د مرسیډیز M254 انجن
منځپانګې
د مرسډیز M254 انجنونه د 1.5 او 2.0 لیټرو حجم سره په لومړي ځل په 2020 کې معرفي شوي او د نانوسلاډ کوټینګ او د ISG سټارټر جنراتور سره د پلازما سپری شوي کاسټ اوسپنې لخوا توپیر شوي. تر اوسه پورې، دا د بریښنا واحدونه یوازې زموږ د مشهور C-کلاس ماډل په پنځم نسل کې ایښودل شوي.
R4 لړۍ: M166، M260، M264، M266، M270، M271، M274 او M282.
د مرسډیز M254 انجن 1.5 او 2.0 لیټرو تخنیکي ځانګړتیاوې
| دقیق حجم | 1497 سانتي متره |
| بریښنا سیسټم | مستقیم انجیکشن |
| د داخلي احتراق انجن ځواک | 170 - 204 HP |
| تورک | 250 - 300 Nm |
| سلنډر بلاک | المونیم R4 |
| سر بلاک کړئ | المونیم 16v |
| د سلنډر قطر | 80.4 мм |
| د پستون ضعف | 73.7 мм |
| د فشار تناسب | 10.5 |
| د داخلي احتراق انجن ځانګړتیاوې | ISG 48V |
| هیدرولیک خساره ورکوونکي | هو |
| د وخت چلولو | زنځیر |
| مرحله تنظیم کونکی | کیمټرونیک |
| ټربو چارج کول | هو |
| کوم ډول غوړ باید وخوړل شي | 6.6 لیتر 5W-30 |
| د سونګ ډول | AI-98 |
| د چاپیریال طبقه | یورو 6 |
| اټکل شوې سرچینه | 260 000 کیلو میتره |
| دقیق حجم | 1991 سانتي متره |
| بریښنا سیسټم | مستقیم انجیکشن |
| د داخلي احتراق انجن ځواک | 258 h.p. |
| تورک | 400 Nm |
| سلنډر بلاک | المونیم R4 |
| سر بلاک کړئ | المونیم 16v |
| د سلنډر قطر | 83 мм |
| د پستون ضعف | 92 мм |
| د فشار تناسب | 10.5 |
| د داخلي احتراق انجن ځانګړتیاوې | ISG 48V |
| هیدرولیک خساره ورکوونکي | هو |
| د وخت چلولو | زنځیر |
| مرحله تنظیم کونکی | کیمټرونیک |
| ټربو چارج کول | هو |
| کوم ډول غوړ باید وخوړل شي | 6.6 لیتر 5W-30 |
| د سونګ ډول | AI-98 |
| د چاپیریال طبقه | یورو 6 |
| اټکل شوې سرچینه | 250 000 کیلو میتره |
د M254 انجن د کتلاګ وزن 135 کیلو ګرامه دی
د انجن شمیره M254 د بکس سره د بلاک په جنکشن کې موقعیت لري
د داخلي احتراق انجن مرسډیز M254 د تیلو مصرف
د 180 مرسډیز بینز C 2021 په مثال کې د اتوماتیک لیږد سره:
| ټاون | 8.7 لیټر |
| تعقیب کړئ | 4.7 لیټر |
| مخلوط | 6.2 لیټر |
کوم موټرونه د M254 1.5 او 2.0 l انجن سره مجهز دي
| د C-کلاس W206 | 2021 - اوسنی |
د داخلي احتراق انجن M254 زیانونه، ماتول او ستونزې
دا ټربو انجن یوازې څرګند شوی او په طبیعي ډول د دې د خرابیدو هیڅ احصایه شتون نلري
د ماډلر لړۍ ټول واحدونه د چاودنې څخه ویره لري ، د AI-98 لاندې ګازولین مه کاروئ
لکه څنګه چې مخکې، د Camtronic سیسټم د دې لړۍ د داخلي احتراق انجن ډیزاین ضعیف ټکی ګڼل کیږي.
دلته مستقیم د تیلو انجیکشن او والوز به په چټکۍ سره د کاجل پوښ شي.
دا یو داسې موټور و چې په نوي ای کلاس کې کیښودل شي، مګر د ځینو دلیلونو لپاره دوی انکار وکړ
