د رینالټ F8M انجن

د 80 لسیزې په لومړیو کې، رینالټ د خپل R 9 موټر لپاره د نوي بریښنا واحد رامینځته کول پیل کړل.

شرح

د 1982 په ډسمبر کې، د رینالټ انجینرانو یوې ډلې د جورج دوان په مشرۍ یو ډیزلي انجن معرفي کړ، چې F8M نومول شوی و. دا یو ساده څلور سلنډر وه چې 1,6 لیټره، 55 hp. د 100 Nm torque سره، د ډیزلي تیلو چلول.

په ورته کال کې، واحد په تولید کې واچول شو. انجن دومره بریالی شو چې تر 1994 پورې یې د مجلس لاین نه و پریښی.

په رینالټ موټرو کې نصب شوي:

• R 9 (1983-1988);
• R 11 (1983-1988);
• R 5 (1985-1996);
• ایکسپریس (1985-1994).

دا په Volvo 340 او 360 کې اضافي نصب شوی و، مګر پدې حالت کې دا د D16 نوم درلود.

د سلنډر بلاک د لوړ ځواک کاسټ اوسپنې څخه جوړ شوی، نه آستین. د المونیم سلنډر سر، د یو کیمشافټ او 8 والوز پرته د هیدرولیک لفټرونو سره.

د وخت بیلټ ډرایو. کرینکشافټ، پسټون او نښلونکي راډونه معیاري دي. وسایل لکه کتلست ورک وو.

تخنيکي مشخصات

جوړونکی	رینالټ ګروپ
د انجن حجم ، cm³	1595
ځواک، ایل. سره	55
تورک ، Nm	100
د فشار تناسب	22.5
سلنډر بلاک	کاسټ وسپنه
د سلنډر سر	ایلومینیم
د سلنډرونو ترتیب	1-3-4-2
د سلنډر قطر ، ملي میتر	78
د پستون سټروک ، ملی میتر	83.5
په هر سلنډر کې د والوونو شمیر	2
د وخت چلولو	بیلټ
هیدرولیک خساره ورکوونکي	نه
ټربو چارج کول	نه
د تیلو رسولو سیسټم	مخکی کیمرې
TNVD	میخانیکي بوش VE
سونګ	DT (د ډیزلو تیلو)
د چاپیریال معیارونه	یورو 0
سرچینه، بهر. کیلومتره	150
ځای:	انتقال

د F8M 700، 720، 730، 736، 760 تعدیلات څه معنی لري؟

د ICE تعدیل تخنیکي ځانګړتیاوې د بیس ماډل څخه توپیر نلري. د بدلونونو جوهر د موټرو سره د موټرو ضمیمه کې بدلونونو او د لیږد سره نښلولو (د لاسي لیږد یا اتوماتیک لیږد) کې کم شوی.

برسېره پردې، په 1987 کې د سلنډر سر یو څه عصري شوی و، مګر په عموم کې دا یوازې موټرو ته زیان رسوي - درزونه په پری چیمبرونو کې څرګندیدل پیل کړل.

د سلنډر سر F8M

د انجن کوډ	د بریښنا مصرف	تورک	د فشار تناسب	د خوشې کیدو کلونه	لګول شوی
F8M 700	55 l. په 4800 rpm کې	100	22.5	1983-1988	Renault R9 I، R 11 I
F8M 720	55 l. په 4800 rpm کې	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II, R 9, R 11, Rapid
F8M 730	55 l. په 4800 rpm کې	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II
F8M 736	55 l. په 4800 rpm کې	100	22.5	1985-1994	ایکسپریس I، چټک
F8M 760	55 l. په 4800 rpm کې	100	22.5	1986-1998	ایکسپریس I، اضافي I

اعتبار، ضعف، ساتل

باور

د ځینو نیمګړتیاوو سره سره، د داخلي احتراق انجن د تیلو د کیفیت له مخې خورا معتبر، اقتصادي او بې ساري وګرځید. دا د ساده ډیزاین او د ساتنې اسانتیا لخوا توپیر شوی.

د سم عملیات سره، موټر په اسانۍ سره د ترمیم پرته 500 زره کیلومتره نرسوي، کوم چې د تولید کونکي لخوا اعلان شوي سرچینې درې چنده ډیر دی.

د انجن د لوړ فشار د تیلو پمپ د لوړ اعتبار سره توپیر لري. د یوې قاعدې په توګه، دا ناکام نه دی.

ضعیف ځایونه

دوی په هر، حتی خورا بې عیب موټرو کې موندل کیږي. F8M هیڅ استثنا نه ده.

انجن د ډیر تودوخې څخه ویره لري. په دې حالت کې، د سلنډر سر جیومیټري سرغړونه ناگزیر ده.

یو کوچنی خطر د مات شوي وخت بیلټ ندی. د والوز سره د پسټون ناسته به د انجن د جدي ترمیم لامل هم شي.

د تیلو په سیسټم کې د هوا لیک غیر معمولي ندي. دلته، تر ټولو لومړی، غلطي د کریک کولو پایپونو کې راځي.

او، شاید، وروستی ضعیف ټکی بریښنایی دی. ډیری وختونه تارونه د بار سره مقاومت نه کوي ، کوم چې د هغې د ناکامۍ لامل کیږي.

ساتنه

د واحد ساده ډیزاین تاسو ته اجازه درکوي چې دا په هر ګراج کې ترمیم کړئ. پرزې هم کومه ستونزه نه لري.

یوازې د اصلي برخو ترمیم کولو عمومي قاعده په دې موټرو کې هم پلي کیږي.

د اصلي اضافي پرزو لوړ لګښت ته په پام سره، دا د ترمیم امکانات په پام کې نیولو سره ارزښت لري. ځینې ​​​​وختونه د زاړه ترمیم کولو په پرتله د 10-30 زره روبلو لپاره د قرارداد انجن اخیستل اسانه دي.

د F8M انجن د رینالټ ډیزلي انجنونو په تاریخ کې لومړی و چې په مسافرینو موټرو کې نصب شو.