د رینالټ G9U انجن
منځپانګې
فرانسوي انجینرانو د بریښنا یو بل واحد رامینځته کړی او تولید یې کړی ، کوم چې لاهم په دوهم نسل مینی بسونو کې کارول کیږي. ډیزاین په تقاضا کې وګرځید او سمدلاسه یې د موټروانو خواخوږي وګټله.
شرح
په 1999 کې، د "G" کورنۍ نوي (په هغه وخت کې) د موټرو انجنونو د رینالټ آټو اندیښنې د مجلس لاین څخه پیل شو. د دوی خوشې کول تر 2014 پورې دوام درلود. د G9U ډیزل انجن اساسی ماډل شو. دا د 2,5 لیټرو ان لاین څلور سلنډر توربوډیزل دی چې د 100-145 Nm په torque کې له 260 څخه تر 310 hp ظرفیت لري.
انجن په رینالټ موټرو کې نصب شوی و:
- ماسټر II (1999-2010)؛
- ترافیک II (2001-2014).
په اوپل / ووکسال موټرو کې:
- Movano A (2003-2010)؛
- Vivaro A (2003-2011).
د نیسان په موټرو کې:
- Interstar X70 (2003-2010)؛
- Primastar X83 (2003-2014).
تخنيکي مشخصات
| جوړونکی | رینالټ ګروپ |
| د انجن حجم ، cm³ | 2463 |
| بریښنا ، HP | 100-145 |
| تورک ، Nm | 260-310 |
| د فشار تناسب | 17,1-17,75 |
| سلنډر بلاک | کاسټ وسپنه |
| د سلنډر سر | ایلومینیم |
| د سلنډر قطر ، ملي میتر | 89 |
| د پستون سټروک ، ملی میتر | 99 |
| د سلنډرونو ترتیب | 1-3-4-2 |
| په هر سلنډر کې د والوونو شمیر | 4 (DOHC) |
| د وخت چلولو | بیلټ |
| توازن شافټونه | نه |
| هیدرولیک خساره ورکوونکي | ده |
| د EGR والو | هو |
| ټربو چارج کول | توربین Garrett GT1752V |
| د والو د وخت تنظیم کوونکی | نه |
| د تیلو رسولو سیسټم | عام ریل |
| سونګ | DT (ډیزل) |
| د چاپیریال معیارونه | 3 یورو |
| د خدمت ژوند، زره کیلومتره | 300 |
630، 650، 720، 724، 730، 750، 754 تعدیلات څه معنی لري؟
د تولید ټول وخت لپاره، انجن په پرله پسې توګه ښه شوی. د بیس ماډل کې اصلي بدلونونو د بریښنا، تورک او کمپریشن تناسب اغیزه کړې. میخانیکي برخه ورته پاتې ده.
| د انجن کوډ | د بریښنا مصرف | تورک | د فشار تناسب | د تولید کال | لګول شوی |
|---|---|---|---|---|---|
| G9U 630 | 146 hp په 3500 rpm کې | 320 Nm | 18 | 2006-2014 | رینالټ ټرافیک II |
| G9U 650 | 120 l. په 3500 rpm کې | 300 Nm | 18,1 | 2003-2010 | Renault Master II |
| G9U 720 | 115 l. له | 290 Nm | 21 | 2001- | Renault Master JD, FD |
| G9U 724 | 115 l. په 3500 rpm کې | 300 Nm | 17,7 | 2003-2010 | ماسټر II، اوپل مووانو |
| G9U 730 | 135 hp په 3500 rpm کې | 310 Nm | 2001-2006 | Renault Traffic II، Opel Vivaro | |
| G9U 750 | 114 hp | 290 Nm | 17,8 | 1999-2003 | رینالټ ماسټر II (FD) |
| G9U 754 | 115 hp په 3500 rpm کې | 300 Nm | 17,7 | 2003-2010 | RenaultMasterJD, FD |
اعتبار، ضعف، ساتل
د انجن تخنیکي ځانګړتیاوې به خورا بشپړ وي که چیرې اصلي عملیاتي عوامل ورسره وصل وي.
باور
د داخلي احتراق انجن د اعتبار په اړه خبرې کول، دا اړینه ده چې د هغې اړونده یادونه وکړو. دا روښانه ده چې د ټيټ کيفيت، د اعتبار وړ موټور به د موټر د خاوندانو تر منځ مشهور نه وي. G9U د دې نیمګړتیاوو څخه بې برخې دی.
د اعتبار یو له اصلي شاخصونو څخه د انجن خدمت ژوند دی. په عمل کې، د وخت ساتنې سره، دا د 500 زره کیلومتره د ساتنې څخه پاک مایل څخه ډیر دی. دا ارقام نه یوازې د پایښت، بلکې د بریښنا واحد اعتبار هم تاییدوي. دا باید په پام کې ونیول شي چې هر انجن د هغه څه سره مطابقت نلري چې ویل شوي. او له همدې امله.
د بریښنا واحد لوړ اعتبار نه یوازې د نوښت ډیزاین حلونو لخوا ، بلکه د ساتنې سختو اړتیاو لخوا هم تضمین کیږي. د مایلج او راتلونکي ساتنې وخت په شرایطو کې د نیټې څخه تیریدل د پام وړ د داخلي احتراق انجن اعتبار کموي. برسیره پردې، تولید کونکی د کارول شوي مصرفي توکو کیفیت او د سونګ موادو او غوړ کارول شوي اړتیاوې زیاتوي.
زموږ په عملیاتي شرایطو کې مهم ندي د تجربه لرونکي چلوونکو او د موټر خدماتو متخصصینو سپارښتنې دي. په ځانګړې توګه د خدماتو ترمنځ د سرچینو کمولو په اړه. د مثال په توګه، دوی وړاندیز کوي چې د 15 زره کیلومتره وروسته نه د تیلو بدلول (لکه څنګه چې د خدماتو په مقرراتو کې ویل شوي)، مګر مخکې له 8-10 زره کیلومترو وروسته. دا څرګنده ده چې د ساتنې لپاره د داسې چلند سره، بودیجه به یو څه کمه شي، مګر اعتبار او دوام به د پام وړ زیاتوالی ومومي.
پایله: انجن د خپل وخت او مناسبې ساتنې سره د اعتبار وړ دی.
ضعیف ځایونه
د کمزورو ټکو په اړه، د موټر مالکینو نظرونه سره یو ځای کیږي. دوی باور لري چې په انجن کې ترټولو خطرناک دي:
- مات شوي وخت بیلټ؛
- په ټربو چارجر کې نیمګړتیا چې په مصرف کې د تیلو جریان سره تړاو لري؛
- تړل شوی EGR والو؛
- په بریښنایی تجهیزاتو کې نیمګړتیاوې.
د موټر خدماتو متخصصین په مکرر ډول د سلنډر سر تخریب اضافه کوي وروسته له دې چې دوی پخپله ترمیم کړي. په ډیری قضیو کې ، دا د کیمشافټ بستر لاندې د تار ماتول دی. د تیلو تجهیزات د پاملرنې پرته نه پریښودل شوي. دا هم ډیری وختونه د ټیټ کیفیت ډیزل تیلو سره د ککړتیا له امله ناکام کیږي.
راځئ چې معلومه کړو چې ولې دا پیښیږي او د دې ستونزو د له منځه وړلو لپاره څه باید وشي.
جوړونکي د موټر 120 زره کیلومتره کې د وخت بیلټ سرچینه ټاکلې. د دې ارزښت څخه تجاوز د وقفې لامل کیږي. زموږ په شرایطو کې د موټر چلولو تمرین ، کوم چې له اروپا څخه لرې دي ، ښیې چې د مصرفي توکو لپاره د بدیل ټولې وړاندیز شوي دورې باید کمې شي. دا په بیلټ هم تطبیق کیږي. له همدې امله، د 90-100 زره کیلومتره وروسته د هغې بدیل به د پام وړ د انجن اعتبار ته وده ورکړي او د سلنډر سر د پام وړ او قیمتي ترمیم د ناگزیرتیا مخه ونیسي (د وقفې په صورت کې راکرونه ودریږي).
ټربو چارجر یو پیچلی، مګر خورا معتبر میکانیزم دی. د انجن په وخت ساتنه او د مصرفي توکو بدلول (تیل، تیل او هوا فلټرونه) د توربین عملیات اسانه کوي، کوم چې د دې خدمت ژوند اوږدوي.
د EGR والو بندیدل د پام وړ د داخلي احتراق انجن ځواک کموي، پیل یې خرابوي. ګناه زموږ د ډیزل د تیلو ټیټ کیفیت دی. پدې مسله کې ، موټر چلونکی په عملي ډول د هرڅه بدلولو لپاره بې ځواکه دی. خو د دې ستونزې د حل لاره شته. لومړی. دا اړینه ده چې والو فلش کړئ ځکه چې دا بندیږي. دوهم. یوازې په منظور شوي ګاز سټیشنونو کې موټر تېل کړئ. دریم. والو بند کړئ. دا ډول مداخله به انجن ته زیان ونه رسوي، مګر د ګازو د اخراج لپاره د چاپیریال معیار به کم شي.
په بریښنایی تجهیزاتو کې نیمګړتیاوې د ځانګړي موټر خدماتو متخصصینو لخوا له مینځه وړل کیږي. انجن یو لوړ تخنیکي محصول دی، نو د یوې قاعدې په توګه، د ناکامۍ سره ستاسو په خپل مشرتابه کې د ستونزو حل کولو ټولې هڅې.
ساتنه
د ساتنې مسلې کومه ستونزه نده. د کاسټ اوسپنې بلاک تاسو ته اجازه درکوي چې هر ډول ترمیم اندازې ته سلنډر بور کړئ. برسېره پردې، په بلاک کې د کارتریج قضیې داخلولو په اړه معلومات شتون لري (په ځانګړې توګه، د کالر سره 88x93x93x183,5). بورینګ د پسټون د ترمیم اندازې لاندې رامینځته کیږي ، او د آستین په جریان کې ، یوازې د پسټون حلقې بدلیږي.
د پرزو انتخاب هم ستونزمن نه دی. دوی په ځانګړي یا آنلاین پلورنځیو کې په هر ډول ترتیب کې شتون لري. کله چې د بدیل برخو غوره کول، لومړیتوب باید اصلي ته ورکړل شي. په نادره مواردو کې، تاسو کولی شئ انلاګونه وکاروئ. کارول شوي اضافي پرزې (له مینځه وړلو څخه) باید د ترمیم لپاره ونه کارول شي، ځکه چې د دوی کیفیت تل په شک کې وي.
د موټرو بیا رغونه باید په ځانګړي موټر کې ترسره شي. په "ګیراج" شرایطو کې، دا باید د ترمیم پروسې د لیدلو ستونزې له امله ترسره نشي. د مثال په توګه، د کیمشافټ بستونو ګړندی کولو لپاره د تولید کونکي وړاندیز شوي سخت تورک څخه انحراف د سلنډر سر ویجاړیدو لامل کیږي. په انجن کې ډیری ورته باریکونه شتون لري.
نو ځکه، د انجن ترمیم باید د تجربه لرونکو متخصصینو لخوا ترسره شي.
د انجن پیژندنه
ځینې وختونه دا اړینه ده چې د موټرو جوړونه او شمیر مشخص کړئ. دا ډاټا په ځانګړې توګه اړین دي کله چې د قرارداد انجن پیرود.
دلته بې ایمانه پلورونکي شتون لري چې د 2,5 لیټرو DCI پرځای 2,2 لیټره پلوري. په بهر کې، دوی خورا ورته دي، او په قیمت کې توپیر شاوخوا $ 1000 دی. یوازې یو تجربه لرونکی متخصص کولی شي په لید کې د انجن ماډل توپیر وکړي. فریب په ساده ډول ترسره کیږي - د سلنډر بلاک په ښکته کې نوم پلیټ بدلیږي.
د بلاک په سر کې د انجن شمیره ده، کوم چې جعلي نشي کیدی. دا د ابس شوي سمبولونو سره جوړ شوی دی (لکه څنګه چې په عکس کې). دا د تولید کونکي ډیټا چیک کولو سره د موټرو حجم ټاکلو لپاره کارول کیدی شي ، کوم چې په عامه ډومین کې دي.
د پیژندنې پلیټونو موقعیت ممکن د داخلي احتراق انجن ترمیم پورې اړه ولري.
د رینالټ G9U ټربوډیزل یو دوامدار، معتبر او اقتصادي واحد دی چې په وخت او لوړ کیفیت ساتنه کوي.
