د عملیاتي تودوخې په چټکۍ سره ګرمیږي. د اعتبار او سرچینې په اړه، مختلف حالتونه شتون لري. د ځینو لپاره، موټر 61 کیلومتره چلوي. او ټول بې عیب دی، مګر یو څوک 000 کیلومتره لري. والوز لا دمخه سوځیدلی، مګر د یوې قاعدې په پرتله یو استثنا، ځکه چې توربینونه په ټیټ فشار کې نصب شوي او د انجن سرچینې باندې لوی اغیزه نلري.
انجن 1.4 TSI (1.8)
1.4 لیټر TSI انجن
په عموم کې، دا انجنونه د 1.2 انجن څخه په ګټو او زیانونو کې لږ توپیر لري. د اضافه کولو یوازینی شی دا دی چې دا ټول انجنونه د وخت زنځیر کاروي، کوم چې کولی شي د عملیاتو او ترمیم لګښت یو څه زیات کړي. د وخت زنځیر سره د موټرو یو نیمګړتیا دا ده چې دا مشوره نه کیږي چې دا په ګیر کې پریږدئ پداسې حال کې چې په سلیپ کې وي ، ځکه چې دا د زنځیر د کودیدو لامل کیدی شي.
2.0 TSI انجن
په دوه لیټرو انجنونو کې، د زنځیر پراخولو په څیر ستونزه شتون لري (د ټولو TSIs لپاره معمول، مګر ډیری وختونه د دې ترمیم لپاره). زنځیر معمولا په 60-100 زره مایلج کې بدلیږي ، مګر دا باید وڅارل شي ، مهم اوږدوالی دمخه پیښ کیدی شي.
موږ ستاسو پام ته د TSI انجنونو په اړه ویډیو راوړو
پرو او کانس
البته، دا ډول ډیزاین یوازې د چاپیریال معیارونو ته درناوی نه دی. د TSI ډوله انجن ډیری ګټې لري. دا موټورونه دي:
- د کوچنیو حجمونو سره سره لوړ فعالیت؛
- اغیزمن کرشن (د ګازو د انجنونو لپاره) دمخه په ټیټ او متوسط سرعت کې؛
- ښه اقتصاد؛
- د جبري کولو او ټون کولو امکان؛
- د چاپیریال دوستۍ لوړه کچه.
د دې څرګندو ګټو سره سره، دا ډول موټرې (په ځانګړې توګه د EA111 او EA888 Gen2 ماډلونه) یو شمیر د پام وړ زیانونه لري. پدې کې شامل دي:
- د تیلو مصرف ډیر شوی (په دقیق ډول ، دا د خورا لوړ تودوخې شرایطو کې د توربین عملیاتو له امله خپلې سرچینې ګړندي له مینځه وړي).
- د لوړ تورک له امله ، د وخت زنځیر ګړندی غزیږي ، او په ځینو مواردو کې دا په ساده ډول ماتیږي.
- تېل باید د غوره کیفیت څخه وي (نوزلونه په پرت شوي حالت کې کار کوي - د ګازولین یوه کوچنۍ برخه په دوه یا دریو نورو برخو ویشل کیږي، ورته د تیلو کیفیت په اړه ویل کیدی شي).
- د میخانیکي سپرچارجر د عملیاتو له امله، انجن ډیر ورو ورو ګرمیږي.
لوی زیانونه
د TSI انجنونو سره ریښتیني سر درد یو پراخ شوی یا مات شوی وخت زنځیر دی. لکه څنګه چې مخکې یادونه وشوه، دا ستونزه د ټیټ کرینکشافټ سرعت کې د لوړ تورک پایله ده. په داسې داخلي احتراق انجنونو کې، سپارښتنه کیږي چې په هر 50-70 زره کیلومتره کې د زنځیر فشار وګورئ.
پخپله د زنځیر سربیره ، دواړه ډیمپر او د زنځیر فشار کونکي د لوړ تورک او دروند بار څخه رنځ وړي. حتی که په وخت کې د زنځیر ماتولو مخه ونیول شي ، د دې ځای په ځای کولو پروسه خورا ګرانه ده. مګر د سرکټ ماتیدو په صورت کې، موټور باید ترمیم او تنظیم شي، کوم چې حتی ډیر مادي لګښتونه لري.
د توربین د تودوخې له امله، دمخه ګرمه هوا څو ځله د انټریک کولو ته ننوځي. همچنان ، د اخراج د ګازو د بیرته راګرځولو سیسټم د عملیاتو له امله ، د نه سوځیدلي تیلو یا تیلو دوړې ذرې د مینځلو څو ځله داخلیږي. دا د throttle والو، د تیلو سکریپر حلقو او د انټیک والوز کوکینګ لامل کیږي.
د دې لپاره چې انجن تل په ښه حالت کې وي، د موټر مالک باید د تیلو د بدلون مهالویش تعقیب کړي او د لوړ کیفیت لبریکین واخلي. سربیره پردې ، په توربو چارج شوي انجنونو کې د تیلو مصرف طبیعي اغیزه ده چې ګرم توربین رامینځته کوي ، د ځانګړي پسټون ډیزاین او لوړ تورک.
د انجن د سم عملیات لپاره، دا سپارښتنه کیږي چې د تیلو په توګه لږ تر لږه 95 د آکټین درجه سره ګازولین وکاروئ (د دستک سینسر به کار ونکړي). د دوه ټربو انجن بله ځانګړتیا ورو تودوخه ده، که څه هم دا د هغې طبیعي حالت هم دی، نه ماتول. دلیل یې دا دی چې د عملیاتو په جریان کې، د داخلي احتراق انجن ډیر ګرم کیږي، کوم چې پیچلي یخولو سیسټم ته اړتیا لري. او دا انجن د عملیاتي تودوخې ګړندی ته رسیدو مخه نیسي.
ځینې دا ستونزې د TSI EA211، EA888 GEN3 موټرو دریم نسل کې له منځه وړل شوي. تر ټولو لومړی، دا د وخت زنځیر بدلولو پروسیجر اغیزمن کړ. د پخوانیو سرچینو سره سره (له 50 څخه تر 70 زره کیلومترو پورې)، د زنځیر ځای په ځای کول یو څه اسانه او ارزانه شوي. په دقیق ډول، په داسې تعدیلاتو کې زنځیر د بیلټ لخوا بدل شوی.
د کارولو لپاره وړاندیزونه
د TSI انجنونو لپاره د ساتنې ډیری سپارښتنې د کلاسیک پاور ټرینونو په څیر دي:
- د لوړ کیفیت لرونکي غوړ او مصرفي توکي وکاروئ؛
- په وخت ساتنه؛
- د وخت زنځیر حالت وڅارئ (یا بیلټ ، لکه څنګه چې د دوه ټربو انجنونو دریم نسل په قضیه کې) او د هغې تشنج؛
- د لوړ کیفیت ګازو ډک کړئ؛
- د سپورت سواری لږ کارول؛
- د سړک په لنډو برخو کې د چټک سرعت د پورته کولو هڅه مه کوئ، په ټیټ سرعت کې تر ټولو زیات تورک زیات کړئ.
که د انجن اوږد تودوخه ځورونکي وي، نو د دې پروسې ګړندۍ کولو لپاره، تاسو کولی شئ پری هیټر واخلئ. دا وسیله په ځانګړې توګه د هغو کسانو لپاره اغیزمنه ده چې ډیری وختونه د لنډ سفر لپاره موټر کاروي، او په سیمه کې ژمي اوږد او سړه وي.
د TSI سره موټر واخلئ که نه؟
که چیرې موټر چلونکی د لوړ انجن محصول او ټیټ مصرف سره د متحرک موټر چلولو لپاره د موټر په لټه کې وي ، نو د TSI انجن سره موټر هغه څه دي چې تاسو ورته اړتیا لرئ. دا ډول موټر خورا ښه متحرکات لري، د تیز رفتار موټر چلولو څخه ډیر مثبت احساسات ورکوي. د ذکر شویو ګټو سربیره، دا ډول بریښنا واحد د رڼا په سرعت کې ګازولین نه خوري، لکه څنګه چې د کلاسیک ډیزاین سره ډیری پیاوړي انجنونو کې شتون لري.
د TSI سره د موټر اخیستل یا نه اخیستل د موټر مالک په لیوالتیا پورې اړه لري چې د لږترلږه ګاز مایلج سره د ښه متحرکاتو لپاره تادیه وکړي. تر ټولو لومړی، هغه باید د ګران ساتنې لپاره چمتو شي (کوم چې د وړ متخصصینو د نشتوالي له امله د ډیری سیمو لپاره شتون نلري).
د جدي ستونزو څخه مخنیوي لپاره، تاسو باید درې ساده قواعد تعقیب کړئ:
- په وخت ټاکل شوي ساتنه؛
- غوړ په منظم ډول بدل کړئ، د جوړونکي لخوا وړاندیز شوي اختیار په کارولو سره؛
- په منظور شوي ګاز سټیشنونو کې تېل واچوئ او د ټیټ اوکټین ګازو څخه کار مه اخلئ.
پایلې
نو، که موږ د TSI انجنونو د لومړي نسل په اړه وغږیږو، نو دوی د حیرانتیا فعالیت او موثریت سره سره ډیری نیمګړتیاوې درلودې. په دوهم نسل کې، ځینې نیمګړتیاوې له منځه یوړل شوې، او د دریم نسل بریښنا واحدونو په خوشې کولو سره، د دوی ساتل ارزانه شول. لکه څنګه چې انجنیران نوي سیسټمونه رامینځته کوي، چانس د تیلو لوړ مصرف دی او د کلیدي واحد ناکامۍ به حل شي.
پوښتنې او ځوابونه:
د TSI نښه څه معنی لري؟ TSI - Turbo Statified انجکشن. دا یو توربو چارج شوی انجن دی په کوم کې چې تیل په مستقیم ډول په سلنډرونو کې سپریږي. دا واحد د اړوند FSI تعدیل دی (په دې کې هیڅ توربو چارج نشته).
В ایا د TSI او TFSI ترمنځ توپیر دی؟ مخکې، دا ډول لنډیزونه د مستقیم انجکشن سره د انجنونو ډیزاین کولو لپاره کارول کیده، یوازې TFSI د لومړي اجباري تعدیل و. نن ورځ، د دوه ټربو چارجر سره انجنونه په نښه کیدی شي.
د TSI موټرو سره څه ستونزه ده؟ د دې ډول موټرو ضعیف لینک د وخت میکانیزم ډرایو دی. جوړونکي دا ستونزه د زنځیر پرځای د غاښونو بیلټ نصبولو سره حل کړه ، مګر دا ډول موټر لاهم ډیر تیل مصرفوي.
کوم انجن د TSI یا TFSI څخه غوره دی؟ دا د موټر چلوونکي په غوښتنو پورې اړه لري. که هغه تولیدي موټور ته اړتیا ولري، مګر فریل نه وي، نو TSI کافي دی، او که چیرې د جبري واحد ته اړتیا وي، TFSI اړین دی.
