د Opel C24NE انجن
منځپانګې
د پټرول 2,4 لیټر انجنونه د C24NE شاخص سره د اوپیل لخوا له 1988 څخه تر 1995 پورې تولید شوي. دوی د برانډ ترټولو لوی موټرو کې نصب شوي: د اومیګا سیډان او د لومړي نسل فرونټیرا SUVs. په هرصورت، د دې موټرو د ظهور تاریخ په غیرقانوني توګه د کوچنیو، سپورت موټرو سره تړلی دی.
C24NE د CIH (Camshaft In Head) د واحدونو سلسله پورې اړه لري، په کوم کې چې کیمشافت مستقیم د سلنډر په سر کې موقعیت لري. دا انجینري حل د لومړي ځل لپاره په 1966 کې د Kadett B او Record B ماډلونو په لاره اچولو سره په سیریل تولید کې ازمول شوی و. ډیر ژر دا ډول انجنونه په Rekord C، Ascona A، GT، Manta A او Olympia A کې نصب شول. د CIH لړۍ د Opel بریا ترلاسه کړه. په 1966 کې په ریلی کې او په دې توګه د هغې لپاره په موټروسپورټ کې نوې پاڼه پرانستل شوه.
د CIH لړۍ بریښنا فابریکې په پیل کې 4 سلنډرونه او یو کوچنی حجم درلود: 1.9، 1.5، 1.7 لیټره. د 70 لسیزې په وروستیو کې، جوړونکي د دوه لیټرو نسخو راټولول د سلنډر زیات شوي قطر سره تنظیم کړل. د Opel Record E لانچ د انجن رینج ته د 2.2 لیټره نسخه راوړه، د زاړه دوه لیټر انجن پر بنسټ.
د Frontera A او Omega A موډلونو لپاره، انجینرانو حتی لوی 2.4-لیټر 8-والو 4-سلنډر انجن د مختلف سلنډر سر، د کاسټ اوسپنې بلاک او یو شمیر کوچني مګر مهم بدلونونه د مخکینیو په پرتله رامینځته کړي.
په دې توګه، C24NE یو موټور دی چې د کافي زاړه او ساده ډیزاین سره چې په لسیزو کې ښه شوی.
د C24NE نښه کولو فابریکې د کرکټرونو تشریح کول
- لومړی کرکټر: "C" - کتلست (د EC91 / 441 / EEC سره موافقت)؛
- دوهم او دریم توري: "24" - د سلنډر کاري حجم نږدې 2400 کیوبیک سانتي متره دی؛
- څلورم کرکټر: "N" - د کمپریشن تناسب 9,0-9,5 ته 1؛
- پنځم کرکټر: "E" - د انجیکشن مرکب جوړښت سیسټم.
مشخصات C24NE
| د سلنډر حجم | 2410 سي سي سانتي متر. |
|---|---|
| سیلینرونه | 4 |
| والو | 8 |
| د سونګ ډول | ګازولین AI-92 |
| د چاپیریال طبقه | یورو 1 |
| بریښنا HP/kW | 125/92 په 4800 rpm کې |
| تورک | 195 Nm په 2400 rpm کې. |
| د وخت میکانیزم | سلسله |
| کولر کول | اوبه |
| د انجن بڼه | په لیکه کې |
| بریښنا سیسټم | ویشل شوي انجیکشن |
| سلنډر بلاک | کاسټ اوسپنه |
| د سلنډر سر | کاسټ اوسپنه |
| د سلنډر قطر | 95 мм |
| د پستون ضعف | 86 мм |
| د ریښی ملاتړ کوي | د 5 ټوټې |
| د فشار تناسب | 09.02.2019 |
| هیدرولیک خساره ورکوونکي | هو |
| مرحله تنظیم کونکی | نه |
| ټربو چارج کول | نه |
| د انجن نمبر موقعیت | د سلنډر تر څنګ ساحه 4 |
| اټکل شوې سرچینه | 400 کیلومتره له ترمیم مخکې |
| په انجن کې کوم ډول غوړ اچول کیږي | 5W-30، حجم 6,5 l. |
د C24NE انجنونه د بوش - Motronic M1.5 څخه ډیجیټل کنټرول سیسټم کاروي.
دا د اضافي تشخیصي تجهیزاتو کارولو پرته د ځان تشخیص او ستونزې حل کولو امکان لخوا توپیر شوی.
د پخوانیو نسخو او Motronic ML4.1 څخه د سیسټم توپیرونو کې:
- د اخراج ګازونو کې د CO (کاربن مونو اکساید) مینځپانګې اتوماتیک کنټرول د لوستلو په کارولو سره چې د اکسیجن غلظت سینسر څخه لیږدول کیږي؛
- نوزلونه د دوو مرحلو له لارې په جوړه کې کنټرول کیږي، نه د یو تولید پړاو له لارې لکه د Motronic ML4.1 سیسټم کې؛
- د مقاومت ډوله سینسر د تروټل والو موقعیت لپاره د موقعیت سینسر پرځای نصب شوی؛
- کنټرولر لوړ عملیاتي سرعت لري؛
- د انجن د ځان تشخیص سیسټم ډیرې نیمګړتیاوې په پام کې نیسي او نور کوډونه "پیژني".
اعتبار او ضعف
په انټرنیټ کې په ډیری بیاکتنو کې، د C24NE انجن اصلي ضعیف ټکی د هغې متحرک فعالیت دی. د اومیګا او فرنټر انجنونو ټول سلسله کې، دوی خورا ورو ګڼل کیږي. "دا سخت چلوي، لکه څنګه چې تاسو پخپله موټر راښکته کوئ" - دا څنګه یو عادي ستونزه په یوه بیاکتنه کې تشریح شوې. په حقیقت کې، یونټ ډیر ښه فعالیت کوي کله چې په یونیفورم سرعت او د سړک څخه بهر په آرامۍ سره حرکت کوي، دا د هغو کسانو لپاره د کرشن موټور دی څوک چې د متحرک موټر چلولو او تیز رفتار څخه تمه نلري.
د پورته ذکر شوي لرغوني ډیزاین څخه، د دې لړۍ د داخلي احتراق انجن اصلي ګټه تعقیبوي - اعتبار او ساتنه. دلته د ګاز د توزیع میکانیزم چلول سلسله ده. د سلنډر بلاک، د عصري واحدونو په پرتله، د پام وړ ښکاري، ځکه چې دا د کاسټ اوسپنې څخه اچول کیږي، لکه د بلاک سر. والوز د هیدرولیک فشار کونکو لخوا فعال کیږي.
دا انجن خورا دوامدار دی او د کیفیت خدمت او پاملرنې سره، د لومړي لوی ترمیم څخه دمخه د 400 زره کیلومترو څخه ډیر سفر کوي. په راتلونکي کې، مالکین کولی شي سلنډرونه د ترمیم راتلونکي اندازې ته ورسوي.
C24NE او د هغې "پلارونه" د اوږدې مودې لپاره د اسمبلۍ په لیکه کې دي، په دومره لوی شمیر اوپیل ماډلونو کې نصب شوي، چې دا واحد په بشپړ ډول د ماشومتوب ناروغیو او کوم څرګند ضعف څخه بې برخې دی.
د وخت سلسله د وخت په تیریدو سره پراخه کیږي، او د هغې بدیل، د ډیزاین ځانګړتیاو له امله، د موټرو جلا کول شامل دي. مګر د هغې سرچینې معمولا د 300 زره کیلومترو لپاره کافي دي. د مالکینو د پرله پسې تخنیکي شکایتونو په منځ کې، یوازې د خارجي ډیری ګاسکټ سوځول او د محلي تیلو لیکونه شتون لري. تاسو کولی شئ په ندرت سره د یخولو سیسټم ته د تیلو ننوتلو په اړه واورئ. د تیلو سره تړلې بله ستونزه شتون لري، د ټیټ کیفیت لرونکي غوړ څخه، د هیدرولیک لفټرونو دستک ممکن څرګند شي.
د هیدرولیک لفټرونو لاسي تنظیم کول
د هیدرولیک لفټرونو لاسي تنظیم کول د ټولو اوپیل CIH انجنونو ډیزاین ځانګړتیاو څخه ده ، نو دا د دې په اړه په ډیر تفصیل کې د پاتې کیدو ارزښت لري. هر هغه څوک چې لارښوونې لوستلی شي او په واضح ډول د دوی لارښوونې تعقیب کړي د هرڅه کولو وړتیا لري. د دې کړنالرې سره مقابله وکړئ او د موټر په هر خدمت کې.
د تنظیم کولو جوهر دا دی چې د راکر وسلو له مینځه وړلو وروسته ، دا اړینه ده چې یو ځانګړي مغز سخت کړئ ترڅو دا د هیدرولیک معاوضه یو څه فشار راوړي. د کیمشافټ کیم باید پدې شیبه کې ښکته شي ، د دې لپاره موټور د کرینشافت بولټ لخوا د جبران کونکي ترټولو ټیټ موقعیت ته سکرول کیږي. دا ټول باید په ټولو راکر وسلو کې تکرار شي.
له هرڅه دمخه ، سپارښتنه کیږي چې د ګاز توزیع سلسله د اصلاح شوي پوښ سره پوښ کړئ ، ځکه چې د تیلو توزیع لازمي دي (دا غوره ده چې د پروسې وروسته د پورته کولو لپاره لیټر چمتو کړئ).
بل ګام د انجن پیل کول او ګرمول دي. دا ترسره کیږي حتی که دا په شور، موقتي او درې ځله کار کوي.
یو څه تودوخه، د انجن په چلولو او د والو پوښ لرې کولو سره، تاسو کولی شئ تنظیم کول پیل کړئ.
دا غوره ده چې په ترتیب سره پیل کړئ. موږ مغز د راکر په بازو کې ښکته کوو تر هغه چې موږ یو ځانګړی ټکان غږ واورو او ورو ورو یې ټینګ کړو. دا مهمه ده چې هغه موقعیت په یاد ولرئ چې غږ له لاسه ورکوي. د دې موقعیت څخه، دا اړینه ده چې د محور په شاوخوا کې د مغز بشپړ بدل کړئ، مګر په یو حرکت کې نه، مګر په څو مرحلو کې د څو ثانیو وقفې سره. په دې وخت کې، چاودنه واقع کیدی شي، مګر د انجن نورمال عملیات په چټکۍ او خپلواکه توګه نورمال کیږي.
پدې توګه ، ټول هیدرولیک پشرونه تنظیم شوي ، له هغې وروسته تاسو کولی شئ د بریښنا واحد له اسانه عملیاتو څخه خوند واخلئ.
هغه موټرونه چې C24NE نصب شوي وو
- Opel Frontera A (c 03.1992 څخه 10.1998)؛
- Opel Omega A (د 09.1988 څخه تر 03.1994 پورې).
د C24NE سره د موټر د تیلو مصرف
په عصري موټرو کې، د ټیټ تیلو مصرف لپاره، جوړونکي اکثرا د انجن او لیږد انفرادي عناصرو روښانه کولو سره د ډیزاین اعتبار قرباني کوي. د کاسټ اوسپنې بلاک سره انجنونه په عادت ډول د لوړ تیلو مصرف لخوا مشخص کیږي. په دې اړه، C24NE خپلو مالکینو ته یو خوندور حیرانتیا ورکړه. د واحد د پطرول مصرف، حتی د بازار ته د ننوتلو نږدې 30 کاله وروسته، یو څرګند پلس بلل کیدی شي:
د 2,4i انجن سره د Opel Frontera A د ګازو مصرف:
- په ښار کې: 14,6 l؛
- په لار کې: 8.4 l؛
- په مخلوط حالت کې: 11.3 لیټره.
د تیلو مصرف اوپیل اومیګا A د 2,4i انجن سره:
- د سبزیجاتو باغ: 12,8 لیتر؛
- ټریک: 6,8 l;
- ګډ دوران: 8.3 l.
د قرارداد نوډ ترمیم او پیرود
د ټولیز اعتبار سره سره، C24NE د تل لپاره دوام نه کوي او وخت په وخت ترمیم ته اړتیا لري. د دې ډول موټرو فالتو پرزو او ترمیم سره کومه ستونزه شتون نلري ، که څه هم اوپل په روسیه کې په رسمي ډول نمایندګي نه کوي. د ساده ډیزاین له امله، لوی ترمیم په اسانۍ سره حتی د "زاړه ښوونځي" د ماسټرانو لخوا ترسره کیږي.
دا مهمه ده چې په سمه توګه د یو غلط واحد د بشپړ بیا رغولو اقتصادي امکانات ارزونه وکړو. په هرصورت، بشپړ کاري قرارداد C24NEs په ټول هیواد کې د لسګونو اونیو لخوا پلورل کیږي. د دوی لګښت له 20 څخه تر 50 زرو روبلو پورې توپیر لري، د شرایطو، د تضمین شتون او د پلورونکي شهرت پورې اړه لري.
