د نسان RB20E انجن
د نسان RB20E انجن په 1984 کې معرفي شو او تر 2002 پورې تولید شو. دا د ټول افسانوي RB لړۍ ترټولو کوچنی موټر دی. داسې انګیرل کیږي چې دا د زاړه L20 بدیل دی.
دا RB20E دی چې په ټوله لیکه کې خورا لومړی نسخه ده. هغې شپږ سلنډرونه ترلاسه کړل چې د کاسټ اوسپنې بلاک کې په قطار کې ترتیب شوي، او یو لنډ سټروک کرینکشافټ.
په سر کې، جوړونکي په سلنډر کې د یو شافټ او دوه والوز سره د المونیم سر کېښود. د تولید او ترمیم پورې اړه لري، بریښنا 115-130 hp وه.
ځانګړتیاوې
د ICE پیرامیټونه د جدول سره مطابقت لري:
| ځانګړتیاوې | پارامترونو |
|---|---|
| دقیق حجم | 1.99 l |
| د بریښنا مصرف | 115-130 HP |
| تورک | 167-181 په 4400 rpm کې |
| سلنډر بلاک | کاسټ اوسپنه |
| بریښنا سیسټم | انجکشن |
| د سلنډرونو شمیر | 6 |
| د والو والو | 2 په هر سلنډر (12 ټوټې) |
| سونګ | ګازولین AI-95 |
| ګډ مصرف | 11 لیتره په 100 کیلو میتر |
| د انجن د تیلو حجم | 4.2 l |
| د اړتیا وړ viscosity | د انجن حالت او موسم پورې اړه لري. 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| د تیلو له لارې بدلون | 15000 کیلومتره، ښه - د 7.5 زره وروسته |
| د تیلو احتمالي ضایع | په هر 500 کیلومترۍ کې 1000 ګرامه |
| د انجن سرچینې | د 400 زره کیلومترو څخه ډیر. |
ټاکل شوي ځانګړتیاوې د موټرو لومړۍ نسخه سره مطابقت لري.
موټرې د RB20E انجن سره
د بریښنا فابریکه په لومړي ځل په 1985 کې د نسان اسکای لاین موټر کې نصب شوه، وروستی ځل دا په 2002 کې د نسان کریو کې نصب شو، که څه هم دا موټر پخپله د نورو انجنونو پر بنسټ تر 2009 پورې تولید شوی و.
د RB20E انجن سره د ماډلونو لیست:
- سټیګیا - 1996-1998.
- آسماني کرښه – ۱۹۸۵-۱۹۹۸.
- لوریل – ۱۹۹۱-۱۹۹۷.
- عمله – ۱۹۹۳-۲۰۰۲.
- Cefiro - 1988-199
دا واحد په بریالیتوب سره په بازار کې د 18 کلونو لپاره شتون لري، کوم چې د هغې اعتبار او تقاضا په ګوته کوي.
اصلاحات
اصلي RB20E په زړه پوري ندي. دا د کلاسیک فعالیت سره د 6 سلنډر ان لاین انجن دی. دویمه نسخه د RB20ET په نوم یادیږي - دا یو ټربو چارج شوی انجن و چې 0.5 بار یې "چاودنه" کړه.
د انجن ځواک 170 hp ته ورسید. دا دی، اصلي نسخه په ځواک کې د پام وړ زیاتوالی ترلاسه کړ. په هرصورت، د ټربو چارجر سره ځینې بدلونونه د 145 hp ځواک درلود.
په 1985 کې، نیسان د RB20DE ICE معرفي کړ، کوم چې وروسته په لیکه کې خورا مشهور شو. د دې ځانګړتیا د 24-والو سلنډر سر دی چې د انفرادي اضافې کویلونو سره. نور بدلونونه هم ترسره شول: د ترلاسه کولو سیسټم، نوی کرینکشافټ، د نښلولو راډونه، ECU. دا انجنونه د Nissan Skyline R31 او R32، Laurel او Cefiro ماډلونو کې نصب شوي، دوی کولی شي د 165 hp بریښنا ته وده ورکړي. دا موټرې د اوږدې مودې لپاره تولید شوي او پراخه شوي.
د دود له مخې، د نسان ترټولو بریالي ترمیم د 16V ټربو چارجر نصب کړ، چې د 0.5 بار فشار ورکوي. ماډل د RB20DET په نوم یادیږي، د کمپریشن تناسب 8.5 ته راټیټ شوی، نوزونه بدل شوي، د نښلولو راډونه، پسټون، د سلنډر سر ګاسکیټ دننه کارول شوي. د موټرو ځواک 180-190 hp و.
د RB20DET سلور ټاپ یوه نسخه هم وه - دا ورته RB20DET دی، مګر د ECCS سیسټم سره. د دې ځواک 215 hp ته ورسید. په 6400 rpm کې. په 1993 کې، دا واحد بند شو، لکه څنګه چې د 2.5 لیټرو نسخه راښکاره شوه - RB25DE، کوم چې کولی شي ورته بریښنا ته وده ورکړي، مګر د توربو چارجر پرته.
په 2000 کې، جوړونکي د RB20DE انجنونه لږ څه تعدیل کړل ترڅو خپل ځانګړتیاوې د چاپیریال معیارونو سره سم کړي. دا څنګه په خارج کې د زیان رسونکي موادو کم شوي مینځپانګې سره د NEO ترمیم څرګند شو. هغې یو نوی کرینکشافټ، یو پرمختللي سلنډر سر، ECU او د انټیک سیسټم ترلاسه کړ، او انجنیرانو هم وکولی شول د هیدرولیک لفټرونه لرې کړي. د انجن ځواک د پام وړ بدلون نه دی راغلی - ورته 155 hp. دا واحد په Skyline R34، Laurel C35، Stegea C34 کې موندل کیږي.
خدمت
د RB25DE انجنونو ټولې نسخې، د NEO پرته، د والو تعدیل ته اړتیا نلري، ځکه چې دوی د هیدرولیک معاوضو سره سمبال شوي. دوی د وخت بیلټ ډرایو هم ترلاسه کړ. بیلټ باید د 80-100 زره کیلومترو وروسته بدل شي، مګر که یو شکمن سیست د هود لاندې ښکاري یا سرعت تیریږي، یو عاجل بدیل ته اړتیا لیدل کیدی شي.
کله چې د وخت بیلټ مات شي ، پسټون والو ته مخه کوي ، کوم چې د قیمتي ترمیم سره مل وي.
که نه نو، د انجن ساتنه معیاري پروسیجرونو ته راځي: د تیلو بدلول، فلټرونه، د لوړ کیفیت تیلو کارول. د سمې ساتنې سره، دا انجنونه به د لوی ترمیم پرته د 200 زره کیلومترو څخه زیات پوښښ کړي.
ستونزې
د RB ټوله لړۍ، د RB25DE انجنونو په ګډون، د باور وړ دی. دا بریښناکوټونه د جدي ډیزاین او تخنیکي غلطو محاسبو څخه بې برخې دي چې د بلاک ویش یا نورو جدي ستونزو لامل کیږي. دا انجنونه د ایګیشن کویلونو سره ستونزه لري - دوی ناکام کیږي ، او بیا د انجن ټرایټ. دوی سپارښتنه کیږي چې د 100 زره کیلومتره وروسته بدل شي. همچنان ، د RB ټوله لړۍ خورا خوندوره ده ، نو د ګاز زیاتوالی کله چې په ښار کې موټر چلول یا حتی په لویه لاره کې باید مالک حیران نه کړي.
پاتې ستونزې د تیلو د لیک یا د هغې د ضایع کیدو په بڼه کې د ټولو داخلي احتراق انجنونو ځانګړتیا او ځانګړتیا ده. د ډیری برخې لپاره، دوی د طبیعي عمر سره تړاو لري.
تونل
ماسټران وايي چې د RB20DE څخه ډیر ځواک ترلاسه کول ممکن دي، مګر دا د وخت او پیسو ضایع کول دي. د توربین سره د RB20DET قرارداد اخیستل خورا اسانه او ارزانه دي، کوم چې تاسو ته اجازه درکوي په چټکۍ سره بریښنا زیاته کړي.
مګر RB20DET لا دمخه ښه کیدی شي. حقیقت دا دی چې دا غوره ټربو چارجر نه کاروي، کوم چې ټون کول ستونزمن دي. مګر دا اداره کوي چې دا 0.8 بار ته "انفلیټ" کړي، کوم چې شاوخوا 270 hp ورکوي. د دې کولو لپاره، نوي نوزونه (د RB20DETT انجن څخه)، شمعې، انټرکولر او نور عناصر په RB26DET کې نصب شوي.
د توربین بدلولو لپاره یو اختیار شتون لري TD06 20G، کوم چې به حتی نور ځواک اضافه کړي - تر 400 hp پورې. د نور حرکت کولو لپاره ډیر ټکی شتون نلري، ځکه چې د ورته ځواک سره د RB25DET موټرو شتون لري.
پایلې
د نسان RB20E انجن یو معتبر واحد دی چې د اوږدې سرچینې سره، چې اوس ناپاک دی. د روسیې په سړکونو کې لاهم د دې انجن سره موټرونه په ثابت سرعت کې شتون لري. په هرصورت، په هر حالت کې، د طبیعي عمر له امله، د دوی سرچینې پای ته رسیږي.
اړونده سرچینې د 20-30 زره روبلو په ارزښت د RB40E قرارداد انجنونه پلوري (وروستی قیمت د وضعیت او مایلج پورې اړه لري). د لسیزو وروسته، دا موټرې لاهم کار کوي او پلورل کیږي، کوم چې د دوی اعتبار تاییدوي.
