د Opel Z22SE انجن
منځپانګې
د Z22SE په نښه کولو فابریکې لاندې د بریښنا واحدونو لړۍ په 2000 کې پیل شوه. دا انجن دوه لیټره X20XEV ځای په ځای کړی او د جنرال موټرو، Opel's ITDC، امریکایی جی ایم پاورټرین او سویډنی SAAB انجنیرانو پراختیا وه. د انجن وروستی اصالح لا دمخه په انګلستان کې د لوټس انجینري ودانۍ کې کار روان و.
Z22SE
په مختلفو اصالحاتو کې، واحد د هغه وخت نږدې ټولو GM ماډلونو کې نصب شوی و. په رسمي توګه، د Z22 انجن لاین د "Ecotec کورنۍ II لړۍ" په نوم یادیږي او په یو وخت کې په دریو فابریکو کې تولید شوی و - په ټینیسي کې (د پسرلي هیل تولیدات)، په نیویارک (ټوناوانډا) کې او د آلمان کیسرسلاوترن (اوپل اجزاو تولید فابریکه).
په آلمان او انګلستان کې، انجن د Z22SE نومول شوی و. په امریکا کې، دا د - L61 په نوم پیژندل شوی او په یو شمیر شیورلیټ، Saturn او Pontiac موټرو کې نصب شوی. د جواز لاندې، Z22SE په Fiat Krom او Alfa Romeo 159 کې هم نصب شوی و. په لاین اپ کې د ټربو چارجر سره 2.4 لیټره انجنونه، او ډیری مختلف تغیرات شامل وو، مګر موږ به د Z22SE په اړه په ډیر تفصیل سره ژوند وکړو، ځکه چې دا هغه څوک و. د ټولې لړۍ بنسټ ایښودونکی.
مشخصات Z22SE
د کاسټ اوسپنې BC پرځای، Z22SE د المونیم BC 221 ملي میتر لوړ او دوه بیلانس شافټونه کارولي چې د ماشین کمپن کمولو لپاره ډیزاین شوي. د بلاک دننه یو کرینکشافټ دی چې د 94.6 ملي میتر پسټون سټوک سره. د Z22SE کرینکس اوږدوالی 146.5 ملي میتر دی. د پسټون تاج او د پسټون پن محور د منځنۍ نقطې ترمنځ فاصله 26.75 ملي متره ده. د انجن کاري حجم 2.2 لیټره دی.
د المونیم سلنډر سر دوه کیمشافټونه او شپاړس والونه پټوي، په ترتیب سره د 35.2 او 30 ملي میتر د انټیک او اخراج قطر سره. د پوپټ والو ډډ ضخامت 6 ملي میتر دی. ECU Z22SE - GMPT-E15.
| د Z22SE ځانګړتیاوې | |
|---|---|
| حجم ، سینم 3 | 2198 |
| اعظمي ځواک، hp | 147 |
| اعظمي تورک، Nm (kgm)/rpm | 203 (21) / 4000 |
| 205 (21) / 4000 | |
| د سونګ مصرف ، l / 100 کیلو میتره | 8.9-9.4 |
| ډول | د V ب .ه شوی ، 4 سلنډر |
| سلنډر Ø، mm | 86 |
| اعظمي ځواک، hp (kW)/r/min | 147 (108) / 4600 |
| 147 (108) / 5600 | |
| 147 (108) / 5800 | |
| د فشار تناسب | 10 |
| د پستون سټروک ، ملی میتر | 94.6 |
| جوړونه او ماډلونه | Opel (Astra G/Holden Astra، Vectra B/C، Zafira A، سپیډسټر)؛ |
| شیورلیټ (Alero، Cavalier، Cobalt، HHR، Malibu)؛ | |
| Fiat (Croma)؛ | |
| Pontiac (Grand Am, Sunfire)؛ | |
| زحل (L, Ion, View); | |
| او نور. | |
| سرچینه، بهر. کیلومتره | 300 + |
* د انجن شمیره د تیلو فلټر لاندې د سوداګرۍ مرکز سایټ کې موقعیت لري.
په 2007 کې، د Z22SE سریال تولید په پای کې ودرول شو او دا د Z22YH بریښنا واحد لخوا بدل شو.
د Z22SE د عملیاتو، نیمګړتیاو او ساتنې ځانګړتیاوې
د Z22 انجن لاین ستونزې د هغه وخت ټولو اوپیل واحدونو لپاره عام دي. د Z22SE اصلي نیمګړتیاوې په پام کې ونیسئ.
Плюсы
- د موټرو عالي سرچینه.
- د ساتلو وړتیا.
- د سمون امکان.
Минусы
- مهال ویش.
- مسلوزور
- د spark پلګ څاګانو کې انټي فریز.
کله چې د Z22SE انجن کې د ډیزل غږ څرګند شي ، د وخت زنځیر ټینشنر د ناکامۍ ډیر احتمال شتون لري ، کوم چې معمولا په هر 20-30 زره کیلومتره کې جام کوي. په Z22SE کې د زنځیر ډرایو عموما د دې واحد یو له خورا ستونزمن برخو څخه دی.
په دې کې د نصب شوي نوزل ناکامه ډیزاین له امله، د زنځیر، بوټانو، ډیمپرونو او تشنج د تیلو لوږه رامنځته کیږي.
د وخت ګیر ډرایو کې د راتلونکي بدلون نښې خورا ساده دي - د انجن له پیل کولو وروسته ، روښانه "ډیزل" غږ اوریدل کیږي (په ځانګړي توګه په ټیټ تودوخې کې) ، کوم چې د انجن تودوخې څو دقیقو وروسته ورک کیږي. په حقیقت کې، باید هیڅ غږ نه وي. دا انجن د بیلټ په پرتله لږ سخت چلیږي، مګر خورا متوازن دی. د لارې په توګه، تر 2002 پورې، د Z22SE موټرو د فابریکې نیمګړتیاو سره "راغلي" - یو زنځیر ډمپر نه و. بیا، د زنځیر ماتولو وروسته، جی ایم حتی دوی بیرته راګرځول او په خپل لګښت یې ترمیم کړل.
البته، ټینشنر ځای په ځای کیدی شي، مګر دا غوره ده چې د زنځیر ډرایو په بشپړه توګه بدل کړئ (د ټولو اړوندو برخو سره) مخکې له دې چې ډیر ناوخته وي، ځکه چې ډیری احتمال لري چې زنځیر لا دمخه غزیدلی او حتی یو څو غاښونه یې ټوپ کړي. په ورته وخت کې، تاسو کولی شئ د اوبو سینټرفیوګال پمپ بدل کړئ. د ترمیم وروسته، که تاسو په وخت کې د هیدرولیک ټینشنر بدل کړئ، نو د یوې قاعدې په توګه، تاسو کولی شئ د 100-150 زره کیلومتره لپاره د ګاز توزیع میکانیزم چلولو په اړه هیر کړئ.
د Z22SE والو پوښ کې د تیلو داغونو څرګندیدو اصلي لامل ، کوم چې د ګاز توزیع میکانیزم بندوي ، پخپله پروت دی. د نوي، پلاستيکي سره بدلول ممکن ستونزه حل کړي. که چیرې د تیلو لیک ورک نشي، نو بیا موټور لا دمخه خراب شوی او باید ترمیم شي.
د انجن ناکامۍ، درې چنده کول، یا په ساده ډول غیر مساوي عملیات ممکن په ګوته کړي چې شمعې د انټي فریز څخه ډکې دي او دا ټولې ستونزې دي. ترټولو ناخوښه شی چې پدې قضیه کې پیښ کیدی شي د سلنډر په سر کې د درز رامینځته کول دي. د Z22SE لپاره د نوي سرونو قیمت ټاګونه خورا لوړ دي ، او دا ډول نیمګړتیاوې د دودیز ارګون ویلډینګ سره نشي درملنه کیدی - دا د دې انجن د سلنډر سر موادو ځانګړتیا ده. نو دا به ارزانه وي چې د کار کارول شوي سر ومومئ. د SAAB څخه د سلنډر سر لپاره خورا عام بدیل ، کوم چې د ځینې تعدیلاتو وروسته "د اصلي په څیر" Z22SE ته راځي.
ډیر ضعیف سرعت او د متحرکاتو نشتوالی ډیری احتمال پدې معنی دی چې ستونزه د تیلو کیفیت او د تیلو پمپ لاندې میش کې ده. د خراب ګازو څخه، دا په بشپړه توګه د خاورې سره تړل کیدی شي. د پاکولو لپاره، تاسو به د تیلو پمپ پوښ لاندې یو نوی ګازیک ته اړتیا ولرئ. دا مشوره ورکول کیږي چې پروسیجر په خالي ټانک کې ترسره کړئ ترڅو هغه ځای پاک کړئ چیرې چې د تیلو پمپ پخپله په ورته وخت کې ولاړ وي. تاسو کولی شئ دا هم وګورئ چې ایا دا کار کوي او که هوزونه سم دي. شاید ستونزه د تیلو فلټر کې وي.
د ګازو د بیرته راګرځولو والو د روسیې په فدراسیون کې د عملیاتي شرایطو الندې ترټولو باوري سیسټم نه دی، او دا نه یوازې په اوپل کې، بلکې نږدې هر ځای کې "جام" دی.
البته، د اکسیجن سینسر سره پایلې ممکن دي، مګر حتی دلته تاسو کولی شئ د اډاپټر آستین په مرسته له وضعیت څخه بهر شئ.
معمولا، د 10 کلونو مایلج په واسطه، د مفلر د اخراج پایپ کې واقع کتلست دومره تړل کیږي چې ګازونه په ساده ډول نه تیریږي. د "کارک" د ټکولو وروسته، حتی د 5-10 hp لخوا د بریښنا زیاتوالی ممکن دی.
د Z22SE انجن لپاره د اضافي پرزو انلاګونه
Z22SE په امریکا کې خورا عام دی، ځکه چې دا نه یوازې هلته تولید شوی، بلکې د محلي بازار لپاره د موټرو پراخه لړۍ کې هم ځای پرځای شوي. مصرفي توکي او برخې چې په اروپا کې د ډیرو پیسو لپاره پلورل کیږي په اسانۍ سره په متحده ایالاتو کې د ورته EBAy خدماتو له لارې د منلو وړ نرخ ټاګ لپاره موندل کیدی شي. د مثال په توګه، د اصلي سوځولو کویل، چې قیمت یې په روسیه کې د 7 زره روبلو څخه پیل کیږي، په ایالتونو کې د $ 50 لپاره امر کیدی شي.
د Z22SE انجن یخولو سیسټم کې د سټاک انټي فریز تودوخې کنټرولر پرځای ، د VW پاسات B3 1.8RP څخه ترموسټاټ خورا ښه دی ، کوم چې دقیقا ورته ابعاد او د خلاصیدو تودوخې لري. او د هغې اصلي پلس، دا د نږدې ټولو نامتو جوړونکو لخوا تولید شوی، او شاوخوا 300-400 روبله لګښت لري. ورته ګیټس او هانسپریس په اوړي کې په کلکه تړل شوي ، یا دوی په ژمي کې "ننځي". اصلي ترموسټات له 1.5 زره روبلو څخه لګښت لري.
د اصلي سلنډر سر د ټیکنالوژۍ له امله د کاسټ کولو غوره کیفیت نه دی، نو د Z22SE سلنډر سر په بشپړ ډول نه بدلیدونکی دی. درزونه اکثرا په دې کې څرګندیږي چې د اوږدې مودې لپاره ویلډیډ نشي کیدی. دا ممکنه ده چې په SAAB 2.0-207 کې نصب شوي 9T-B3L واحد څخه د کاسټ سر چمتو کړئ. انجنونه 2.2 او 2.0T تقریبا ورته دي. دوی یوازې په حجم او د توربو چارج کولو شتون کې توپیر لري، نورې برخې د تبادلې وړ دي.
د وړو بدلونونو سره، دا ډول سلنډر سر په اسانۍ سره د معیاري ځای نیسي.
همچنان ، د 22th GAZ څخه د سیمنز انجیکټرونه د Z406SE انجن لپاره عالي دي - د ځانګړتیاو له مخې ، دوی ورته ورته دي چې د فابریکې څخه 2.2 انجن ته ځي. د اصلي نوزلونو او وولګا لپاره د نرخونو ترمینځ توپیر سره ، دا ویره نلري چې وروستی به یوازې یو کال دوام وکړي.
ټوننګ Z22SE
بودیجه، او په ورته وخت کې ښه، د Z22SE په قضیه کې ټینګ کول به کار ونکړي، نو د هغو کسانو لپاره چې د دې انجن بدلولو پریکړه کوي، دا غوره ده چې سمدستي د لوی مالي لګښتونو لپاره چمتو شي.
تاسو کولی شئ د بیلانس شافټونو لرې کولو سره د لږترلږه پانګوونې سره د واحد ځواک یو څه لوړ کړئ ، په بیله بیا د LE5 څخه د مینځلو څخه څو څو ځله او ډیمپر نصب کړئ. له هغې وروسته ، دا مشوره ورکول کیږي چې په آوټ لیټ کې "4-2-1" راټولونکی واچوئ ، کوم چې د انقلابونو پراخه لړۍ کې فعالیت کوي ، او دا ټول د ECU ترتیب سره "پای ته رسوي".
د ډیر بریښنا ترلاسه کولو لپاره ، تاسو باید د سړې هوا رسولو سیسټم نصب کړئ (له LE5 څخه دمخه نصب شوي ډیری فولډ کې) ، د LSJ څخه لوی ډیمپر نصب کړئ ، د Z20LET څخه نوزلونه ، پایپر 266 کیمشافټونه د چشمو او پلیټونو سره. سربیره پردې ، دا به اړین وي چې د سلنډر سر پورټینګ سره معامله وکړئ ، په داخل کې 36 ملي میتر والوز واچوئ ، او 31 ملي میتر په آوټ لیټ کې ، د سپک وزن لرونکي فلای ویل نصب کړئ ، یو 4-2-1 آوټ لیټ او په 63 کې د جریان جریان. mm پایپ. د دې ټولو هارډویر لاندې ، تاسو اړتیا لرئ د ECU په سمه توګه تنظیم کړئ ، او بیا په Z22SE فلای ویل کې تاسو د 200 hp لاندې ترلاسه کولی شئ.
په Z22SE کې د لا ډیر ځواک په لټه کې کول بې ګټې دي - په دې انجن کې نصب شوی یو ښه ټربو کټ د هغه موټر څخه ډیر لګښت لري چې دا نصب شوی.
پایلې
د Z22SE لړۍ انجنونه د لوړ موټرو سرچینې سره خورا باوري بریښنا واحدونه دي. په طبیعي توګه، دوی مثالی ندي. د دې موټرو منفي ځانګړتیاو څخه، د سلنډر بلاک، چې په بشپړه توګه د المونیم څخه جوړ شوی، یادونه کیدی شي. دا BC د ترمیم څخه بهر دی. د Z22SE زنځیر ډرایو عموما ډیری موټر چلونکي ویروي چې ورسره معامله کړې ، ځکه چې انجینرانو د دې ډیزاین سره یو څه پیچلي کړي دي ، که څه هم که دا په وخت سره خدمت شي ، هیڅ پوښتنه به نه وي.
د ډیری اوپیل موټرو برخلاف ، د Z22SE مهال ویش ډرایو د واحد قطار زنځیر سره کار کوي ، کوم چې په اوسط ډول شاوخوا 150 زره کیلومتره "چلیږي".
په هرصورت، په ورته آلمان یا متحده ایالاتو کې، د بیلګې په توګه، دا ډول انجنونه په اسانۍ سره 300 زره کیلومتره "چلوي" پرته له دې چې د مصرفي توکو او غیر ضروري شور ځای ونیسي. دلته اصلي رول د Z22SE عملیاتو اقلیم شرایطو لخوا لوبول کیږي.
ښه، په عموم کې، د Z22SE موټرو یو بشپړ عادي واحد دی چې هیڅ موټر چلونکی به بې پروا نه پریږدي. دا باید په منظمه توګه خدمت وکړي (په هر 15 زره کیلومتره کې، مګر ډیری یې مشوره کوي چې دا ډیر ځله ترسره کړي - د 10 زره کیلومتره چلولو وروسته)، اصلي پرزې او ښه ګاز وکاروئ. او البته، تاسو باید تل د تیلو کیفیت او د هغې کچه وڅیړئ.
