د ټویوټا 1HZ انجن: هرڅه چې تاسو ورته اړتیا لرئ پوه شئ
1HZ ورځ په ورځ اعتبار او انحصار وړاندې کوي، په بیله بیا ښه موثریت او د تیلو اقتصاد.
د ټربو چارج شوي ډیزلي انجنونه د تیرې پیړۍ له پیل راهیسې کارول کیږي، مګر په دې ورځو کې په سختۍ سره د سړک موټر شتون لري چې د بریښنا او موثریت د زیاتوالي لپاره په ټربو چارجر سمبال نه وي.
مګر دا تل قضیه نه وه، او د لینډکروزر رینج کې په طبیعي ډول د ټویوټا 1HZ ډیزلي انجن باید یقینا د طبیعي هیله لرونکي ډیزلونو شهزاده وګڼل شي.
د ټویوټا HZ انجن ګروپ غړی، 1 په 1HZ کې دا په ګوته کوي چې دا د لومړي نسل کورنۍ غړی دی.
نه یوازې د ټویوټا 1HZ ډیزل وړتیا لري چې د کوچني توربوډیزل کار ترسره کړي ، دا به لږترلږه نیم ملیون مایلونو ته دوام ورکړي ، ځینې آپریټران د لوی کار اړتیا دمخه یو ملیون مایل راپور ورکوي.
په دې عالي ورځني اعتبار، ښه موثریت او د تیلو اقتصاد ته اضافه کړئ، او تاسو لیدلی شئ چې ولې 1HZ، پداسې حال کې چې سپرینټر نه دی، د لرې واټن او لیرې پرتو سیمو مسافرینو لپاره غوره شوی.
د 1HZ انجن هره بیاکتنه به تل په ګوته کړي چې دا د اوږد ژوند انجن دی چې په بیړه کې به ناکام نشي. شاید ترټولو لوی زیان د 1HZ د تیلو اقتصاد دی، کوم چې به په هر 11 کیلومتره کې له 13 څخه تر 100 لیټرو پورې وي.
دا د لویې لارې په سرعت کې په معیاري موټر کې دی او کله چې ودرول شي دوه چنده لوړ وي. دا د عصري ډبل کیب موټرو څخه وروسته پاتې دی، مګر دا د بشپړ اندازې XNUMXWD معیارونو لخوا خراب ندی.
د بالډ 1HZ انجن ځانګړتیاوې اړین ندي چې خپل رازونه ښکاره کړي. بلکه، دا د کیفیت لرونکي موادو، د پام وړ کسبونو، او یو قوي بنسټیز ډیزاین ترکیب دی چې د 1HZ ورته درناوی وسیله یې کړې.
دا د کاسټ اوسپنې بلاک او سلنډر سر سره پیل کیږي (حتی نن ورځ په ډیزل انجنونو کې خورا عام دی). د 4.2HZ انجن د 4164 لیټرو حجم سره (په دقیق ډول، 1cc) د 94 mm او 100 mm یو بور او د پسټون سټروک لري.
کرینک په اوو اصلي بیرنګونو کې تیریږي. انجن یو انلاین شپږ سلنډر انجن دی چې د یو واحد سر کیمشافټ سره (د غاښ لرونکي ربړ بیلټ لخوا پرمخ وړل کیږي) او په هر سلنډر کې دوه والوز.
د 4.2 لیټر انلاین شپږ سلنډر انجن د 96 kW/285 Nm بریښنا رامینځته کوي. (د انځور کریډیټ: ویکیمیډیا کامنز)
1HZ غیر مستقیم انجیکشن ټیکنالوژي کاروي او د 22.4: 1 کمپریشن تناسب لري. ادعا شوې بریښنا په 96 rpm کې 3800 kW او په 285 rpm کې 2200 Nm دی.
د 1HZ انجیکټر پمپ ډیاګرام به دا هم وښیې چې انجن د زاړه ښوونځي انجیکشن سیسټم کاروي نه د نوي عام ریل ډیزل ټیکنالوژي.
د موټرو د کاسټ اوسپنې جوړښت پدې معنی دی چې دا قوي دی ، مګر د 1HZ موټرو وزن شاوخوا 300kg دی. د 1HZ انجن تیلو حجم 9.6 لیټره دی کله چې وچ ډک شي.
په آسټرالیا کې، 1HZ د 80 لړۍ کې یو مشهور انتخاب و، کوم چې په 1990 کې پیل شوی و او وروسته بیا د لینډ کروزر ټیوټا تر ټولو غوره غوره ګڼل کیده (ټول نوي 300 لړۍ لا تر اوسه د دې سرلیک لپاره ځان ثابت کړی نه و).
د 80 لړۍ بڼه کې، 1HZ د ورته موټر د پټرول شپږ سلنډر او 1HDT ټربوډیزل نسخو سره وپلورل شو، او دا د نوي 100 لړۍ سره دوام لري چې 1HZ د بیس ماډل معیاري ډول (تخنیکي پلوه د 105 لړۍ) سره فټ شوی.
د کلاسیک لید او د سړک څخه بهر ډیری وړتیاو سره ، دا د حیرانتیا خبره نده چې 80 خورا مشهور پاتې کیږي. (د انځور کریډیټ: ټام وایټ)
دا په دې موټر کې تر 2007 پورې دوام وکړ، کله چې د 200 لړۍ ښکاره شوه.
د ورک هارس لاین کې، ټویوټا 1HZ په 75 کې په 1990 لړۍ او ټروپ کیریر کې راڅرګند شو او تر 2007 پورې وپلورل شو کله چې په پای کې د ټربوډیزل ډولونو لخوا بدل شو. د 1HZ ډیزل په ځینو ټیوټا کوسټر بسونو کې هم کارول شوی و.
په مهمه توګه، په خپل نوي ټویوټا کې د 1HZ ترلاسه کولو لپاره، تاسو باید د بشپړ اندازې لینډ کروزر واخلئ، ځکه چې پراډو هیڅکله دا انجن نه دی ترلاسه کړی.
تاسو به د لینډ کروزر 1HZ د اتوماتیک لیږد سره ونه مومئ؛ که دا د 1HZ انجن و، لاسي بدلون ستاسو پورې اړه لري.
د 1HZ انجن سره واقعیا لږې ستونزې شتون لري. د پریکمبسټون په ساحه کې د سلنډر سرونو د څو پیښو پرته، خبر ښه دی.
د 1HZ سلنډر سر ګاسکیټ هیڅ ستونزه نلري تر هغه چې انجن ډیر ګرم شوی نه وي، او د 1HZ وخت بیلټ که په هر 100,000 کیلومترۍ کې بدل شي کومه ستونزه نه ښکاري.
د 75 لړۍ د لیږد قضیې سره د پارټ وخت سیسټم ترلاسه کړ چې د ګیر تناسب دوه مختلف سیټونه چمتو کوي.
عام احساس امر کوي چې د 1HZ تیلو پمپ به شاوخوا 400,000 کیلومتره وروسته پاملرنې ته اړتیا ولري، او ډیری مالکین پریکړه کوي چې په ورته وخت کې د سلنډر سر بیا جوړ کړي.
نور ساتنه اسانه ده، که څه هم د بلاک په ښکته اړخ کې د 1HZ ترموسټیټ موقعیت د بدیل لرې کولو پرته لاسرسی ستونزمن کوي.
البته، هیڅ شی د تل لپاره نه پاتې کیږي، او کله چې په پای کې 1HZ پای ته ورسیږي، ډیری مالکین په ساده ډول پریکړه کوي چې د لږ میلو سره کارول شوي 1HZ واخلي او په هغې کې تجارت وکړي.
پدې قضیه کې د 1HZ انجن لیستونه مشهور دي، مګر ځینې مالکین غوره کوي چې یو انجن بیا جوړ کړي چې دوی یې مخکې لري.
د 1HZ د بیارغونې کټ په شمول د حلقو، بیرنګونو او ګاسکیټونو شاوخوا $ 1500 کې اخیستل کیدی شي، مګر که تاسو غواړئ یو ټربو چارج شوی انجن جوړ کړئ د هغه کټ لپاره چې د ټیټ کمپریشن پسټون به پکې شامل وي شاوخوا دوه چنده مصرف کولو ته چمتو اوسئ.
105 لړۍ په ډیری لارو کې د 80 لړۍ دوام وه.
دا ډیر کار ته هم اړتیا لري که تاسو پخپله کار نه کوئ مګر د موجوده کرینکشافټ او سلنډر دیوالونو اندازه کول او ماشین کول په پام کې ونیسئ.
یو ښه، چلول شوی کارول شوی انجن د څو زرو ډالرو لپاره موندل کیدی شي، پداسې حال کې چې په بشپړ ډول بیا جوړ شوي واحدونه (د ټربو وړتیا سره) د $ 5000 څخه تر $ 10,000 او پورته کې موندل کیدی شي که تاسو غواړئ یو څه ستونزمن وي.
بیا جوړ شوي واحدونه په پراخه کچه د شرکتونو څخه شتون لري چې پدې ډول کار کې تخصص لري، مګر تاسو به بیا هم ډیری وختونه د بدیل اصلي موټرو چمتو کولو ته اړتیا ولرئ.
شاید ترټولو عام پرتله چې خلک یې کوي د 1HZ vs 1HDT پخوانی بحث دی ، ځکه چې 1HDT د 1HZ سره په 80 او 100 لړۍ موټرو کې پلورل کیږي ، مګر پدې ورځو کې دا د کارول شوي وړاندیز په توګه ډیرې پیسې ګټي.
ولې؟ یوازې د دې لپاره چې 1HDT یو ټربو چارج شوی ډیزلي انجن دی او په پایله کې خورا ډیر ځواک او تورک لري (د 151kW/430Nm پرځای 96kW/285Nm).
د هر Toyota LandCruiser فین څخه پوښتنه وکړئ او دوی به پوه شي چې د 1HD FTE انجن څه شی دی. دوی ممکن حتی د انجن کوډ ټاټو ولري!
دا د ټربو چارج شوي انجن ته په سړک کې د فعالیت لویه ګټه ورکوي، مګر د سړک څخه بهر، چیرې چې لیوالتیا کاروونکي حاکم دي، د 1HZ سادگي او اعتبار (او د برقیاتو بشپړ نشتوالی) د ځینو لپاره د انتخاب انجن پاتې دی.
د تخنیکي نظر څخه، نور توپیرونه شتون لري، پشمول د دې حقیقت په شمول چې د 1HZ انجیکونکي د مخکینۍ احتراق چیمبر کې کار کوي (د 1HZ غیر مستقیم انجیکشن انجن جوړوي)، پداسې حال کې چې 1HDT مستقیم انجکشن ډیزاین دی چیرې چې احتراق په داخلي توګه پیل کیږي.
د دې دلیل لپاره (د نورو شیانو په مینځ کې) د دوه انجنونو سلنډر سرونه د تبادلې وړ ندي ، او د ټربو چارج شوي انجن مختلف کمپریشن تناسب پدې معنی دی چې ښکته برخې هم مطابقت نلري.
که څه هم ټیوټا هیڅکله د 1HZ ټربو انجن وړاندیز نه کړ، د 1HZ ټربو کټ یوازې د دې لپاره وروسته بازار کې وړاندیز شوی و. دا سمه ده چې ووایو چې ځینې یې د نورو په پرتله غوره ډیزاین شوي، مګر په هر حالت کې، د 1HZ ټربو انجنونو مالکین معمولا یو پایرومیټر نصبوي (د ګازو د تودوخې څارنه او وښيي چې انجن څومره سخت کار کوي) او د دې لوستلو نږدې څارنه کوي. سینسر ستنه
د کلونو په اوږدو کې د بازار موندنې مشهور ټربو چارجر حلونه د سفاري ټربو 1HZ، AXT ټربو 1HZ او Denco Turbo 1HZ کټونه شامل دي.
1HDT د 1HZ سره په 80 او 100 لړۍ موټرو کې پلورل شوی و. (د عکس کریډیټ: ټام وایټ)
د هر کټ اساسات یو شان وو؛ یو 1HZ ټربو مینفولډ، د ټربو چارجر بلاک پخپله او د دې ټولو سره وصل کولو لپاره اړین نل لیکه.
د لومړني ټربو کټونو سربیره ، ډیری تونرونه د بوسټ خساره کونکي وړاندیز کوي او د اعظمي فعالیت لپاره ، یو انټرکولر.
په هرصورت، په هر حالت کې هدف یو شان و؛ د موټر چلولو فعالیت او سرعت ښه کولو لپاره، په ځانګړې توګه کله چې ګنډل. یو بنسټیز ټربو کټ د $ 3000 او $ 5000 او نصب کولو ترمنځ لګښت لري.
په ورته وخت کې، هغه مالکین چې د 1HZ سادگي ستاینه کوي هڅه کوي د ټربو چارج کولو څخه پاک شي او پرځای یې د انجن د وړتیاوو د اعظمي کولو دودیز میتودونه کاروي.
د دې مالکینو لپاره، د 1HZ لپاره غوره ټربو هیڅ ټربو نه و. که تاسو اضافي سرعت ته اړتیا نلرئ، دا هم یو معتبر دلیل دی.
په ډیری حاالتو کې، مالکینو دودیز بدلولو او د کیفیت اخراج نصبولو ته لاره هواره کړه، په شمول د 1HZ استخراج کونکي او د مستقیم له لارې (معمولا 3.0 انچ) د وتلو سیسټم، ترڅو هغه څه ترلاسه کړي چې دوی ورته اړتیا لري.
