اوپل 1,6 SIDI ټربو اکوټیک انجن (125 او 147 کیلو واټ)
لومړی موټر چې د نوي 1,6 SIDI ټربو چارج شوي مستقیم انجیکشن انجن ترلاسه کوي د اوپل کاسکاډا بدلیدونکی و. د موټر جوړونکي په وینا ، دا انجن باید د مصرف ، فعالیت او عملیاتي کلتور له مخې په خپل ټولګي کې مشر وي.
د مستقیم پټرول انجیکشن سره د اوپل لومړی پټرول انجن په 2,2 کې د سیګم او ویکټرا ماډلونو کې 114 kW 2003 ECOTEC څلور سلنډر انجن و ، چې وروسته په ظفیرا کې وکارول شو. په 2007 کې ، د Opel GT کنورټیبل لومړی 2,0 لیټر ټربو چارج شوی څلور سلنډر مستقیم انجیکشن انجن د 194 kW سره ترلاسه کړ. یو کال وروسته ، دا انجن د 162 kW او 184 kW بریښنا سره په دوه نسخو کې د Insignia ماډلونو کې نصب کول پیل کړل. د آسټرا نوی OPC خورا پیاوړی نسخه د 206 کیلو واټو ظرفیت سره ترلاسه کړې. واحدونه په هنټګوتارډ ، هنګري کې راټول شوي.
د 1,6 SIDI انجن (د سپارک اګنیشن مستقیم انجیکشن = د سپارک اګنیشن مستقیم تیلو انجیکشن) د 1598 cc سلنډر بې ځایه کیدل لري. وګورئ او د مستقیم انجیکشن سربیره ، د پیل / بند سیسټم سره هم مجهز دی. انجن په دوه بریښنایی ډولونو کې شتون لري 1,6 اکو ټربو 125 کیلو واټ سره د اعظمي تورک سره 280 Nm او 1,6 پرفارمنس ټربو 147 kW او اعظمي تورک 300 Nm. د بریښنا ټیټ نسخه د سونګ مصرف په اساس مطلوب ده ، په ټیټ سرعت کې لوړ تورک لري او انعطاف منونکی دی. خورا پیاوړی نسخه د خورا فعال موټرو چلوونکو لپاره ډیزاین شوې څوک چې د خپل پلار څخه ډیر څه ترلاسه کولو څخه ویره نلري.
د نوي SIDI ECOTEC ټربو انجن رینج په زړه کې په بشپړ ډول د کاسټ اوسپنې سلنډر بلاک دی چې تر 130 بار پورې د لوړ سلنډر فشارونو سره مقاومت کولو توان لري. د وزن کمولو لپاره، دا کاسټ اوسپنه بلاک د المونیم کرینکیس سره ضمیمه شوی. د انجن بلاک د پتلی دیوال کاسټینګ ټیکنالوژۍ په کارولو سره رامینځته شوی ، کوم چې مختلف افعال او عناصر ته اجازه ورکوي چې مستقیم کاسټینګ کې مدغم شي ، کوم چې د تولید وخت کموي. د تبادلې وړ عناصرو مفهوم دا آسانه کوي چې د نوي انجن کارول په مختلفو ماډلونو کې. انجنونه د توازن شافټونو سره هم سمبال شوي، چې تر اوسه پورې د دوی په ټولګي کې یوازینۍ دي. دوه بیلانس شافټونه د سلنډر بلاک شاته دیوال کې موقعیت لري او د زنځیر لخوا پرمخ وړل کیږي. د ضد څرخیدونکي شافټونو هدف د هغه کمپنونو له مینځه وړل دي چې د څلور سلنډر انجن عملیاتو پرمهال پیښیږي. د اکو ټربو او پرفارمنس ټربو نسخې په کارول شوي پسټون کې توپیر لري، د بیلګې په توګه د پسټون په سر کې د ځانګړي شکل احتراق چیمبر. د پسټون لومړۍ حلقه د PVD (فزیکي بخار ډیپوزیشن) پوښ لري چې د رګونو زیانونه کموي.
د ډیزاین بدلونونو سربیره ، په مستقیم ډول په سلنډر کې د پټرولو انجیکشن سیسټم د سونګ مصرف هم کموي (د بیلګې په توګه اخراج). د سپارک پلګ او انجیکټر د سلنډر سر کې د احتراق خونې په مرکز کې موقعیت لري ترڅو بیروني ابعاد نور هم کم کړي. دا ډیزاین د مخلوط یووالي یا پرتې ښه کولو کې هم مرسته کوي. د والو ټرین د ساتنې څخه پاک ، هیدرولیک ډول تشنج زنځیر لخوا پرمخ وړل کیږي ، او د پللي راکر وسلو کې هیدرولیک تصفیه شتون لري.
د 1,6 SIDI انجنونه د ټربو چارجر کاروي چې مستقیم د انجن ایګزسټ څو برابره جوړ شوی. دا ډیزاین دمخه ځان د نورو آپیل انجنونو سره ثابت کړی او د پښو نښې او همدارنګه د تولید لګښتونو کې ګټور دی ځکه چې دا په لوی انجنونو کې کارول شوي د دوه سکرول ټربو چارجرونو په پرتله ساده دی. ټربو چارجر په جلا توګه د هر بریښنا نسخې لپاره ډیزاین شوی. د نوي ډیزاین شوي ډیزاین څخه مننه ، انجن حتی په ټیټ څرخونو کې لوړ تورک وړاندې کوي. همچنان ، د ناغوښتل شوي غږ (فشار ، وهل ، د بلیډونو په شاوخوا کې د هوا شور) فشارولو لپاره کار ترسره شوی ، پشمول د ټیټ او لوړ فشار ریزونټرانو څخه مننه ، د هوا انعطاف منل او د داخلي چینلونو شکل. پخپله د انجن شور له مینځه وړو لپاره ، د وتلو پایپ تعدیل شوی و ، په بیله بیا د سلنډر سر کې د والو څو پوښ پوښ ، په کوم کې چې د ځانګړي فشار عناصر او سیلونه کارول شوي چې د نږدې ټربو چارجر لوړ حرارت مقاومت لري.
