د Opel Z10XEP انجن
منځپانګې
د Opel Z10XEP انجن د 21 پیړۍ محصول دی، کوم چې ډیری خلک د Opel Agila او Corsa موټرو څخه یادونه کوي. دا انجن د مسافر سیډان لپاره د باور وړ انتخاب په توګه مشخص شوی، کوم چې د روسیې د ډیری سیمو د اقلیم شرایطو لپاره مناسب دی.
د Opel Z10XEP لړۍ د انجنونو تاریخ
د Opel Z10XEP انجن تولید پیل د 2003 په لومړۍ ربع کې پیل شو. د تولید په ټول تاریخ کې، د موټرو انجن یوازې د آلمان د اسپرن انجنیري نبات څخه تولید شوی. انجن یوازې په 2009 کې د مجلس لاین پریښود، مګر د تولید کونکي ډیری ګودامونو کې تاسو لاهم ځانګړي انځورونه موندلی شئ - د Opel Z10XEP انجن گردش خورا اغیزمن و.
دا انجن په 2009 کې د مجلس لین څخه لیرې شو، کله چې انجن د بل ماډل سره بدل شو - A10XEP. د Opel Z10XEP انجن پخپله د Opel Z14XEP یوه پټه شوې نسخه ده، کوم چې 1 سلنډر پرې شوی او د سلنډر سر بلاک بیا ډیزاین شوی. په دې اړه، د ساتنې ډیری مسلې، او همدارنګه د دې بریښنا واحدونو په ډیزاین کې ناروغۍ او ضعفونه یو بل ته ورته دي.
روسي چلوونکي نه غوښتل چې دا انجن د اوږدې مودې لپاره ومني - د 3 پیړۍ په پیل کې د 21 سلنډر جوړښت یو تجسس و او ډیری یې د آلمانانو سره د بې باورۍ سره چلند وکړ.
دا حقیقت هم د روسیې په بازار کې د قرارداد نسخو د چټک شهرت لامل شو - ډیری میخانیکونه په غلط ډول د بریښنا واحد خدمت کوي، کوم چې د اجزاو ژوند منفي اغیزه کړې.
مشخصات: په لنډه توګه د Opel Z10XEP وړتیاوو په اړه
د Opel Z10XEP بریښنا واحد د 3 سلنډر ترتیب لري، چیرې چې د هر سلنډر لپاره 4 والوز شتون لري. د موټرو لپاره د سلنډرونو په تولید کې، خالص کاسټ اوسپنه کارول کیده. د Opel Z10XEP انجن د بریښنا رسولو سیسټم انجیکشن دی، کوم چې دا ممکنه کړې چې د تیلو مصرف اصلاح کړي.
| د انجن حجم، مکعب سانتي متره | 998 |
|---|---|
| د سلنډرونو شمیر | 3 |
| په هر سلنډر والونه | 4 |
| د پستون سټروک ، ملی میتر | 78.6 |
| د سلنډر قطر ، ملي میتر | 73.4 |
| د اخراج معیار | یورو. |
| د فشار تناسب | 10.05.2019 |
دا موټور په 5W-30 یا 5W-40 کلاس تیلو کار کوي، په ټولیزه توګه 3.0 لیټره په انجن کې فټ کیږي. د تخنیکي مایع منځنۍ مصرف په هر 600 کیلومتره کې 1000 ملی لیتر دی، د تیلو د بدلون وړاندیز شوی سرچینه په هر 15 کیلومتره کې ده.
د Opel Z10XEP انجن په AI-95 کلاس تیلو چلیږي. په ښار کې په هر 100 کیلومتره چلولو کې د ګازولین مصرف 6.9 لیټره دی او د 5.3 لیټرو څخه کله چې موټر چلول کیږي.
د بریښنا واحد عملیاتي ژوند په عمل کې نږدې 250 کیلومتره دی، د ثبت VIN شمیره د بدن په اړخ کې موقعیت لري، په دواړو خواوو کې نقل شوی.
د ډیزاین ضعفونه - ایا د Opel Z10XEP د اعتبار وړ دی؟
په حقیقت کې، د Opel Z10XEP انجن د Opel Z14XEP لور محصول دی - انجنیرانو په ساده ډول یو سلنډر او 1.4 لیټر انجن پرې کړ او ډیزاین یې وروستی کړ. د Opel Z10XEP ډیزاین انجنونو خورا مشهور نیمګړتیاو څخه، لاندې یې څرګند دي:
- تطابق شوی انجن سر Opel Z14XEP - د ناسمې ساتنې په صورت کې، د پوښ فاسټینر په اسانۍ سره مات شوي، کوم چې د کلیمپونو بیا رغولو یا د موټرو سر بشپړ بدیل ته اړتیا لري. که نه نو، انجن به د هوا لیک ترلاسه کړي، کوم چې به د درې چنده کولو احتمال زیات کړي؛
- په غیر فعال ډول د انجن اوږدمهاله تګ - دا ستونزه د 3 سلنډر ډیزاین ځانګړتیا ده او په هیڅ ډول له منځه وړل کیدی نشي. د ټریپ کولو ترټولو عام لاملونه په سړه هوا کې د انجن پیل کول، د ټیټ کیفیت د تیلو کارول، او همدارنګه د ترمیم څخه مخکې موده، کله چې د واحد سرچینې تقریبا ختمې شوې وي؛
- د وخت زنځیر ماتول - سره له دې چې زنځیر د مصرف وړ دی ، تولید کونکی ادعا کوي چې برخه د ټول خدمت ژوند لپاره ډیزاین شوې. په حقیقت کې، د وخت زنځیر مایلج 170-180 کیلومتره دی، نو دا باید بدل شي - که نه نو وضعیت له ستونزو ډک دی؛
- د Twinport Inlet Valves - که چیرې د داخلی والو ناکامه شي، تاسو کولی شئ په ساده ډول فلیپونه خلاص موقعیت ته وټاکئ او سیسټم په بشپړه توګه لیرې کړئ. په دې موټرو کې ټوینپورټ هم په ډیزاین کې د ستونزې ساحه ده، کوم چې د موټرو د خدمت ژوند په پای کې د چلوونکو لپاره ډیرې ستونزې رامنځته کوي؛
- والوز ټک کوي، د انجن سرعت تغیر کوي - د هیدرولیک لفټرونو شتون سره سره، انجن کولی شي ټک وکړي او ځواک له لاسه ورکړي. د انجنونو د دې لړۍ لپاره ترټولو معمولي ستونزه یو ناپاک EGR والو دی، کوم چې په منظمه توګه د سوټ پاکولو ته اړتیا لري؛
- د انجن غږ د ډیزلي انجن یادونه کوي - پدې حالت کې ، یوازې 2 ستونزې پیژندل کیدی شي: د غزیدلي وخت زنځیر یا د Twinport والوز بې ثباته فعالیت. په دواړو حالتونو کې، نیمګړتیا باید ژر تر ژره له منځه یوړل شي، که نه نو د بریښنا واحد خدمت ژوند ممکن کم شي.
دا د بریښنا واحد د والو سیسټم په پام کې نیولو سره هم ارزښت لري - د نصب شوي هیدرولیک خساره کونکو څخه مننه، موټور سمون ته اړتیا نلري. په عموم کې، دا انجن یوازې د ناسمې ساتنې له لارې وژل کیدی شي - که تاسو د اجزاو کیفیت خوندي نه کړئ او یوازې د ترمیم لپاره تصدیق شوي خدماتو سټیشنونو سره اړیکه ونیسئ، موټر په آزاده توګه د اړتیا وړ 250 کیلومتره واټن پریږدي.
ټوننګ: دا ارزښت لري که نه؟
دا انجن ځان د ټوننګ کولو لپاره پور ورکوي، مګر د پام وړ نه. د موټر سرعت او د بریښنا واحد ځواک زیاتولو لپاره، تاسو باید:
- کتلست لرې کړئ؛
- د یخ داخلی غره؛
- د EGR والو بند کړئ؛
- د بریښنایی کنټرول واحد بیا تنظیم کړئ.
د دې ډول اقداماتو سیټ به د انجن ځواک 15 هارس پاور ته لوړ کړي ، نور نشي کولی له دې موټرو څخه راوباسي. په دې توګه، موږ کولی شو دې پایلې ته ورسیږو چې د انجن لوړول له اقتصادي پلوه امکان نلري، مګر انجن پخپله په ځان چلول شوي واحدونو کې نصب کیدی شي. د تیلو ټیټ مصرف او د واحد نسبتا اعتبار د بودیجې تخصیص لپاره نورو پلیټ فارمونو ته د موټرو لیږد کې مرسته کوي.
نن ورځ، د دې موټرو کاري نمونې لاهم د روسیې په بازار کې موندل کیدی شي، مګر دا د دوی پیرود ګټور ندي - موټرې لا دمخه ناپاک شوي.
