انجن د اوبو انجیکشن باندې چلیږي

تاسو ممکن دمخه د (بلکې متنازع) پینټون سیسټم په اړه اوریدلي وي ، کوم چې د تیلو مصرف او چاپیریال ککړتیا کمولو لپاره په انجن کې اوبه کاروي. که وروستی یوازې په ځینو "خپلو ځانونو" باندې تطبیق شي، خبر اوسئ چې لوی برانډونه د دې مسلې مطالعه پیل کوي، حتی که موږ د پینټون سیسټم په اړه په کلکه خبرې نشو کولی (نور جزیات دلته).

په حقیقت کې، سیسټم دلته د پوهیدلو لپاره یو څه اسانه دی، حتی که دا په عمومي شرایطو کې کافي ورته وي.

په یاد ولرئ چې موږ کولی شو د نایټروس اکسایډ سره هم اړیکه ټینګه کړو (چې ځینې یې نایټرو بولي)، کوم چې دا وخت د انجن د اکسیجن سره فشار راوړي، د نورو معلوماتو لپاره دلته وګورئ.

دا څنګه کار کوي؟

زه تاسو ته ډاډ درکوم چې د اوبو انجیکشن انجن د عملیاتو اصول زده کول خورا ساده دي.

تر ټولو لومړی، تاسو اړتیا لرئ په یو څو اساساتو پوه شئ، لکه دا حقیقت چې انجن غوره ترسره کوي کله چې سړه هوا ورته چمتو کیږي. په حقیقت کې، سړه هوا د ګرمې هوا په پرتله لږ ځای نیسي، نو موږ کولی شو د احتراق په خونو کې ډیر واچوو کله چې سړه وي (ډیر اکسیډینټ = ډیر احتراق). دا خورا ورته اصول دی کله چې تاسو د ګټې اخیستنې لپاره اور واچوئ).

تاسو به پوه شئ، دلته هدف دا دی چې هوا نوره هم سړه کړي چې انجن ته ننوځي.

دلته، په نیل څښاک څو چنده

حقیقت دا دی چې هوا معمولا انجن ته په کافي ټیټ حرارت کې ننوځي، نو ولې داسې سیسټم نصب کړئ چې دا نور هم سړه کړي؟ ښه، دا باید په یاد ولرو چې ډیری عصري انجنونه د ټربو چارج کولو څخه کار اخلي ... او څوک چې ورته ټربو وایي، هغه وايي چې فشار شوی هوا انټریک ته ننوځي (تربو دلته کار کوي). او هیله مند فزیک پوهان به ژر تر ژره معلومه کړي چې کمپریس شوی هوا = تودوخه (دا د کمپریشن / توسعې اصول هم دي چې د هوایی حالت کنټرول لپاره کارول کیږي).

په لنډه توګه، هر ډول فشار شوي ګاز د تودوخې سره مخ کیږي. نو، د ټربو انجن په حالت کې، وروستی ډیر ګرم کیږي کله چې تاسو په لوړ rpm کې یاست (د ټربو چارجر فشار لوړیږي). او سره له دې چې د ټربو څخه راځي هوا سړه کولو لپاره د انټرکولر / تودوخې ایکسچینجر درلودل ، هوا لاهم ګرمه ده!

دلته یو د انټیک والوز دی چې هوا ته د ننوتلو لپاره خلاصیږي.

په دې توګه، هدف به وي هوا سړه کړئ en د اوبو انجیکشن په داخل کې د مایکروډروپلیټ په شکل (یوازې مخکې له دې چې هوا سلنډر ته ننوځي). د عملیاتو دا طریقه هم د غیر مستقیم انجیکشن سره ورته ده، کوم چې د انجن په ځای د استخراج په کچه د ګازولین انجیکشن هم لري.

نو پوه شئ چې دا د اوبو انجیکشن ثابت نه دی ، دا ګټور دی کله چې داخل ته داخله هوا کافي ګرمه وي.

په دې توګه، سیسټم د دواړو ګازو او ډیزل انجنونو لپاره مناسب دی چې ورته ستونزه لري.

BMW په حرکت کې

دا اصول د 4 سلنډر لړۍ 1 M118 او 3i پروټوټایپونو کې کارول شوي.

د برانډ په وینا او د ډیری ازموینو وروسته به زیاتوالی راشي ۸۵٪ لپاره ځواک 8% مصرف لږ دی! ټول د یخولو څخه مننه د 25 پورې.

په هرصورت، دا باید په پام کې ونیول شي چې سپما

څومره مهم چې تاسو انجن کاروئ

پدې توګه ، دا د متحرک موټر چلولو له امله رامینځته شوي د پطرول ډیر مصرف محدودولو کې مرسته کوي (ډیزل انجنونه په تیز ، متناسب بیان کې لږ تیل کاروي). نو هغه کسان چې سپورتي موټر چلوي د سپما څخه به نوره هم ګټه پورته کړي. BMW ټکي 8% په موټر چلولو کې

"عادي"

et نږدې 30٪ په موټر چلولو کې

لوبی

(لکه څنګه چې ما مخکې تشریح کړه، سیسټم په عمده توګه کارول کیږي کله چې د استخراج هوا ګرمه شي، او دا هغه وخت دی کله چې تاسو برجونو ته ورسیږئ).

► 2015 BMW M4 خوندیتوب موټر - انجن (د اوبو انجیکشن)

نورې ګټې؟

دا سیسټم به نورې ګټې وړاندې کړي:

• د کمپریشن تناسب ډیر کیدی شي، کوم چې فعالیت ښه کوي.
• اورلګیدنه (پطرول) دمخه اورل کیدی شي، کوم چې د تیلو په مصرف کې مرسته کوي.
• دا سیسټم به د ټیټ کیفیت لرونکي تیلو کارولو ته اجازه ورکړي، چې دا به په ځینو هیوادونو کې ګټه وي.

له بلې خوا، زه یوازې یو ګورم: سیسټم د هغو برخو شمیر زیاتوي چې انجن جوړوي. له همدې امله، اعتبار په بالقوه توګه لږ ښه دی (څومره چې اعتراض ډیر پیچلی وي، د هغې د ناکامۍ احتمال لوړ وي).

که تاسو د مقالې بشپړولو لپاره کوم بل فکر لرئ، د پاڼې په پای کې یې کولو لپاره وړیا احساس وکړئ!