د رینالټ K9K انجن
منځپانګې
د XNUMX پیړۍ پیل د نوي انجن رامینځته کولو سره په نښه شو، کوم چې وروسته د رینالټ موټرو جوړونکي فرانسوي انجن جوړونکو لخوا پراخ شو. دا د رینالټ، نیسان، ډاکیا، مرسډیز په څیر د مشهور برانڈونو په غوښتنه کې وګرځید.
شرح
په 2001 کې، د بریښنا نوی واحد تولید شو، کوم چې د K9K کوډ ترلاسه کړ. دا انجن د ډیزلي ان لاین څلور سلنډر ټربو چارج شوی انجن دی چې د 65 څخه تر 116 hp پورې د 134 څخه تر 260 Nm torque سره پراخه بریښنا رینج لري.
انجن په هسپانیه، ترکیه او هند کې د انجن په فابریکو کې راټول شوی و.
د بریښنا واحد په رینالټ موټرو کې نصب شوی و:
- کلیو (2001-n/vr.);
- میګن (2002-n/vr.);
- منظره (2003-n/vr.);
- سمبول (2002);
- کانګو (2002-н/вр.);
- موډس (2004-2012)؛
- لگنا (2007-2015)؛
- ټوینګو (2007-2014)؛
- روانی (۲۰۱۰-۲۰۱۲)؛
- ډسټر (2010-کال)؛
- Talisman (2015-2018).
په ډاکیا موټرو کې:
- سانډرو (2009-n/vr.);
- Logan (2012-اوسمه);
- ډاکونه (2012-н/вр.);
- Lodgy (2012-n/vr.).
د نیسان په موټرو کې:
- المرا (2003-2006);
- مایکرا (2005-2018)؛
- Tiida (2007-2008)؛
- قشقايي (2007-n/vr.);
- یادښتونه (2006-n/vr.).
په مرسیډیز موټرو کې:
- A، B او GLA- ټولګي (2013-اوسنۍ)؛
- Citan (2012-اوسنۍ).
د لست شوي ماډلونو سربیره، انجن د 2004 څخه تر 2009 پورې په سوزوکي جمني کې نصب شوی و.
د سلنډر بلاک په دودیز ډول د کاسټ اوسپنې څخه جوړ شوی دی. آستین دننه جوړیږي. د کرینکشافټ بیرنگ په ښکته برخه کې اچول کیږي.
د المونیم الیاژ سلنډر سر. د سر په پورتنۍ برخه کې د کیمشافټ لپاره بستر دی.
وخت د بیلټ ډرایو سره د SOHC (واحد شافټ) سکیم سره سم ډیزاین شوی. د مات شوي کمربند خطر د والوز ځړول دي کله چې دوی د پسټون سره مخ کیږي.
په انجن کې هیدرولیک لفټرونه شتون نلري. د والوز حرارتي تصفیه د فشار کونکو اوږدوالي انتخاب لخوا تنظیم کیږي.
پسټون معیاري، المونیم دي، د دریو حلقو سره. دوه یې کمپریشن دي، یو یې د تیلو سکریپر دی. د پسټون سکرټ د ګرافیت پوښل شوی ترڅو د رګ کمولو لپاره. د فلزي سلنډر سر ګازکیټ.
کرینکشافټ فولاد دی، په اصلي بیرنګونو (لینرونو) کې ګرځي.
د غوړ کولو ګډ سیسټم. د زنځیر د تیلو پمپ ډرایو. په سیسټم کې د تیلو حجم 4,5 لیټره دی، نښه د یو ځانګړي موټر لپاره لارښود کې ښودل شوي.
توربو چارج کول د کمپرسور (توربین) په واسطه ترسره کیږي، کوم چې د اخراج ګازونو څخه گردش ترلاسه کوي. د توربین بیرنگ د انجن تیلو سره غوړ شوي دي.
د تیلو رسولو سیسټم کې د لوړ فشار تیلو پمپ، د تیلو فلټر، ګلو پلګونه او د تیلو لاین شامل دي. پدې کې د هوا فلټر هم شامل دی.
تخنيکي مشخصات
| جوړونکی | ویلادولید موټورز (اسپانیا) د بورسا نبات (ترکیه) د اورګادام نبات (هند) |
| د انجن حجم ، cm³ | 1461 |
| بریښنا ، HP | 65-116 |
| تورک ، Nm | 134-260 |
| د فشار تناسب | 15,5-18,8 |
| سلنډر بلاک | کاسټ وسپنه |
| د سلنډرونو شمیر | 4 |
| د سلنډرونو ترتیب | 1-3-4-2 |
| د سلنډر سر | ایلومینیم |
| د سلنډر قطر ، ملي میتر | 76 |
| د پستون سټروک ، ملی میتر | 80,5 |
| په هر سلنډر کې د والوونو شمیر | 2 (SOHC) |
| د والو د وخت تنظیم کوونکی | نه |
| EGR | هو |
| هیدرولیک خساره ورکوونکي | نه |
| ټربو چارج کول | BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39 |
| پارټیکولیټ فلټر | هو (په ټولو نسخو کې نه) |
| د تیلو رسولو سیسټم | عام ریل، ډیلي |
| سونګ | DT (د ډیزلو تیلو) |
| د چاپیریال معیارونه | یورو 3-6 |
| ځای: | انتقال |
| د خدمت ژوند، زره کیلومتره | 250 |
| د انجن وزن ، کیلوګرامه | 145 |
اصلاحات
د تولید په کلونو کې، موټر د 60 څخه ډیر ځله ښه شوی.
د تعدیلونو مشروط طبقه بندي د چاپیریال معیارونو سره سم ترسره کیږي. د لومړي نسل ICEs (1-2001) د Delphi د سونګ سیسټم او یو ساده BorgWarner KP2004 توربین سره سمبال شوي. ترمیم تر 35 او 728 پورې شاخص درلود، 830. د انجن ځواک 834-65 hp، د چاپیریال معیارونه - یورو 105.
د 2005 څخه تر 2007 پورې، د دویم نسل K9K تعدیلات رامینځته شوي. د تیلو انجیکشن سیسټمونه ، د وتلو سیسټم ښه شوی ، د وخت بیلټ او د انجن تیلو ځای په ځای کولو وخت ډیر شوی. د انجن په 2 hp نسخه کې یو انټرکولر نصب شوی، کوم چې دا ممکنه کړې چې بریښنا 65 hp ته لوړه کړي. په ورته وخت کې، تورک له 85 څخه 160 Nm ته لوړ شو. د چاپیریال معیار د یورو 200 معیارونو ته لوړ شوی.
دریم نسل (2008-2011) د وتلو سیسټم بیاکتنه ترلاسه کړه. د ذراتو فلټر نصب شوی، د USR سیسټم ښه شوی، د تیلو سیسټم کې بدلونونه شتون لري. د چاپیریال معیارونو د یورو 5 سره مطابقت پیل کړ.
د 2012 راهیسې، د څلورم نسل انجنونه تولید شوي. د تیلو رسولو سیسټم، USR کې بدلون راغلی، د ذراتو فلټر او د تیلو پمپ ښه شوي. انجن د متغیر جیومیټری BorgWarner BV4 توربین سره نصب شوی. د وروستي کلونو تولید ICEs د سټاپ سټاپ سیسټمونو او یوریا انجیکشن سره مجهز دي. د بدلونونو په پایله کې، د داخلي احتراق انجن ځواک زیات شوی. د چاپیریال معیارونه د یورو 38 سره مطابقت لري.
د انجن اساس په خپل ځای پاتې دی. د بریښنا، تورک او کمپریشن تناسب بدلولو په برخه کې پرمختګونه شوي. پدې کې د پام وړ رول د سیمنز سره د عام ریل ډیلفي تیلو تجهیزاتو ځای په ځای کولو سره لوبول شوی و.
د چاپیریال معیارونو ته ډیره پاملرنه شوې. د EGR والو او د ذراتو فلټر سره د انجن ځینې تعدیلات سمبالول په ټوله کې د داخلي احتراق انجن ډیزاین او ساتنه یو څه پیچلې کړې، مګر په فضا کې د زیان رسوونکو موادو اخراج د پام وړ کم کړی.
کوچني بدلونونه د وخت بیلټ اغیزه کوي (د ځای په ځای کولو دمخه د خدماتو ژوند ډیر شوی) او کیمشافټ کیمونه. دوی د کاري سطحې الماس (کاربن) پوښ ترلاسه کړ. د داخلي احتراق انجن د بدلونونو ترمنځ توپیر د اتوماتیک لیږد یا لاسي لیږد سره د واحد په اړیکه کې لیدل کیږي.
د انجن تعدیلاتو برخه د انرژي بیا رغولو ګټور فعالیت ترلاسه کړ (د انجن بریک کولو پرمهال ، جنراتور ډیر انرژي تولیدوي او د بیټرۍ چارج کولو ته یې لارښوونه کوي).
د K9K اصلي بدلونونو لنډه کتنه په جدول کې وړاندې کیږي.
| د انجن کوډ | د بریښنا مصرف | د تولید کال | لګول شوی |
|---|---|---|---|
| کی 9K 608 | 90 hp په 4000 rpm کې | 2012-2016 | کلیو، نیول |
| کی 9K 612 | 75-95 په 3750 rpm کې | 2012- | ډاکیا: ډوکر، لوگان، سانډرو، ګام لاره، رینالټ کلیو |
| کی 9K 628 | 90 hp په 4000 rpm کې | 2016 | رینالټ کلیو |
| کی 9K 636 | 110 hp په 4000 rpm کې | 2007 | کانګو، سینیک III، میګن III |
| کی 9K 646 | 110 hp په 4000 rpm کې | 2015-n/vr. | کدجر، قبضه |
| کی 9K 647 | 110 hp په 4000 rpm کې | 2015-2018 | کدجر، لوی منظره IV |
| کی 9K 656 | 110 hp په 4000 rpm کې | 2008-2016 | میګن II، سینیک III |
| کی 9K 657 | 110 hp په 4000 rpm کې | 2009-2016 | Grand Scenic II، Scenic III، Megane III Limited |
| کی 9K 700 | 65 hp په 4000 rpm کې | 2001-2012 | رینالټ: لوگان، کلیو II، کانګو، سوزوکي جمني |
| کی 9K 702 | 82 hp په 4250 rpm کې | 2003-2007 | کانګو، کلیو II، تالیا I |
| کی 9K 704 | 65 hp په 4000 rpm کې | 2001-2012 | کانګو، کلیو II |
| کی 9K 710 | 82 hp په 4250 rpm کې | 2003-2007 | کانګو، کلیو II |
| کی 9K 712 | 101 hp په 4000 rpm کې | 2001-2012 | کلیو II |
| کی 9K 714 | 68 hp په 4000 rpm کې | 2001-2012 | کانګو، کلیو II، تالیا I |
| کی 9K 716 | 84 hp په 3750 rpm کې | 2003-2007 | کانګو، کلیو II |
| کی 9K 718 | 84 hp په 3750 rpm کې | 2007-2012 | Twingo II، سمبول II، کلیو |
| کی 9K 722 | 82 hp په 4000 rpm کې | 2002-2006 | سینیک II، میګین II |
| کی 9K 724 | 86 hp په 3750 rpm کې | 2003-2009 | سینیک II، میګین II |
| کی 9K 728 | 101-106 hp په 6000 rpm کې | 2004-2009 | میګن II، سینیک II |
| کی 9K 729 | 101 hp په 4000 rpm کې | 2002-2006 | سینیک II، میګین II |
| کی 9K 732 | 106 hp په 4000 rpm کې | 2003-2009 | میګن II، سینیک II |
| کی 9K 734 | 103 hp په 4000 rpm کې | 2006-2009 | میګن II، سینیک II، لوی منظره I |
| کی 9K 740 | 64 hp په 3750 rpm کې | 2007-2012 | Twingo II، Thalia I، نبض |
| کی 9K 750 | 88 hp په 4000 rpm کې | 2004-2012 | موډس I |
| کی 9K 752 | 65 hp په 3750 rpm کې | 2008-2012 | موډس I، کلیو III |
| کی 9K 760 | 86 hp په 4000 rpm کې | 2004-2012 | Modus I، Grand Modus |
| کی 9K 764 | 106 hp په 4000 rpm کې | 2004-2008 | موډس، کلیو III |
| کی 9K 766 | 86 hp په 3750 rpm کې | 2005-2013 | کلیو iii |
| کی 9K 768 | 68 hp په 4000 rpm کې | 2004-2012 | موډس I، کلیو |
| کی 9K 770 | 75-86 په 4000 rpm کې | 2008-2013 | کلیو III، موډس I |
| کی 9K 772 | 103 hp په 4000 rpm کې | 2004-2013 | کلیو III، موډس I |
| کی 9K 774 | 106 hp په 4000 rpm کې | 2005-2013 | کلیو iii |
| کی 9K 780 | 110 hp په 4000 rpm کې | 2007-2015 | Laguna III |
| کی 9K 782 | 110 hp په 4000 rpm کې | 2007-2015 | Lagoon III |
| کی 9K 792 | 68 hp په 4000 rpm کې | 2004-2013 | ډاکیا: لوگان، سانډرو، رینالټ کلیو |
| کی 9K 796 | 86 hp په 3750 rpm کې | 2004-2013 | ډاکیا: لوگان آی |
| کی 9K 800 | 86 hp په 3750 rpm کې | 2013-2016 | کانګو II |
| کی 9K 802 | 86 hp په 3750 rpm کې | 2007-2013 | کانګو II |
| کی 9K 804 | 103 hp په 4000 rpm کې | 2007-2013 | کانګو II، لوی کانګو |
| کی 9K 806 | 103 hp په 4000 rpm کې | 2007-2013 | KangooII |
| کی 9K 808 | 90 hp په 4000 rpm کې | 2007-n/vr. | کانګو II، لوی کانګو |
| کی 9K 812 | 86 hp په 3750 rpm کې | 2013-2016 | KangooExpressII |
| کی 9K 820 | 75 hp په 3750 rpm کې | 2007-2012 | Twingo ii |
| کی 9K 830 | 86 hp په 4000 rpm کې | 2007-2014 | Twingo II، Fluence، Scenic III، Grand Scenic II |
| کی 9K 832 | 106 hp په 4000 rpm کې | 2005-2013 | فلوینس، سینیک III، لوی منظره II |
| کی 9K 834 | 90 hp په 6000 rpm کې | 2008-2014 | میګن III، فلوینس، تالیا II |
| کی 9K 836 | 110 hp په 4500 rpm کې | 2009-2016 | میګن III، سینیک III، فلوینس |
| کی 9K 837 | 110 hp په 4000 rpm کې | 2010-2014 | میګن III، فلوینس، سینیک III |
| کی 9K 840 | 68 hp په 4000 rpm کې | 2007-2013 | کانګو II |
| کی 9K 846 | 110 hp په 4000 rpm کې | 2009-n/vr. | کلیو IV، میګن III، لگونا، ګران ټور III |
| کی 9K 858 | 109 hp | 2013- | DaciaDuster I |
| کی 9K 892 | 90 hp په 3750 rpm کې | 2008-2013 | ډاکیا لوگان |
اعتبار، ضعف، ساتل
تخنیکي ځانګړتیاوې به د اصلي فکتورونو لخوا ضمیمه شي چې د داخلي احتراق انجن عملیاتي وړتیاوې مشخصوي.
باور
د K9K انجن د اعتبار په اړه، د مالکینو نظرونه ویشل شوي. ډیری د هغه په وړاندې هیڅ ادعا نلري، او ځینې یې افسوس څرګندوي چې دوی دا ځانګړي موټر ترلاسه کړی.
د انجن چلولو تمرین ښیي چې د موټر چلونکو دواړه کټګورۍ پدې مسله کې سم دي.
د موټرو په وخت او لوړ کیفیت ساتلو سره، د دې عملیاتو لپاره د تولید کونکي ټولو سپارښتنو پلي کول، واحد کولی شي د پام وړ د اعلان شوي مایل سرچینې پوښښ کړي پرته له کوم جدي زیان څخه.
د موضوعي فورمونو په ارتباط کې، د دوی برخه اخیستونکي تاییدوي چې څه ویل شوي. د مثال په توګه، سرګي خپل تاثر شریکوي: "... Laguna 3 د k9k ډیزلي انجن سره د 250k مایلج سره چلاوه. اوس مایلیج 427k دی. ما داخلونه بدل نه کړل!.
د ډیزل انجن اعتبار د دې حقیقت له مخې ښودل شوی چې د مختلفو تولیدونکو موټرو ډیری ماډلونه د اوږدې مودې لپاره، تر نن ورځې پورې سمبال شوي. بل مهم ټکی دا دی چې انجن په دوامداره توګه ښه کیږي، پدې معنی چې د هغې اعتبار هر وخت زیاتیږي.
په دې توګه، موږ کولی شو یو ناڅرګنده پایله راوړو: K9K یو بشپړ باوري بریښنا واحد دی چې مناسبه اداره کوي.
ضعیف ځایونه
په هر انجن کې، تاسو کولی شئ د هغې ضعیف ټکي ومومئ. K9K هیڅ استثنا نه ده. مګر، د نږدې ازموینې وروسته، دا معلومه شوه چې د موټر مالک اکثرا د دې ضعفونو پیښې هڅوي.
ځینې موټر چلونکي د نښلونکي راډ بیرنگونو د گردش په اړه شکایت کوي. هو، داسې ستونزه شته. د دې پیښې ترټولو لوی احتمال د 150-200 زره کیلومتره چلولو سره دی.
د خرابۍ لامل د ټیټ کیفیت غوړ یا د راتلونکي ساتنې وخت کې زیاتوالی دی.
د فورم غړي سرګي دا د خپلې تجربې څخه د مثال سره تاییدوي: "... هلته روان وو، 2010. ما دا پخپله په 2015 کې له آلمان څخه د 350000 مایل سره واخیست (موټر په ټکسي کې و). ما په بیلاروس کې په 4 کلونو کې 120000 نور موټر چلول. ما په هر 12-15 زرو کې تیل بدل کړل. ما دا د 470000 مایلج سره وپلورل، پداسې حال کې چې ما په انجن، ګیربکس او د تیلو سیسټم ته نه و تللی!. هغه د ټیم ملګري یوري لخوا ملاتړ کیږي: "... تاسو اړتیا نلرئ چې د داخلولو په اړه بې معنی ولیکئ! په دې انجن کې لینرونه د اوږد خدمت وقفې او د پارټیکولیټ فلټر په پرله پسې سوځیدلو سره وژل کیږي، کوم چې ډیری وختونه د ښاري عملیاتو په جریان کې په بریالیتوب سره بشپړ نشي. کله چې د کاري دورې په پای کې د سوټ ګرمولو لپاره سوځول کیږي، اضافي تیل په سلنډر کې داخلیږي، کوم چې په سوټ کې سوځي، چې د تودوخې درجه زیاتوي او فلټر سوځوي. نو دا تېل په بشپړ ډول نه سوځي ، د تیلو سکریپر حلقو له لارې د سلنډر په دیوالونو کې ځای پرځای کیږي ، دا تیل ته ننوځي ، په دې توګه دا ضعیف کیږي ، او لاینر او توربین په لومړي ځای کې د مایع تیلو څخه رنځیږي!
د ډیلفي د تیلو تجهیزاتو سره ستونزې رامینځته کیږي کله چې د ټیټ کیفیت ډیزل تیل (DF) کارول کیږي. د سیسټم نوزونه د چټک ککړتیا سره مخ دي. دا د 30 زره کیلومتره وروسته د دوی پاکولو لپاره کافی دی او دا ستونزه به په بریالیتوب سره حل شي. مګر، زموږ د ډیزلو د تیلو ټیټ کیفیت ته په پام سره، دا مشوره ورکول کیږي چې نوزونه ډیر ځله فلش کړئ (د 20-25 زره کیلومتره وروسته).
یو ډیر نازک غوټۍ د لوړ فشار د تیلو پمپ ګڼل کیږي. په دې کې، د خراب کیفیت ډیزل تیلو یا د تیلو فلټر غیر وختي بدلولو له امله خرابۍ رامنځته کیږي. په تیلو کې د پمپ پوښاک محصولاتو مینځپانګه هم د انجیکشن پمپ پلنجر جوړه ګړندۍ پوښلو کې مرسته کوي. یو غلط انجیکشن پمپ په غوره توګه د نوي سره بدلیږي، که څه هم دا ځینې وختونه ترمیم کیدی شي.
توربین ځانګړې پاملرنې ته اړتیا لري. دا غیر معمولي نه ده چې د موټر په لومړي سل زره کیلومتره کې ناکام شي. د ناکامۍ لامل د CPG د مسح کولو برخو پوښاک محصولات دي ، ځکه چې د انجن غوړولو سیسټم تیل په ورته وخت کې د ټربو چارجر ټول بیرنگونه غوړوي. د توربین د ژوند اوږدولو لپاره، تاسو اړتیا لرئ چې تیل او د انجن تیلو فلټر ډیر ځله بدل کړئ.
د موټرو واقعا ضعیف ټکي په لاندې ډول دي:
- د لوی وخت بیلټ سرچینه نه ده (90 زره کیلومتره). مګر په 2004 کې دا 120 زره کیلومتره، او له 2008 څخه 160 زره کیلومترو ته لوړ شو. په هر حالت کې، بیلټ خورا نږدې پاملرنې ته اړتیا لري، ځکه چې د هغې ماتول د والوز د مینځلو لامل کیږي. او دا یو جدي انجن ترمیم دی.
- د هیدرولیک لفټرونو نشتوالی. تاسو باید د والوز د تودوخې پاکولو تنظیم کولو په اړه ډیر ځله د خدماتو سټیشن خدماتو ته مراجعه وکړئ.
- د DPKV ناکامي (د کرینشافت موقعیت سینسر). خرابی په لوړه مایلج کې پیښیږي ، د سینسر ځای په ځای کولو سره له مینځه وړل کیږي.
- د EGR والو او د ذراتو فلټر د یو څو ستونزو لامل کیږي. ډیری موټر چلونکي والو بندوي، فلټر پرې کوي. انجن یوازې د دې څخه ګټه پورته کوي، په هرصورت، د چاپیریال معیارونو کمولو له امله.
لکه څنګه چې تاسو لیدلی شئ، د داخلي احتراق انجنونو خدمت کولو لپاره د جوړونکي سپارښتنو په تعقیب سره د ضعف ډیری برخه په اسانۍ سره بې طرفه کیدی شي.
ساتنه
د موټرو د ساتلو ارزونه، دا اړینه ده چې د دې لوړ لګښت ټینګار وکړي. په ځانګړې توګه بودیجه د تیلو سیسټم او توربین ترمیم دی. د بیا رغولو لوړ لګښت د دې عناصرو د نوي سره د ځای په ځای کولو پورې اړه لري. سربیره پردې ، د عام ریل تیلو سیسټم ترمیم کې ستونزه دا ده چې هر خدمت سټیشن د تجربه لرونکو متخصصینو نشتوالي له امله د ناکام عناصرو ترمیمولو سره خپل رغونه نه کوي.
په ورته وخت کې، د فورم د غړو په بیاکتنو کې تاسو کولی شئ په زړه پورې بیانونه ومومئ. روسان لیکي: "... زه د ډیلفي انجیکشن پمپ لرم او زه به یې سیمنز یا بوش ته بدل نه کړم. ډیلفي دومره بد ندی لکه څنګه چې دوی د دې په اړه وايي، د هغې په ساتلو کې پلس، کوم چې د سیمنز او بوش په اړه نشي ویل کیدی ".
د ذراتو فلټر ګران دی. دا ترمیم نشي کیدی، یوازې بدل شوی.
په نورو ټولو قضیو کې، د انجن بیا رغولو کې کومه ستونزه نشته. د کاسټ اوسپنې بلاک تاسو ته اجازه درکوي چې سلنډرونه د ترمیم اړین ابعادو ته ورسوي.
پرزې تل په ځانګړي یا آنلاین پلورنځیو کې اخیستل کیدی شي. په خورا سخت حالت کې - په بې ځایه کولو کې. مګر دا سپارښتنه نه کیږي چې انجن د کارول شویو برخو سره ترمیم کړئ.
عمومي پایله: د ICE ساتل ښه دي، مګر ګران دي.
تونل
د انجن چپ ټوننګ ممکن دی. د 1st او 2nd نسل موټرو (2001-2008) ECU فلش کول به 115 hp ته بریښنا لوړه کړي، او 250-270 Nm ته تورک زیات کړي.
د دریم نسل انجنونه (3-2008) به د 2012 hp لخوا ډیر پیاوړي شي. په دې حالت کې، تورک به 20 Nm ته ورسیږي. دا ارقام د 300 هارس پاور انجنونو سره مطابقت لري. د انجنونو ترمیم د 110-75 hp ځواک سره 90 hp ته د 110-240 Nm torque سره لوړیږي.
د څلورم نسل موټرې (د 4 څخه وروسته) د ټونینګ وروسته به د 2012 hp ځواک او له 135 Nm څخه ډیر تورک ولري.
د چپ ټونینګ سربیره ، د میخانیکي مداخلې امکان شتون لري (د توربین ځای په ځای کول خورا پیاوړي ، او داسې نور). مګر دا ډول عملیات ګران دي او په پراخه کچه نه کارول کیږي.
دا باید په یاد وساتل شي چې د انجن ټوننګ د پام وړ بار په دې باندې عمل کوي. انحصار په څرګندیدو پیل کیږي - څومره چې بار ډیر وي ، د کار سرچینې کمې وي. له همدې امله، مخکې له دې چې د انجن د جوړولو، تاسو باید د احتمالي پایلو په اړه په دقت فکر وکړي.
د انجن تبادله
په دې موضوع یوازې یو څو خبرې. دا ممکنه ده، مګر دومره ګرانه ده چې د قرارداد انجن اخیستل اسانه دي. د بدیل پروسې پیچلتیا د ټولو تارونو بدلولو ته اړتیا لري ، د ECU بلاکونه ، بدن ته د موټرو ماونټ سره راځي ، او د ضمیمو لپاره د نصب کولو ځایونه بیا کول. د کار لګښتونو له مخې خورا لوی پوستونه لیست شوي.
ډیری برخې او برخې باید د هغه سره ځای په ځای شي چې د دې داخلي احتراق انجن سره په موټر کې وو (د کیبلونو سره صحنه ، انټرکولر ، د وتلو سیسټم او نور). د پلورنځي له لارې د اړینو پرزو پیرود به خورا ګران شي ، او له بې ځایه کولو څخه - د کیفیت له پلوه د پوښتنې وړ وي.
په دې توګه، دا به په ساده ډول ممکنه نه وي چې د بسپنه ورکوونکي موټر پرته یو انجن بدل کړي.
قرارداد انجن
د K9K قرارداد ترلاسه کولو کې کومه ستونزه نشته. ډیری آنلاین پلورنځي د مختلف تعدیلاتو کارول شوي انجنونه وړاندیز کوي ، د مختلف مایلج سره ، د تولید کال او په بشپړ ډول.
پلورونکي د خپلو محصولاتو لپاره تضمین ورکوي (له یوې څخه تر دریو میاشتو پورې).
د انجن شمیره
ځینې وختونه دا اړینه ده چې د انجن شمیره وګورئ. هرڅوک د سلنډر بلاک کې موقعیت نه پیژني. راځئ چې دا تشه له منځه یوسو.
د K9K ډیزلي انجن او د هغې تعدیلات یو د اعتبار وړ او دوامدار واحد دی چې په وخت او مناسبه ساتنه سره. د تولید کونکي ټولو وړاندیزونو تعقیب کولو کې پاتې راتلل به یقینا د خدماتو ژوند کم کړي او د قیمتي ترمیم لامل شي.
