سوزوکي H20A انجن

د محصولاتو ډیزاین او رامینځته کولو لپاره وړ چلند په حقیقت کې هغه څه دي چې نشي کولی د جاپان څخه د ټولو موټرو جوړونکو څخه لرې شي. د باور وړ او فعال موټرو د تولید سربیره، جاپانیان لږ ښه انجنونه جوړوي.

نن ورځ زموږ سرچینې پریکړه وکړه چې د "H20A" په نوم یو په زړه پورې سوزوکي ICE روښانه کړي. د دې انجن د جوړولو مفکورې په اړه، د هغې تاریخ او د عملیاتو ځانګړتیاوې، لاندې ولولئ. موږ تاسو ته ډاډ درکوو چې وړاندې شوي مواد به د واحد اوسني او احتمالي مالکینو لپاره ګټور وي.

د انجن جوړول او مفهوم

په 1988 کې، سوزوکي د ویتارا کراس اوور په لاره واچاوه. ځکه چې په هغه وخت کې کمپیکٹ SUVs یو تجسس و، د تولید کونکي نوي ماډل رینج سمدلاسه ډیر شهرت ترلاسه کړ او د ډیری موټروانو زړونه یې وګټل.

ناڅاپه زیاتوالی، د کراس اوور لپاره یو څه غیر متوقع غوښتنې جاپانیان دې ته اړ کړل چې د ماډل په ښه کولو سره په هره ممکنه لاره کې د هغې ملاتړ وکړي. که هرڅه د موټر د آرام کولو سره روښانه وي، نو هیڅوک د ویتارا انجن په لیکه کې د بدلون تمه نلري. په هرصورت، سوزوکي هرڅوک حیران کړل.

د 90 لسیزې په لومړیو کې، جاپانیانو د خپل کراس اوور لپاره نوي انجنونه ډیزاین کول پیل کړل. په هغه وخت کې نه تخنیکي، او نه هم په اخلاقي توګه کارول شوي، واحدونه زاړه نه وو، مګر د لاین اپ ښه کولو لیوالتیا په پام کې ونیوله او اندیښنې د کافي محدودې لړۍ انجنونو یوه کرښه ډیزاین کړه چې "H" په نښه شوي.

H20A نن ورځ په پام کې نیول شوی یوازې په ویتارا کراس اوور کې کارول شوی. د ډیر دقیق کیدو لپاره، ماډل د 1994 څخه تر 1998 پورې د دې داخلي احتراق انجن سره سمبال شوی و.

د کراس اوور د لومړي نسل د خوشې کیدو په بشپړیدو سره ، د H20A تولید هم "لپ شو" ، نو دا خورا ستونزمنه ده چې دا اوس په ملاتړ یا نوي شکل کې ومومئ.

د دې انجن په اړه د ویلو لپاره هیڅ بد نشته. د دې فعالیت او د اعتبار کچه خورا لوړه ده، نو H20A د خپلو استخراج کونکو لخوا هیڅ انتقاد ونه موندل. په هرصورت، د تیرې پیړۍ د 90 په جریان کې، د "H" په نښه شوي انجنونو کرښه په تدریجي ډول ناپاک شوي واحدونو او تخنیکي پلوه، اخلاقي تازه شوي ترمنځ یو ډول انتقالي اړیکه وه. له همدې امله H20A او د هغې همکاران په محدود لړۍ کې کارول شوي ، په ساده ډول د هر ډول موټر لپاره عالي داخلي احتراق انجنونه دي.

د H20A مفهوم یو عادي V-انجن دی چې په هر سلنډر کې 6 سلنډرونه او 4 والوز لري. د دې ډیزاین ځانګړتیاوې په لاندې ډول دي:

• په دوه شافټونو کې د ګازو ویش سیسټم "DOHC".
• د مایع یخ کول.
• د انجیکشن بریښنا سیسټم (په سلنډرونو کې د څو ټکو تیلو انجیکشن).

H20A د 90s او 00s په پیل کې د المونیم او کاسټ اوسپنې الیاژ په کارولو سره د معیاري ټیکنالوژۍ سره سم جوړ شوی و. څرنګه چې دا موټور یوازې په ویتارا کې نصب شوی، دا لږ وزن، ډیر پیاوړی یا توربو چارج شوی توپیر نلري.

H20A په یوه نسخه کې پرته تولید شوی - پټرول، 6-سلنډر تمه شوی. په منځنۍ توګه ساده، مګر په ورته وخت کې د تخنیکي پلوه وړ ډیزاین واحد ته اجازه ورکړه چې د سوزوکي ډیری مینه والو سره مینه ولري. د حیرانتیا خبره نده چې H20A لاهم په 20 کلن کراس اوور کې په فعالیت کې دی او له ښه څخه ډیر "احساس" کوي.

مشخصات H20A

جوړونکی	سوزوکی
د بایسکل نښه	H20A
د تولید کلونه	1993-1998
د سلنډر سر	ایلومینیم
بریښنا رسه	توزیع شوی، څو نقطه انجیکشن (انجیکټر)
ساختماني سکیم	د V شکل
د سلنډرونو شمیر (په هر سلنډر والوز)	6 (4)
د پستون سټروک ، ملی میتر	70
د سلنډر قطر ، ملي میتر	78
د کمپریشن تناسب، بار	10
د انجن حجم، cu. سانتي متر	1998
بریښنا ، HP	140
تورک ، Nm	177
سونګ	ګازولین (AI-92 یا AI-95)
د چاپیریال معیارونه	یورو-3
په هر 100 کیلومتره لار کې د تیلو مصرف
- په ښار کې	10,5-11
- د لارې په اوږدو کې	7
- په مخلوط موټر چلولو حالت کې	8.5
د تیلو مصرف، په هر 1000 کیلومتره کې ګرام	ته 500
د استعمال شوي غوړ ډول	5W-40 یا 10W-40
د تیلو د بدلون وقفه، کیلومتره	8،000-15،000
د انجن سرچینه، کیلومتره	500،000-550،000
د اپ گریڈ اختیارونه	شتون لري، احتمالي - 210 hp
سیریل نمبر موقعیت	د انجن بلاک شاته کیڼ اړخ ته، د ګیربکس سره د هغې د ارتباط څخه لرې نه
سمبال ماډلونه	سوزوکی ویتارا (بدیل نوم - سوزوکی ایسکوډو)

نوټ! یو ځل بیا، د سوزوکي "H20A" موټرو یوازې په یوه نسخه کې د پورته پیرامیټونو سره تولید شوی. د دې انجن بله نمونه موندل ناممکن دي.

ترمیم او ساتنه

لکه څنګه چې مخکې یادونه وشوه، H20A د اعتبار لوړه کچه لري. د چارو دا حالت د ټولو سوزوکي انجنونو لپاره د یوې وړ او مسؤلانه چلند له امله د دوی ډیزاین او رامینځته کولو لپاره د اندیښنې سره تړاو لري.

د ویتارا مالکینو بیاکتنې په پام کې نیولو سره، هغه واحد چې نن ورځ ګڼل کیږي تقریبا د کیفیت معیار دی. د سیستماتیک او لوړ کیفیت ساتنې سره، د دې نیمګړتیاوې نادر دي.

تمرین ښیې چې H20A هیڅ ډول تخریب نلري. ډیر یا لږ ځله، دا موټور د ډول ډول ستونزې لري:

• د وخت سلسله شور؛
• د بې کاره سرعت سینسر ناسم عملیات؛
• د تیلو رسولو سیسټم په فعالیت کې لږې نیمګړتیاوې (د غوړ یا د هغې د ټوټو لپاره د اشتها زیاتوالی).

په ډیری مواردو کې، یادونه شوې نیمګړتیاوې په H20A کې د کافي لوړ مایلج سره څرګندیږي. د ډیری انجن چلونکو لپاره، دوی د 100-150 مایلیج څخه مخکې نه لیدل شوي. د H000A سره ستونزې د هر خدمت سټیشن سره په تماس کې حل کیږي (دا ممکن حتی د سوزوکي تاسیساتو خدمت کولو لپاره هم نه وي).

د انجن ترمیم لګښت کم دی. دا غوره ده چې د دې د V شکل ډیزاین له امله د دې ماتولو په ځان له مینځه وړلو کې ښکیل نه شئ. دا پیښیږي چې حتی تجربه لرونکي ترمیم کونکي نشي کولی د دې ترتیب کولو سره مقابله وکړي.

د خرابۍ په نشتوالي کې، دا مهمه ده چې د H20A د سمې ساتنې په اړه هیر نکړو، کوم چې د موټرو اوږد او له ستونزو څخه پاک ژوند تضمینوي. غوره حل به دا وي:

• د تیلو د کچې ثبات وڅارئ او په هر 10-15 کیلومترۍ کې یې بشپړ بدل کړئ؛
• د نصبولو لپاره د تخنیکي اسنادو سره سم په سیستماتیک ډول مصرف کونکي بدل کړئ؛
• د ترمیم په اړه مه هېروئ، کوم چې باید هر 150-200 کیلومتره ترسره شي.

د H20A مناسب عملیات او وړ ساتنه به تاسو ته اجازه درکړي چې له دې څخه د نیم ملیون کیلومترو اعظمي سرچینې او حتی نور هم "چچک" کړئ. په عمل کې، دا ډیری وختونه د ویټارا مالکینو او د موټرو ترمیم کونکو لخوا تایید شوي.

تونل

د H20A اپ گریڈونه نادر دي. "غلطي" د موټرو ښه اعتبار دی، کوم چې موټر چلونکي نه غواړي د دودیز ټوننګ سره کم کړي. مهمه نده چې څوک څه ووایی، دا تقریبا ناممکن دی چې د داخلي احتراق انجن ځواک زیاتوالي سره د سرچینې له لاسه ورکولو څخه مخنیوی وشي. که موږ د H20A-x عصري کولو ته مخه کړو، نو تاسو هڅه کولی شئ:

• یو معتدل پیاوړی توربین نصب کړئ؛
• د بریښنا سیسټم لږ څه لوړ کړئ؛
• د CPG ډیزاین او وخت پیاوړي کول.

د H20A لوړ کیفیت ټوننګ به تاسو ته اجازه درکړي چې دا سګرټ له 140 هارس پاور څخه 200-210 ته وڅکوي. په دې حالت کې، د سرچینو ضایع به له 10 څخه تر 30 سلنې پورې وي، کوم چې خورا مهم دی. ایا دا د واک لپاره د اعتبار له لاسه ورکولو ارزښت لري - هرڅوک د ځان لپاره پریکړه کوي.