د مرسډیز بینز OM642 انجن
منځپانګې
د 6 سلنډر V شکل ډیزلي انجنونو لړۍ. د تیلو انجیکشن مستقیم دی ، د خپل تولید ټربو چارجر له لارې ترسره کیږي. موټور له 2005 راهیسې تولید شوی، د OM647 انجن بدلولو لپاره ډیزاین شوی.
د OM642 موټرو په اړه عمومي معلومات
موټور OM642
د بریښنا فابریکې د ډیر موثریت لپاره، جوړونکي د 2014 راهیسې د نوي سلنډر کارول معرفي کړي. د دوی دېوالونه نانو پوښل شوي وو. دې کار د تیلو په کارولو کې ډیر موثریت ورکړ او د انجن وزن یې کم کړ.
OM642 د 72 درجې کیمبر زاویه لري او د دریم نسل عام ریل پیزو انجیکټر سره مجهز دی چې د 3 بار وړاندې کولو وړتیا لري. دې انجن غوښتنلیک موندلی دی: بلوتوټ ټیکنالوژي، یو انټرکولر او د نوي نسل ټربو چارجر.
د 642 د کمپریشن تناسب له 18 څخه تر 1 پورې دی. د وخت میکانیزم د DOHC ډول دی، دوه کیمشافټونه لري، د هر سلنډر لپاره 4 والوز شتون لري. د وخت ډرایو د فلزي زنځیر له لارې پلي کیږي. د سلنډر بلاک او پسټون د ریفراکټري موادو څخه جوړ شوي دي - المونیم الیاژ. د هر سلنډر په سر کې دوه کیمشافټونه ایښودل شوي. والوز د رولر ډول راکر بازو لخوا کنټرول کیږي.
انجن د المونیم باډي لري، چې د یو بل سره تړلي سټرټس لري. په دې کې سلنډرونه د کاسټ اوسپنې آستین سره مجهز دي، کوم چې د عملیاتو د پام وړ سختۍ او اعتبار سره مرسته کوي. د نښلولو راډونه هم قوي، فولاد دي، او کرینکشافټ د درنو موادو څخه جوړ شوی، د پراخ شافټ بییرنګ سطح سره.
| د کار حجم | 2987 سي سي سانتي متر |
| اعظمي ځواک ، h.p. | 224 (هوا) او 183 - 245 (ټربو) |
| په RPM کې اعظمي تورک ، N * م (کیلوګرام * م). | 510 (52) / 1600 (هوا) او 542 (55) / 2400 (ټربو) |
| د سونګ توکو کارول | د ډیزلو تیل |
| د سونګ مصرف ، l / 100 کیلو میتره | 7,8 (هوا) او 6.9 - 11.7 (ټربو) |
| په هر سلنډر کې د والوونو شمیر | 4 |
| اعظمي ځواک ، h.p. (کیلو واټ) په RPM کې | 224 (165) / 3800 (هوا) او 245 (180) / 3600 (ټربو) |
| د ګازو توزیع میکانیزم | DOHC، په هر سلنډر کې 4 والوز |
| د والو ریل زنځیر | د رولر زنځیر |
| د انجن برقی کنټرول واحد | بوش EDC17 |
| کرینکیس | د ډی کاسټ المونیم څخه جوړ شوی، د کراس تسمې سره |
| کرینشافټ | جعل شوی، د تودوخې فولادو څخه جوړ شوی چې د اصلي ژورنال پراخه بیرینګ سطح سره |
| د نښلولو ریښې | د جعلي فولادو څخه جوړ شوی |
| د انجن وزن | 208 kg (459 lb) |
| د انجیکشن سیسټم | عام ریل 3 مستقیم د تیلو انجیکشن د پیزو انجیکټرونو سره ، په هر دور کې تر 5 پورې انجیکشنونو ته اجازه ورکوي |
| د انجیکشن فشار | تر 1600 بار پورې |
| توربو چارجر | د VTG متغیر توربین جیومیټری |
| د چاپیریال معیارونه | یورو -4 ، یورو -5 |
| د اخراج سیسټم | د EGR د اخراج د ګاز د بیرته راګرځولو سیسټم |
| ټیکنالوژي کارول کیږي | BlueTEC |
| د اجرا کولو اختیارونه | DE30LA، DE30LA سور. او LSDE30LA |
| په G / km کې د CO2 اخراج | 169 - 261 |
| د سلنډر قطر ، ملي میتر | 83 - 88 |
| د فشار تناسب | 16.02.1900 |
| د پستون سټروک ، ملی میتر | 88.3 - 99 |
انجیکشن OM642
د مرسډیز انجیکشن سیسټم
د انجیکشن سیسټم د پیزو الیکٹرک عناصرو کار پراساس دی. دا ډول انجیکټر په یو وخت کې تر پنځو پورې انجیکشنونو تولید کولو توان لري ، کوم چې د سونګ مصرف کموي او د زیان رسونکي موادو اخراج کموي. دا د انجن شور هم کموي، د سرعت پیډل ته غبرګون ښه کوي. د VTG ټربو چارجر سره یوځای، سیسټم لوړ ځواک او د حسد وړ تورک وړاندې کوي مخکې له دې چې د ټیټو revs څخه وي. سوپرچارجر په بریښنایی ډول کنټرول شوی او تنظیم شوی ، نو دلته د میټر کولو او بوسټ غلطۍ لږترلږه دي.
د دې ډول انجیکټر ځانګړتیاوې:
- انجیکشن د بوش بریښنایی کنټرول واحد لخوا کنټرول کیږي؛
- انجیکرز د نوزلونو په بڼه جوړ شوي، اته سوري لري؛
- فشار د VTG کمپرسور لخوا د متغیر توربین اوږدوالی سره ترسره کیږي؛
- د انټیک مینفولډ د هوا تیریدو لپاره د اضافي چینل سره مجهز دی ، کوم چې د واحد ځواک هم زیاتوي او د چارج بدلون ته وده ورکوي؛
- یو ځانګړی هوا کولر تاسو ته اجازه درکوي د جریان تودوخې کم کړئ که چیرې دا د 90-95 درجو څخه زیاته وي.
اخراج د جلا سیسټم لخوا کنټرول کیږي
AGR د جلا جلا جلا کولنګ سیسټم دی. دا د موټرو د چاپیریال معیارونو ښه کولو لپاره کارول کیږي. په ورته وخت کې ډیری برخې په کار کې ښکیل دي:
- فلټر د اضافي عناصرو کارولو پرته بحال شوی - دا دنده د داخلي احتراق انجن کنټرول سیسټم ته ګمارل شوې؛
- یو انتخابي ډول کتلست امونیا د ډیزلو د سونګ د احتراق په جریان کې تولیدوي، ماده د اخراج کمولو لپاره د نور عکس العمل لپاره چمتو کوي؛
- په ورته وخت کې، SCR د فلټر په توګه کار کوي چې د سلفر بوی او داسې نور.
پدې توګه ، د بلوټیک ټیکنالوژۍ پراساس د بشپړ پاکولو سیسټم عملیات تضمین شوي.
ځانګړي غلطۍ
د مختلف سینسرونو یوه ډله، د هوا د تنظیم وړ مصرف، د اضافي فشار څخه د خلاصون وړتیا - له بده مرغه، دا ټول د دې واحد د ستونزو څخه پاک عملیات تضمین نه کوي.
- که تاسو د انجن پاکولو په اړه محتاط نه یاست، دا ممکن د خپل عملیاتي ژوند پای ته ونه رسیږي. نو، داخل باید د تیلو له نښو څخه ومینځل شي چې د توربین د غلط عملیاتو له امله ننوځي. جوړونکی پخپله په کلکه سپارښتنه کوي: کله چې د توربین ځای په ځای کول ، نو اړینه ده چې د ترلاسه کولو سیسټم څخه تیل چیک او لرې کړئ!
- غوړ هم کولی شي د اخراج ګازونو سره یوځای داخل شي. دا دمخه د جوړونکي غلط محاسبې لخوا توضیح شوی ، په ځانګړي توګه که چیرې غوړ په لوی مقدار کې ننوځي. د حل لاره دا ده چې د انټرکولر په بشپړ ډول پاکولو سره ترمیم ترسره کړئ.
- د تېلو څو ځله د مینځلو څخه، داخلي چینلونه پخیږي. د ډیمپر سیسټم کې نیمګړتیا رامنځ ته کیږي، کوم چې په عجیب ډول د آلمان جوړونکي لخوا په بشپړ ډول نورمال عمل په توګه پیژندل شوی.
- د یخ او عصري سافټویر کارولو سره سره، کله چې د اعظمي سرعت څخه تیریږي، د کنټرول واحد نشي کولی انجن د ویجاړولو څخه وساتي. کمپیوټر په ساده ډول د دې توان نلري چې تروټول لاک کړي، که څه هم دا امکان لري چې بریښنا محدوده کړي او بوسټ بند کړي کله چې توربین ډیر شي.
که نه نو، دا د میخانیک په شرایطو کې یو ښه انجن دی. د 200 کیلوګرام څخه ډیر وزن سره، انجن 260 hp تولیدوي. سره. او 600 Nm torque. د وخت سلسله د لوړ کیفیت څخه ده، نه خرابیږي. په سلنډرونو کې ضبطونه خورا لږ دي، او په عملي توګه د والو میکانیزم کې کومه ستونزه شتون نلري. په یوه کلمه کې، دا موټور د هغو انجنونو څخه په بشپړه توګه توپیر لري چې یوازې د چاپیریال معیارونو په پام کې نیولو سره جوړ شوي. ډیری عصري واحدونه ورته دي - د پیچلي ډیزاین سره او د اعتبار وړ ندي.
اصلاحات
د OM642 انجن څو بدلونونه لري. دا ټول د ورته کاري حجم لري، د 2987 cm3 سره مساوي.
| ځواک او تورک | په 135 rpm کې 184 kW (3800 hp) او په 400-1600 rpm کې 2600 N·m؛ 140 kW (190 hp) په 4000 rpm او 440 N·m په 1400-2800 rpm کې؛ 140 kW (190 hp) په 3800 rpm کې او 440 N·m په 1600-2600 rpm کې؛ 150 kW (204 hp) په 4000 rpm او 500 N m په 1400-2400 rpm کې |
| د خوشې کیدو کلونه | 2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013 |
| هغه موټرونه چې پکې نصب شوي وو | سپرینټر 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI, G 280 CDI, G 300 CDI, ML 280 CDI, ML 300 CDI BlueEfficiency, E 280 CDI, R 280 CDI, R 300 CDI, R 300 CDI, R 219 CDI, R 319 CDI, R 419 CDI, بلیو 519 CDI /219 CDI/519 CDI/3.0 CDI، سپرینټر 120 BlueTEC/XNUMX BlueTEC، Viano XNUMX CDI/Vito XNUMX CDI |
| ځواک او تورک | 155 kW (211 hp) په 3400 rpm او 540 N m په 1600-2400 rpm کې؛ په 165 rpm کې 218 kW (3800 hp) او په 510 rpm کې 1600 N·m؛ په 165 rpm کې 224 kW (3800 hp) او په 510-1600 rpm کې 2800 N m؛ په 170 rpm کې 231 kW (3800 hp) او په 540-1600 rpm کې 2400 N m؛ 173 kW (235 hp) په 3600 rpm او 540 N m په 1600-2400 rpm کې |
| د خوشې کیدو کلونه | 2007-2009, 2009-2011, 2010-2015 |
| هغه موټرونه چې پکې نصب شوي وو | GL 350 BlueTEC, E 300 BlueTEC, R 350 BlueTEC, G 350 BlueTEC, Chrysler 300C, ML 320 CDI, GL 320 CDI, GL 350 CDI BlueEFFICIENCY, C 320 CDI, GLK, C 320 CDI, BlueEfficienCY, C 350 CDI, GLK, بلو 350 CDI, CXNUMX, بلیو ټیک |
| ځواک او تورک | په 170 rpm کې 231 kW (3800 hp) او په 540-1600 rpm کې 2400 Nm؛ 180 kW (245 hp) په 3600 rpm کې او 600 Nm په 1600-2400 rpm کې؛ 185 kW (252 hp) په 3600 rpm کې او 620 Nm په 1600-2400 rpm کې؛ په 190 rpm کې 258 kW (3600 hp) او په 620-1600 rpm کې 2400 Nm؛ په 195 rpm کې 265 kW (3800 hp) او په 620-1600 rpm کې 2400 Nm |
| د خوشې کیدو کلونه | 2011-2013, 2013-2014, 2010-2012 |
| هغه موټرونه چې پکې نصب شوي وو | E 300 CDI BlueEFFICIENCY، G 350 d، E 350 BlueTEC، CLS 350 BlueTEC 4MATIC، ML 350 BlueTEC، S 350 BlueTEC |
| بلی ۶۶ | په عموم کې، د OM 642 موټرو ځان ثابت کړی چې خورا باوري وي. زخمونه د 150-200 زره په مایلونو کې څرګندیدل پیل کوي ، که څه هم ډیر ځله زه د 100-120 زره متروک مایل سره موټرې ګورم. او د موټر د مالک حیرانتیا تل د خوښۍ وړ وي: "څنګه راغله، یو ملګري یې ما ته وپلورل، دا پیښ نشي !! مګر په پای کې، د موټر مالک یوازې د ترمیم لپاره یوه اندازه پیسې مصرفوي، ځکه چې د موټر اخیستلو په وخت کې، هغه د چارواکو یا په یوه عادي تصدیق شوي خدماتو مرکز کې، د ملګري یا شخصي شخص په اعتماد کې د موټر عادي تشخیص کولو زحمت نه دی کړی. . د فورم ګرانو کاروونکو، کله چې د 1000000 یا ډیرو لپاره موټر واخلئ، د هراړخیز تشخیص لپاره 5-10 زره ومومئ، زه تاسو ته ډاډ درکوم چې دا به تاسو له ډیرو ستونزو څخه وژغوري او تاسو به یو ښه پیسې خوندي کړي. راځئ چې د پوستې موضوع ته بیرته راشو، د 150-200 په مایلونو کې، د انجن معاون سیسټمونه په ناکامۍ پیل کوي، د اجزاوو د ناکامۍ په پایله کې لکه د تیلو پمپ، د تیلو د ټیټ فشار له امله د توربین خرابیدل، خړوبیدل. د swirl فلیپ راډونه او د دوی وروسته جام کول، د کرینک کیس وینټیلیشن سیسټم ناکامي او د ذراتو فلټر جوړولو څخه وتل. |
| ماسټر | اصلي شی چې د ډیزلي انجنونو ټولو مالکینو لپاره په یاد ولرئ، که دا مرسډیز، BMW، ټیوټا یا کوم بل برانډ وي "د ډیزل انجن اقتصاد نه دی، دا یوازې د قسط ژوند دی". لومړی شی چې پدې انجن کې ناکامي پیل کوي د کرینک کیس وینټیلیشن سیسټم دی. دا د هیچا لپاره پټه نه ده، که څه هم زموږ هیواد د طبیعي زیرمو یو له لوی تولیدونکو څخه دی، دا په ښکاره توګه خپلو مصرف کونکو ته سروګاټس ورکوي. له همدې امله د انجن تیلو لنډ ژوند. زه به سمدلاسه ریزرویشن وکړم ، زه تاسو ته مشوره درکوم چې په هر 7500 زره په دې موټرو کې تیل بدل کړئ. د موټر چلولو ښاري ډول، په موټرو منفي اغیزه کوي. په ترافیکي جامو کې دوامداره فشار ، او د ښار په 60 کیلو مترۍ کې اوسط سرعت انجن ته اجازه نه ورکوي چې ساه واخلي؛ له همدې امله ، د کرینک کیس وینټیلیشن پایپونو کې لوی مقدار زیرمه کیږي ، په هوا کې. |
| روما | زه د دې ډول انجنونو سره د 100-120 زره په چلولو کې د موټرو مالکینو ته مشوره ورکوم، د هوا انټیک سیسټم، د انټیک مینفولډ، د هوا انټیک پایپ خدمت وکړئ. پورته ټول د تیلو زیرمو څخه پاک کړئ او تاسو به خپل موټر ونه پیژنئ. ځکه چې که دا نه وي ترسره شوي، دا ټول د مینځلو څو اړخیزه ته ننوځي او په ډیمپرونو کې میشته کیږي. که موږ ووایو چې دا چلول کیږي، نو د 150-200 مایلج په واسطه، د سواری ډول پورې اړه لري، د سویل فلیپونه په پښو پیل کوي او بالاخره یې ماتوي. |
| انادیر | بالکل! swirl flap servo هم ناکامه کیږي، د ډیری برخې لپاره د ربړ داخلي پایپ لاندې د تیلو له امله. د فورم ګرانو غړو ، په هر 20 زره کیلومترۍ کې د انټیک پایپ دوه سور ربړ بانډونه او د وینټیلیشن پایپ بدل کړئ. هو، زه د یو 800 او 300 په قیمت پوهیږم، داسې ښکاري چې ډیرې پیسې نه دي "مګر S.KA SHE نه تیریږي، ولې یې بدلوي؟" کله چې بهیږي، او بهیږي، ډیر ناوخته به وي. د قیمت ټاګ هم کوچنی ندی اوس زه به هغه څوک پوه کړم چې دمخه یې بدل کړی. |
| زریکوف | زما په اند، د OM642 یو له اصلي غلطیو څخه د انجیکونو ناکامي ده. موټر سګرټ پیل کوي، بریښنا له لاسه ورکوي، په سهار کې پیل کول ستونزمن دي. البته، ممکن د ګلو پلګونه شتون ولري بیا تاسو د یو څه ویره سره راوتلی شئ ، مګر د ډیری برخې لپاره ، د 150 منډو لپاره ، دا دمخه انجیکټرونه دي. دوی د ترمیم وړ ندي! دلته هم زه غواړم یو ریزرویشن وکړم او خبرداری ورکړم! البته، زه نه پوهیږم چې دا د روسیې په نورو سیمو کې څنګه دی، مګر په مسکو کې ډیری دفترونه شتون لري چې د 6500-7000 لپاره د سرو زرو غرونو ژمنه کوي. طلاقه!!!! د ډیری برخې لپاره، دفترونه کارول کیږي. په بهر کې ځواکونه او د دوی په جلا کولو سره د پیرودونکو انجنونه بیرته راګرځوي. د داسې دفترونو تضمین معمولا یوه یا دوه میاشتې وي. نوزلونه پخپله د پیزو عنصر لري چې نشي بحال کیدی؛ د خراب سولیریم څخه د نوزل ژوند د پام وړ کم شوی. د مثال په توګه، که په اروپا کې د انجیکټرانو ژوند 300 زره وي، نو موږ 150 لرو. په عموم کې، اعظمي حد چې د انجیکټرونو سره ترسره کیدی شي، په دې شرط چې د پیزو الیکٹرک عنصر ژوندی وي، د اتومیزر بدلول دي. |
| په هرڅه پوه شئ | د دې موټرو ستونزه د تیلو پمپ ناکامي ده. په ریښتیا، دلته د OM 642 موټرو شتون درلود چې په حقیقت کې دوی د تېلو د ټیټ فشار له ورکولو څخه ډډه کوله، مګر د یوې قاعدې په توګه، د داسې موټرو چلول له 200 څخه ډیر ژور وو. د ډیری برخې لپاره، د تیلو پمپ د ناکامۍ ستونزه د تېلو د پمپ د ناکامۍ سره اختراع شوې وه. د کیڼ لاس خدمتونه. د یوې قاعدې په توګه، د پمپ ناکامي د تیلو کولر ګازکیټونو بدلولو وروسته واقع کیږي. تر 2014 پورې، د تیلو کولر لپاره ګازیکونه د کیفیت خراب و، نو د 120-140 تیلو چلولو سره د انجن له سقوط څخه جریان پیل شو. |
| کريميا | ټول په ریښتیا |
| پایل | ایا د ML 350، w164 272 موټرو لپاره داسې بیاکتنه شتون نلري؟ او بیا زه یو د دفتر موټر لرم (2006) د 1,5 کلونو لپاره د کټ کلیکټر فلیپونو سره. زه د څو ګوتو بدلولو په اړه فکر کوم یا دمخه یې په نښه کول)) زه بخښنه غواړم چې دا موضوع نه ده! دلته د "لوی ماسټرانو" څخه تاسو به د کوم هوښیار ځواب تمه ونه کړئ)) |
| بلی ۶۶ | د ډیمپرونو په لګښت ، ما دوی لرې کړل او خدای دې برکت ورکړي ، یوازې لګښت به ډیر شي ، دا یوازینی نزاکت دی. ځینې یې په برنامه توګه د شټرونو لخوا لرې کیږي. که تاسو دا په سمه توګه لیرې کړئ، په نورمال ډول انټیټ چپ کړئ، سواری وکړئ او هیڅ پام مه کوئ. سربیره پردې، لکه څنګه چې زه پوهیږم، د تیلو دولتي ملکیت دی ... |
| جورج پاول | د 642 094 05 80 لپاره د داخلی پایپ ګازکیټ مختلف نمبر لري 02 10183А/2 ما ته ووایاست چې دا څنګه پوه شو؟ |
| پاهان | هرڅه عالي دي ، تاسو اړتیا لرئ یوازې په انګلیسي کې A لیک ولیکئ ، نه روسی)) |
| انتون آر | ماته ووایه چې د توربین لپاره کوم ګازکیټونه، شمیره. د دې کړنلارې لپاره نور څه د پیرودلو ارزښت لري. Wdc1648221a651034 |
| بلی ۶۶ | یو 642 142 32 80 د وتلو ګازکیټ - 1 پی سی. A 642 142 31 80 د ښي وتلو ګازکیټ A 642 142 07 81 سلنډر سر ملاتړ ګازکیټ - 1 پی سی. A 014 997 64 45 O-ring – 1 pc. د انټیک فلیپ سرووموټر لپاره 642 091 00 50 داخلونه - 4 پی سیز. دا هغه څه دي چې د توربین لرې کولو اندیښنه لري. تاسو کولی شئ د ایرلینګ یا ویکتور رینز څخه غیر اصلي واخلئ. دوهم فابریکې ته ځي. |
| کویټر | دا چې ما د دې موټرو په اړه څومره معلومات ندي موندلي - هر چیرې چې دوی په ML او GL کې د ستونزو په اړه لیکي، مګر زه په 221 کې نږدې هیڅ شی نه شم موندلی ... ایا دوی لږ ځله خرابیږي یا په انټرنیټ کې لږ شکایت کوي؟ ؟) په تیوري کې، موټر د ورته 164 جسدونو څخه سپک نه دی ... |
| بلی ۶۶ | د OM 642 انجن تر 2012 پورې، پرته له دې چې دا د ناروغۍ له امله نصب شوی وي، بالکل ورته دی. 221 د مسکو لپاره د ډیزل انجن سره، راځئ چې یو نادر ووایو. ډیر پطرول، زه نه پوهیږم چې دا د تاسیس شوي ارزښتونو له امله دی چې د سوداګرۍ طبقه باید استازی وي، نه ټراکټور. تولي د اقتصاد په برخه کې غوره. په انټرنیټ کې پدې اړه لږ معلومات شتون لري. |
| کویټر | د چلولو لپاره غوره ځای چیرته دی؟ مخکینی په تیرو څو کلونو کې یوازې په BP باندې ډیزل اچولی ... دا زما لومړی ډیزل دی ، ما تل یوازې په ګزپروم / لوکویل کې بینز اچولي ... زه هم حیران یم چې د ژوند اوږدولو لپاره کوم غوړ اچول غوره دي ، ورکړل شوی. زه پلان لرم چې دا په هر 5 کیلومتره کې بدل کړم (د داسې فریکونسۍ سره به د قیمت / کیفیت له مخې یو څه غوره وي). |
| بلی ۶۶ | زه کولی شم په ډاډ سره ووایم چې کاسټرول نه ، موبل 50-50 په دې پورې اړه لري چې تاسو یې چیرې اخلئ. په هر حالت کې، ګرځنده تلیفون کولی شي د جعلي لپاره بسته وګوري. ښه، د خوند او رنګ لپاره هیڅ ملګری شتون نلري، اصلي شی دا دی چې غوړ د اجازه ورکړل شوي MB په زغم کې دی او اړینه ده چې د ذراتو فلټر لپاره ډیزاین شي. لکه څنګه چې د موټرو لپاره، موږ دا خدمت کوو او ترتیب یې کوو او ډیری نور په زړه پوري شیان ترسره کوو. له همدې امله موږ دلته خپله تجربه شریکوو، ځکه چې له بده مرغه، په ډیری روسیه کې پدې برانډ کې لږ متخصصین شتون لري. د BP د تیلو په لګښت کې، زما په نظر، د ډیزلو د تیلو بیه د زیاتوالي لپاره توجیه نه ده، زه د کیفیت په اړه ډاډه نه یم. لوکویل یقینا نه دی. زه د ګازپروم یا روزنیفت ته د تیلو د تیلو مشوره ورکوم. وروستنۍ په دې وروستیو کې د تیلو د پروسس یوه نوې کرښه پیل کړې، لکه څنګه چې د دوی لخوا ژمنه شوې عمومي تیل باید د لوړې کټګورۍ څخه وي. زه په شخصي توګه یوازې Gazprom، هیڅ شکایت نه و. |
