د رینالټ F4RT انجن
د 2000 لسیزې په لومړیو کې، د رینالټ انجنیرانو د مشهور F4P پر بنسټ یو نوی بریښنا واحد رامینځته کړ چې په واک کې یې د خپل مخکیني ځواک څخه تیر شو.
شرح
د F4RT انجن د لومړي ځل لپاره په 2001 کې د فرانسې په لی بورجټ کې د موټرو هوایی نندارتون کې پیژندل شوی. د موټرو تولید تر 2016 پورې دوام وکړ. د واحد مجلس په کلیون پلانټ کې ترسره شو، د رینالټ اندیښنې اصلي شرکت.
موټور د خپل تولید په موټرو کې د لوړ پای او سپورت تجهیزاتو نصبولو لپاره ټاکل شوی و.
F4RT د 2,0-170 hp ظرفیت سره د 250 لیټرو ټربو چارج شوي څلور سلنډر ګازو بریښنا واحد دی. s او torque 250-300 Nm.
په رینالټ موټرو کې نصب شوي:
- راشه (2001-2003)؛
- یا بس (2002-2009)؛
- فضا (2002-2013);
- لگنا (2003-2013)؛
- میګن (2004-2016)؛
- منظره (2004-2006).
د لیست شوي ماډلونو سربیره، F4RT موټر په میګن RS کې نصب شوی، مګر دمخه په جبري نسخه کې (270 hp او د 340-360 Nm torque).
د سلنډر بلاک کاسټ اوسپنه ده، نه قطع شوی. د المونیم الیاژ سلنډر سر د 16 والوز او دوه کیمشافټونو (DOHC) سره. دا باید په پام کې ونیول شي چې دواړه کیمشافټونه او د CPG نورې برخې (پسټون، نښلونکي راډونه، کرینشافت) پیاوړي شوي.
په داخلي احتراق انجن کې د مرحلې تنظیم کوونکی ورک شوی و. د وخت ډرایو د خپل مخکیني بیلټ په څیر پاتې شو.
د توربین نصبولو لپاره د لوړ کیفیت تیلو کارولو ته اړتیا وه، د لوړ اوکټین درجه سره (AI-95 د بیس ماډل لپاره، AI-98 د سپورت ماډل لپاره - Megane RS).
د هیدرولیک خساره کونکي په لاسي ډول د والو پاکولو تنظیم کولو اړتیا له مینځه وړي.
تخنيکي مشخصات
| جوړونکی | د رینالټ ګروپ، د کلیون نبات |
| د انجن حجم ، cm³ | 1998 |
| ځواک، ایل. سره | 170-250 |
| تورک ، Nm | 250-300 |
| د فشار تناسب | 9,3-9,8 |
| سلنډر بلاک | کاسټ وسپنه |
| د سلنډر سر | ایلومینیم |
| د سلنډرونو ترتیب | 1-3-4-2 |
| د سلنډر قطر ، ملي میتر | 82.7 |
| د پستون سټروک ، ملی میتر | 93 |
| په هر سلنډر کې د والوونو شمیر | 4 (DOHC) |
| د وخت چلولو | بیلټ |
| هیدرولیک خساره ورکوونکي | ده |
| ټربو چارج کول | TwinScroll ټربو چارجر |
| د والو د وخت تنظیم کوونکی | نه |
| د تیلو رسولو سیسټم | انجیکشن ، څو نقطه انجیکشن |
| سونګ | د AI-95 ګازولین |
| د چاپیریال معیارونه | یورو 4-5 |
| سرچینه، بهر. کیلومتره | 250 |
| ځای: | انتقال |
د F4RT 774، 776 تعدیلات څه معنی لري
د تولید پروسې په جریان کې، انجن په مکرر ډول لوړ شوی. د موټرو اساس ورته پاتې شو، بدلونونه تر ډیره په ضمیمه اغیزه کوي. نو، د مثال په توګه، F4RT 774 یو دوه ټربو لري.
د موټرو ترمیم په تخنیکي ځانګړتیاو کې د پام وړ توپیرونه درلودل.
| د انجن کوډ | د بریښنا مصرف | تورک | د فشار تناسب | د خوشې کیدو کلونه | لګول شوی |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | 225 l. په 5500 rpm کې | 300 Nm | 9 | 2002-2009 | میګن II، سپورت |
| F4RT 776 | 163 l. په 5000 rpm کې | 270 Nm | 9.5 | 2002-2005 | میګن II |
اعتبار، ضعف، ساتل
باور
د موټر خاوندان د F4RT انجن د باور وړ او دوامدار بولي. دا رشتېا ده. د پوښتنې واحد په خپل ټولګي کې د ګازولین ټربو انجنونو په برخه کې منځګړیتوب لري.
د سیروف ښار څخه یو موټر چلونکی د خپل رینالټ میګن په بیاکتنه کې لیکي: "... f4rt 874 انجن د رینالټ سپورت لخوا جوړ شوی. ډیر د اعتماد وړ، ساده او وخت ازمویل شوی ". هغه په بشپړ ډول د اومسک د همکار لخوا ملاتړ کیږي: "... انجن واقعیا خپل بې غږه او لچک خوښوي. د رینالټ - نیسان اندیښنې انجن، ورته په نوي نسان سینټرا کې ایښودل شوی، یوازې د سونګ انجیکشن سیسټم توپیر لري او د اخیستلو څو چنده هم توپیر لري.. د اوریل څخه د MaFia57 لنډیز: "... زه له 4 کلونو راهیسې د F8RT انجن چلوم. مایل 245000 کیلومتره. د عملیاتو په ټوله موده کې، ما یوازې توربین بدل کړ، او بیا مې د خپل حماقت له امله ویجاړ کړ. ما د 130 مایلج سره کارول شوی یو پیرودلی او زه لاهم پرته له کومې ستونزې موټر چلوم..
دا باید په پام کې ونیول شي چې د انجن اعتبار یوازې د وخت او مناسبې ساتنې سره ساتل کیږي.
د عملیاتو په جریان کې ، دا هم اړینه ده چې د تولید کونکي ټولې سپارښتنې تعقیب کړئ. د دوی له پامه غورځول د نه بدلیدونکي پایلو لامل کیږي. د مثال په توګه، د AI-92 ګازو کارول، او همدارنګه د ټیټ درجې تیلو کارول د منلو وړ ندي. د دې سپارښتنې سرغړونه به د پام وړ د موټرو ژوند کم کړي او د هغې د ترمیم لامل شي.
ضعیف ځایونه
نیمګړتیاوې په هر انجن کې موجود دي. د F4RT یو له اصلي ضعفونو څخه په دودیز ډول د بریښنا ناکامي وه. د اور لګولو کویلونه او ځینې سینسرونه (د کرینکشافټ موقعیت، لامبدا تحقیقات) په ځانګړې توګه ډیری وختونه ناکام کیږي. په غیر متوقع ډول، ECU کولی شي ستونزه وړاندې کړي.
د توربین سرچینه هم ډیر څه پریږدي چې مطلوب وي. معمولا، د 140-150 زره کیلومتره وروسته، توربو چارجر باید بدل شي.
ډیری وختونه انجن د تیلو ډیر مصرف تجربه کوي. د دې دلیل کیدای شي په توربین کې نیمګړتیاوې وي، د پسټون حلقې، د والو سټیم مهرونه. برسېره پردې، مختلف داغونه کولی شي د تیلو مصرف اغیزمن کړي (د کرینشافت تیلو مهر، والو پوښ سیل، د ټربو چارجر بای پاس والو له لارې).
بې ثباته بې کاره سرعت هم د خوښۍ لامل نه کیږي. د دوی ظهور د ټیټ کیفیت د تیلو کارولو سره تړاو لري، چې په پایله کې د تختو یا انجیکټرونو عادي بندیدل کیږي.
ساتنه
د واحد ترمیم لوی ستونزې نه رامنځته کوي. د کاسټ اوسپنې بلاک تاسو ته اجازه درکوي د اړتیا وړ اندازې ته سلنډر بور کړئ. دا د ټول داخلي احتراق انجن د بشپړ ترمیم امکان په ګوته کوي.
اړین اضافي پرزې په هر ځانګړي پلورنځي کې اخیستل کیدی شي. یوازینی احتیاط دا دی چې یوازې اصلي برخې او مجلسونه د انجن بیا رغولو کې د کارولو لپاره مناسب دي. حقیقت دا دی چې انلاګونه تل د کیفیت سره مطابقت نلري، په ځانګړې توګه چینایي. دا سپارښتنه نه کیږي چې د ترمیم لپاره کارول شوي اضافي پرزې وکاروئ، ځکه چې د دوی د پاتې خدماتو ژوند ټاکل تقریبا ناممکن دي.
د اضافي پرزو لوړ لګښت او د کار پیچلتیا ته په پام سره، دا اړینه ده چې د قرارداد انجن پیرود انتخاب ارزونه وکړي. د دې اوسط قیمت شاوخوا 70 زره روبل دی.
د F4RT انجن، د رینالټ انجن جوړونکو لخوا جوړ شوی، د موټر چلوونکو ټولې اړتیاوې پوره کوي. اصلي ګټې د اعتبار او دوام دی. مګر دوی یوازې هغه وخت څرګندیږي کله چې د واحد خدمت کولو لپاره د تولید کونکي وړاندیزونه تعقیب شي.
