د متغیر کمپریشن انجن / متغیر کمپریشن انجن عملیات
د Infiniti لخوا معرفي شوی، مګر د ډیری نورو جوړونکو لخوا ډیر وخت په پام کې نیول شوی، د متغیر کمپریشن انجن اوس د موټرو بازار کې شتون لري.
کمپریشن؟
لومړی، دا مهمه ده چې پوه شئ چې د انجن کمپریشن تناسب څه دی. دا د هوا د حجم تر مینځ خورا ساده اړیکه ده (کله چې پسټون په ښکته کې وي: لاندې مړ مرکز) او کله چې فشار شوی وي (کله چې پسټون په سر کې وي: پورتنۍ مړ مرکز). دا سرعت نه بدلیږي، ځکه چې په ښکته یا پورتنۍ برخه کې د پسټون موقعیت تل یو شان پاتې کیږي، نو ګردابونه د A (PMB) څخه نقطې B (PMH) ته ځي.
پدې کلاسک V-انجن کې ، موږ په ورته وخت کې TDC او PMA ګورو. په ښي خوا کې فشار شوی هوا او په ښي خوا کې غیر کمپریس شوی هوا
PMB: په ښکته کې پسټون
TDC: پسټون په سر کې دی
د لوړ کمپریشن تناسب ګټه؟
په یاد ولرئ چې هرڅومره چې تاسو د کمپریشن تناسب ډیر کړئ ، هومره تاسو د انجن موثریت ډیروئ ، نو دا د بریښنا لږ لوږه کیږي. له همدې امله ، د ډیزاینرانو هدف دا دی چې دا د امکان تر حده لوړ کړي. په هرصورت، دا منطقي ده چې فشار ډیر وي، په میخانیکي عناصرو باندې ډیر بار، نو باید پاملرنه وشي چې دا ډیر نه وي. برسېره پردې، د ګاز فشارول د حرارت درجه ډیروي، کوم چې د ډیزل انجنونو تر شا فزیکي اصول دی. په یوه ټاکلې مرحله کې، که چیرې موږ په ګاز کې (په هوا کې) پطرول ډیر فشار کړو، د تودوخې درجه به دومره لوړه شي چې پطرول به حتی مخکې له دې چې شمعې جلا کړي په خپل ځان سوځوي. ، سلنډرونو ته زیان رسوي (بلکې والوز) او د ټکولو لامل کیږي.
د ټکولو پدیده به د سونګ لوی مقدار سره ګړندی شي ، دا دی ، کله چې بار کول (څومره چې تاسو پیډل فشار کړئ ، هومره تېل انجیکشن کیږي).
په داسې حالت کې ، مثالی به دا وي چې په ټیټ بار کې د لوړ فشار تناسب ولري او داسې تناسب چې یو څه "سکون" وي کله چې سخت فشار ورکړئ.
د متغیر کمپریشن تناسب: مګر څنګه؟
په دې پوهیدل چې د کمپریشن تناسب په هغه لوړوالی پورې اړه لري چې پسټون کولی شي حرکت وکړي (TDC)، نو دا د دې توان لري چې د نښلونکي راډونو اوږدوالی بدل کړي (دا هغه "رډونه" دي چې پسټون نیسي او د دوی سره نښلوي. کرینکشافټ). سیسټم ، د انفینیټي لخوا اختراع شوی ، له همدې امله د بریښنایی مقناطیسي سیسټم څخه مننه دا لوړوالی بدلوي ، نو کرینکس اوس غزیدلی شي! بیا دوه احتمالي نسبتونه له 8: 1 څخه 14: 1 ته بدلیږي ، وروسته له دې چې د ګاز او سونګ مخلوط تر 8 یا 14 ځله فشار لاندې کیدی شي ، کوم چې لوی توپیر رامینځته کوي!
موږ د حرکت وړ کرینکشافټ په اړه خبرې کوو، پوهان به ژر تر ژره پوه شي چې دا د هغه څه په څیر نه ښکاري چې موږ یې لیدلو ته عادت شوي یو.
دا د دودیز انجن سره په تضاد کې دی، چې نښلونکي راډونه ساده راډونه دي چې د کرینشافت سره وصل شوي.
دلته دوه لیبلونه دي چې انفینیټي د دوه احتمالي TDC نمایندګۍ لپاره ډیزاین کړي.
په ټیټ بار کې، تناسب به په اعظمي حد کې وي، 14: 1، پداسې حال کې چې په لوړ بار کې به دا 8: 1 ته راښکته شي ترڅو د سپارک پلګ خپل کار ترسره کولو دمخه د ناڅاپي احتراق مخه ونیسي. له همدې امله، موږ باید د سپما لیدلو تمه وکړو کله چې تاسو سپک پښه لرئ، سپورتي موټر چلول په پای کې هیڅ شی نه بدلوي ځکه چې فشار بیا "نورمال" کیږي. دا به ولیدل شي چې ایا دا ډول حرکت کرینک به په اوږد مهال کې د اعتبار وړ وي ، ځکه چې د حرکت برخو اضافه کول تل خطرناک وي ...
ټول نظرونه او عکس العملونه
تېر نظر پوسټ شوی:
pianorg (ډاټا: 2019 ، 10:03:20)
دلته د ژمنې ټیکنالوژۍ دقیق او روښانه توضیح دی. د دوام لپاره، مننه.
ایل ج. 1 دې نظر ته عکس العمل:
- اډمین د سایټ مدیر (2019-10-06 15:24:45): ډیره مننه، که څه هم راتلونکی داسې ښکاري چې تودوخه پریږدي ...
(ستاسو پوسټ به د تایید وروسته د نظر لاندې څرګند شي)
دوام 2 څرګندونې :
Lili (ډاټا: 2017 ، 05:30:18) |
سلام ستاسو د ټولو مقالو لپاره مننه کوم چې خورا ښه تشریح شوي او ما ډیر څه زده کړل. که زه په سمه توګه پوه شوم، د پټرول انجنونه اوس د ډیزل په څیر مستقیم انجکشن سره سمبال شوي. نو ولې موږ د کمپریشن تناسب "کنټرول" ته دوام ورکوو ترڅو د ځان سوځولو مخه ونیسو کله چې فشار شوی هوا هیڅ تیل نلري؟ ایل ج. 5 دې نظر ته عکس العمل:
(ستاسو پوسټ به د نظر لاندې څرګند شي) |
یو نظر ولیکئ
تاسو د ټرافيکي رڼا رادارونو په اړه څه فکر کوئ؟
