د میتسوبیشي پاجیرو مینی انجن
منځپانګې
Mitsubishi Pajero Mini یو کوچنی آف روډ موټر دی چې د 1994 څخه تر 2002 پورې د موټرو جوړونکي لخوا تولید شوی. موټر د مینیکا ماډل څخه د پلیټ فارم پراساس و ، کوم چې په ځانګړي ډول د SUV لپاره اوږد شوی و. موټر د مشهور پاجیرو SUV سره یو عام سټایل لري. دا د خپل مشر ورور څخه په ټربو چارج شوي انجن کې د کوچني حجم او لنډ ویل بیس سره توپیر لري. دا د ټولو ویلو ډرایو هم لري.
په یو وخت کې، د پاجیرو مینی شهرت دومره لوړ و چې د موټرو څو محدودې لړۍ رامینځته شوې. د دوی په منځ کې داسې ماډلونه دي لکه ډیوک، سپینه کپتان، صحرا کروزر، اوسپنې کراس. د 1998 راهیسې، موټر اوږد شوی او پراخ شوی. په 2008 کې، د میتسوبیشي پاجیرو مینی یوه ځانګړې نسخه خپره شوه، کوم چې د نیسان کیکس په نوم پیژندل کیږي.
په یو وخت کې د مینی شهرت خورا لوی و. په ورته وخت کې، د سړک څخه بهر د ځانګړتیاوو سره یو موټر نه یوازې د ظالمو نارینه وو، بلکې د غوره جنس په منځ کې هم غوښتنه وه. د دې دلیل لپاره، د موټر بشپړ سیټونو شمیر په ساده ډول خورا لوی دی. پاجیرو مینی په دې غوښتنه کې و چې دا د بشپړ پاجیرو SUV لپاره وړ سیالي بلل کیدی شي.
د موټرو لومړی نسل د لنډې اډې لخوا مشخص شوی. د کوچني کولو له امله، بدن ډیر ځواک لري او د ډیری موټروانو په وینا، ډیر زړه راښکونکي ښکاري. یو مثال د 1995 ماډل دی. دوهم نسل بیا ځای پر ځای شوی و، د بیلګې په توګه، د ویل بیس اوږد شوی، داخلي برخه پراخه شوه. امنیتي عناصرو ډیر معقول ترتیب ترلاسه کړی دی.
په سټیرینګ ویل کې د معمول ایربګ سربیره ، 2 مخکینۍ ایربګ په کیبن کې څرګند شو. په کڅوړه کې د ABS او BAS سیسټم هم شامل وو. پاجیرو مینی د ځوانانو سره مرسته وکړه چې د دوی د خپل SUV پیرود خوب پوره کړي. د سړک څخه بهر د کوچني موټر خوشې کولو هوښیار نظر په هر ځای کې د لوی خوشبینۍ سره ولیدل شو.
کوم انجنونه په مجلس کې کارول شوي او د دوی ځانګړتیاوې
| نسل | بدن | د تولید کلونه | انجن | ځواک ، h.p. | حجم ، l |
|---|---|---|---|---|---|
| دوهم | suv | 2008-12 | 4A30 | 52 | 0.7 |
| 4A30 | 64 | 0.7 | |||
| suv | 1998-08 | 4A30 | 52 | 0.7 | |
| 4A30 | 64 | 0.7 | |||
| لومړی | suv | 1994-98 | 4A30 | 52 | 0.7 |
| 4A30 | 64 | 0.7 |
د انجن شمیره په انجن کې ده. د دې په پام کې نیولو لپاره، تاسو اړتیا لرئ چې د هډ مخې ته ودریږئ او د ریډیټر سره نږدې ساحې ته پام وکړئ، د داخلي احتراق انجن ښي خوا ته. ډیزاین د پتلو لینونو سره کښل شوی، له همدې امله، د دې معاینه کولو لپاره، دا مشوره ورکول کیږي چې د موټرو دا برخه د خاورې څخه پاکه کړي او که اړتیا وي، د ځانګړو وسیلو سره زنګ لرې کړئ. یو لالټین به د شمیر په پام کې نیولو کې مرسته وکړي.
د انجن رینج
پاجیرو مینی د یو 4A30 انجن سره تولید شوی. په ورته وخت کې، 2 تعدیلات شتون لري - 16 او 20 والوز، DOHC او SOHC. د هارس پاور شمیر لپاره هم لږ اختیارونه شتون لري - 52 او 64 hp. په ثانوي بازار کې، د توربین پرته د داخلي احتراق انجنونه شتون لري. دا سپارښتنه نه کیږي چې دا اختیار واخلئ، ځکه چې دا خورا ضعیف او غیر زړه پورې دی.
یو ډیر زړه راښکونکی اختیار د ټربو انجنونه دي. د انټرکولر سره طبیعي هیله لرونکي انجنونه لږ په زړه پوري ندي.
د انټرکولر سره د بریښنا واحد لپاره اعظمي تورک په 5000 rpm کې رسیدلی. په ټربو چارج شوي نسخه کې، اعظمي تورک په 3000 rpm کې لیدل کیږي.
د ښي او چپ لاس پوښتنه
په بازار کې ډیری د ښي لاس ډرایو نسخې شتون لري. د ډیر دقیق کیدو لپاره ، په سټاک کې کیڼ لاسي موټرې شتون نلري ، دلته د میتسوبیشي پاجیرو پنین شتون لري ، کوم چې یو څه مینی ته ورته دی. په ورته وخت کې، د پاجیرو مینی موټرې په ثانوي بازار کې د غوره حالت له مخې توپیر لري، دوی ډیر عصري تخنیکي تجهیزات او ډیر اقتصادي انجن لري. دا یو ځل بیا د نه منلو وړ شهرت تشریح کوي. پنین یوازې ښه دی ځکه چې دا د کیڼ لاس ډرایو لري چې اروپایانو او روسانو ته پیژندل کیږي.
د نورو شیانو په مینځ کې ، د ښي لاس ډرایو مینی قیمت د خپلو همکارانو په پرتله خورا ټیټ دی. په هرصورت، که وغواړي، د سټیرینګ ویل ښي خوا ته تنظیم شوي. د موټر دا ډول تعدیل د روسیې فدراسیون د قوانینو سره مخالفت نه کوي او د ترافیک پولیسو سره د ثبت او راجسټریشن پرمهال ستونزې نه رامینځته کوي. په اوس وخت کې، ډیری سازمانونه په داسې طرزالعمل کې بوخت دي. دا یوازې مهمه ده چې په یاد ولرئ چې د داسې مداخلې وروسته یو موټر خپل تضمین له لاسه ورکوي او تولید کونکي د خوندیتوب مسؤلیت لري.
ولې د سټیرینګ ویل بدیل خورا مشهور دی؟ د پیل کولو لپاره، دا د یادولو وړ ده چې د ښي لاس ډرائیو موټرونه بډایه بسته لري او لږترلږه د دوی "بن" جذبوي. همچنان ، د جاپاني ټاپوګانو څخه موټرونه د خپلو سیالانو په پرتله خورا ارزانه دي. برسیره پردې، دا د اعتبار له امله په موټر کې پانګه اچونه ارزښت لري، ځکه چې دا کړنلاره به د وخت په تیریدو سره XNUMX٪ تادیه کړي. بیا هم، د جاپاني مجلس اعتبار او کیفیت د اوږدې سرچینې تضمین کوي.
ګټې او کمزورتیاوې
د پیل کولو لپاره، دا د یادونې وړ ده چې مینی د اضافي پرزو شتون سره ستونزې نه تجربه کوي. د وخت په تیریدو سره، د سلنډر سر (المونیم) درزونه، کوم چې په ځانګړې توګه په خراب سړکونو کې د موټرو لپاره ریښتیا ده. د اوږد مهاله بندیدو سره، د بریک سیسټم ناسم عملیات، یا د بریکونو ویډنګ، لیدل کیدی شي. د مایلج سره، د ویل بییرنګ د کار وړ نه کیږي او د وخت بیلټ ماتیږي. کیدای شي د لاسي بریک سره هم ستونزه وي.
د نورو شیانو په منځ کې، اضافي پرزې د نورو جاپاني موټرو مصرفي توکو په پرتله ارزانه ندي. په طبیعي توګه، په مینی SUV کې، ډنډ په ځانګړې توګه خونه نه ده. د داسې کوچني موټر لپاره، انجن د حیرانتیا ښکارندوی کوي. ICE، چې حجم یې یوازې 0,7 لیټره دی، د ښار په شاوخوا کې د خاموش سفر سره په هر 7 کیلومترۍ کې 100 لیټره مصرفوي. د سړک څخه بهر فعالیت د مشر ورور پجیرو په څیر ښه ندی.
ډیری وختونه مینی بیا په بیکاره توګه نه ساتي. د دې دلیل د سروموټر خرابوالی دی چې د بیکارۍ لپاره مسؤل دی ، پشمول د تودوخې پرمهال. د وخت په تیریدو سره، د سټیو موټور ممکن د کار وړ نه وي. ځینې وختونه انجن د سړک څخه بهر سفرونو څخه دومره ستړی کیږي چې د قرارداد انجن اخیستل اسانه دي.
