د مرسډیز بینز M275 انجن
د انجنونو M275 لړۍ د ساختماني پلوه متروک M137 ځای په ځای کړ. د خپل مخکیني برعکس، نوي انجن د کوچني قطر سره سلنډرونه کارولي، د کولنټ گردش لپاره دوه چینلونه، د تیلو رسولو او کنټرول سیسټم ME 2.7.1.
د M275 انجنونو توضیحات
M275 انجن
په دې توګه، د نوي داخلي احتراق انجن تر منځ توپیرونه په لاندې ډول دي:
- په فریم کې د سلنډرونو ابعاد 82 ملي میتر ته راټیټ شوي (په M137 کې دا 84 ملي میتره وه) ، کوم چې د کار حجم 5,5 لیټرو ته کمولو او د CPG عناصرو ترمینځ خالي ځای ضعیف کول ممکن کړي؛
- د ویش زیاتوالي، په پایله کې، دا ممکنه کړه چې د انټي فریز گردش لپاره دوه چینلونه جوړ کړي؛
- د بد قسمت ZAS سیسټم، د سپک انجن په بار کې د څو سلنډرونو بندول او د کیمشافت افشا کولو تنظیم کول، په بشپړه توګه له منځه وړل شوي؛
- د بریښنایی انجن مدیریت سیسټم د ډیر عصري نسخې سره بدل شوی؛
- DMRV لغوه شو - دوه تنظیم کونکي یې پرځای وکارول شول؛
- د 4 لامبډا پروبونه لرې کړل، کوم چې انجن ته ډیر موثریت ورکړی؛
- د تیلو د فشار د ښه تنظیم لپاره، د تیلو پمپ د کنټرول واحد او یو ساده فلټر سره یوځای شوی - په M137 کې د تیلو یو غیر منظم پمپ نصب شوی، په شمول د ګډ سینسر؛
- د سلنډر بلاک دننه د تودوخې ایکسچینجر لیرې شوی و، او د هغې په مخ کې یو دودیز ریډیټر نصب شوی و؛
- یو سینټرفیوج د اخراج د وینټیلیشن سیسټم کې اضافه شوی؛
- کمپریشن 9.0 ته راټیټ شوی؛
- یو سکیم د دوه توربینونو سره کارول شوی و چې د اخراج په څو برخو کې ځای په ځای شوي و - وده د سلنډر سر په سر کې موقعیت لرونکي دوه چینلونو لخوا سړه کیږي.
په هرصورت، M275 ورته 3-والو ترتیب کاروي چې په M137 کې ښه کار کوي.
د M275 او M137 انجنونو ترمنځ توپیر په اړه نور ولولئ.
| M275 د ME2.7.1 سره | M137 د ME2.7 سره |
| د فشار سینسر څخه د سیګنال له لارې د هوا فشار کشف چارج کړئ د تروټل عمل کونکي پورته جریان. | نه |
| د فشار سینسر څخه د سیګنال له لارې پیژندنه د throttle actuator لاندې جریان کې. | نه |
| نه | د مدغم سینسر سره د ګرم تار هوا ماس میټر د هوا د حرارت درجه. |
| د سلنډر د هر قطار لپاره، یو ټربو چارجر (Biturbo) کاسټ فولاد دی. | نه |
| د توربین هستوګنې د اخراج ډیریدونکي سره مدغم شوي ، د محور کور د کولنټ لخوا یخ شوی. | نه |
| د فشار کنورټر په واسطه د فشار تنظیم کول ، د فشار تنظیم کولو ته وده ورکول او د توربین هاؤسنګونو کې د کنټرول شوي ډایفراګم فشار تنظیم کونکو (ویسټ ګیټ - وینټیل) له لارې. | نه |
| د بدلون والو لخوا کنټرول شوی. د ټربو چارجر شور په چټکۍ سره د بوسټ فشار کمولو سره مخنیوی کیږي کله چې له بشپړ بار څخه غیر فعال حالت ته ځي. | نه |
| په هر توربو چارجر کې یو مایع چارج هوایی کولر. دواړه د مایع چارج هوایی کولر د ټیټ تودوخې یخولو سرکټ لري د ټیټ تودوخې ریډیټر او بریښنایی سرکولیشن پمپ سره. | نه |
| د سلنډر هر قطار خپل هوایی فلټر لري. د هر هوایی فلټر وروسته ، د فشار سینسر د هوایی فلټر کور کې موقعیت لري ترڅو د هوایی فلټر په اوږدو کې د فشار راټیټ کشف کړي. د دې لپاره چې د ټربو چارجر اعظمي سرعت محدود کړي، د ټربو چارجر څخه وروسته / مخکې د فشار تناسب د بوسټ فشار کنټرول کولو له لارې د ځانګړتیاو سره سم محاسبه او کنټرول کیږي. | یو هوایی فلټر. |
| د سلنډر د هر قطار لپاره یو کتلست شتون لري. د هر کتلست مخکې او وروسته په ترتیب سره د اکسیجن 4 سینسرونه. | د هر درې سلنډر لپاره، یو مخکینۍ کتلست. په مجموع کې 8 د اکسیجن سینسرونه، په ترتیب سره د هر مخکینۍ کتلست څخه مخکې او وروسته |
| نه | د انجن تیلو لخوا د کیمشافټ موقعیت تنظیم کول ، د 2 کیمشافټ موقعیت تنظیم کولو والوز. |
| نه | د سلنډر د چپ قطار سلنډر غیر فعال کول. |
| نه | د سلنډر غیر فعال کولو سیسټم لپاره د اضافي تیلو پمپ وروسته د تیلو فشار سینسر. |
| نه | د سلنډر غیر فعال کولو سیسټم لپاره د اخراج ډیریدونکي کې د ګاز ډیمپر. |
| د ایګنیشن سیسټم ECI (د متغیر ولتاژ ادغام د مدغم آیون اوسني اندازه کولو سره)، د اورښت ولتاژ 32 kV، په هر سلنډر کې دوه سپارک پلګونه (دوه ګونی انفجار). | د ایګنیشن سیسټم ECI (د متغیر ولتاژ ایګنیشن د مدغم آیون اوسني سینسنګ سره) ، د 30 kV د اورښت ولتاژ ، په هر سلنډر کې دوه سپارک پلګونه (دوه ګون) |
| د آیون اوسني سیګنال اندازه کولو او د کرینکشافټ موقعیت سینسر سره د انجن نرموالي ارزولو له لارې د غلط فایر کشف. | د آیون اوسني سیګنال په اندازه کولو سره د فایر کشف کول. |
| د 4 ناک سینسرونو په واسطه د چاودیدونکو توکو کشف. | د ایون اوسني سیګنال په اندازه کولو سره د چاودیدونکي کشف کشف. |
| د ME کنټرول واحد کې د اتموسفیر هوا فشار سینسر. | نه |
| د غیر راستنیدونکي والو سره د بیا تولید پایپ لاین د فعال کاربن ټانک ته د ننوتلو څخه د فشار فشار مخه نیولو لپاره. | د اتموسفیر انجن لپاره د بیا تولید پایپ لاین پرته له بیرته راستنیدو والو. |
| د سونګ سیسټم د یو واحد لاین سکیم سره سم جوړ شوی، د سونګ فلټر د یوځای شوي جھلی فشار تنظیم کونکي سره، د تیلو عرضه د اړتیا سره سم تنظیم کیږي. د تیلو پمپ ( اعظمي تولید نږدې 245 l/h) د تیلو پمپ کنټرول واحد (N118) څخه د PWM سیګنال لخوا کنټرول کیږي چې د سونګ فشار سینسر څخه سیګنالونو سره مطابقت لري. | د تیلو سیسټم په واحد لاین سرکټ کې د مدغم جھلی فشار تنظیم کونکي سره جوړ شوی ، د تیلو پمپ نه کنټرول کیږي. |
| د مدغم توربین هستوګنې سره 3-piece exhaust manifold. | د اخراج څو چنده د هوا تشې سره په مهر شوي تودوخې او شور انسولینګ کیسنګ کې تړل شوی. |
| د انجن کرینک کیس وینټیلیشن د سینټرفیوګال ډول تیلو جلا کونکي او د فشار کنټرول والو سره. د جزوی او بشپړ بار لپاره د کرینک کیس وینټیلیشن لاینونو کې غیر راستنیدونکي والو. | ساده کرینک کیس وینټیلیشن. |
M275 سیسټمونه
د M275 انجن سیسټمونه
اوس د نوي انجن سیسټمونو په اړه.
- د وخت زنځیر چلول، دوه قطار. د شور کمولو لپاره، ربړ کارول کیږي. دا پرازیتیک او کرینکشافټ سپروکټونه پوښي. هیدرولیک فشارونکی.
- د تیلو پمپ دوه مرحلې دی. دا د جلا سلسلې لخوا پرمخ وړل کیږي چې د پسرلي سره سمبال شوی.
- د بریښنایی موټرو کنټرول سیسټم د ME7 نسخه څخه ډیر توپیر نلري. اصلي برخې لاهم مرکزي ماډل او کویلونه دي. نوی ME 2.7.1 سیسټم د څلورو ناک سینسرونو څخه معلومات ډاونلوډ کوي - دا د ناوخته سوځیدنې په لور د PTO لیږدولو لپاره یو سیګنال دی.
- د بوسټ سیسټم د اخراج سره وصل دی. کمپرسورونه د بې هوا اجزاو په کارولو سره تنظیم شوي.
M275 انجن په V شکل کې جوړ شوی. دا یو له بریالیو دولس سلنډر واحدونو څخه دی چې په آرامۍ سره د موټر تر پوښ لاندې ځای په ځای شوی. د موټرو بلاک د سپک وزن لرونکي موادو څخه جوړ شوی. د مستقیم ازموینې وروسته، دا معلومه شوه چې د داخلي احتراق انجن ډیزاین د ډیری چینلونو او اکمالاتو پایپونو جوړولو لپاره خورا ستونزمن دی. M275 دوه سلنډر سرونه لري. دوی د وزر لرونکي موادو څخه هم جوړ شوي، په هر یو کې دوه کیمشافټونه لري.
په عموم کې، M275 انجن د خپل مخکیني او نورو ورته ټولګي انجنونو په پرتله لاندې ګټې لري:
- د ډیر تودوخې لپاره ښه مقاومت؛
- لږ شور؛
- د CO2 اخراج غوره شاخصونه؛
- د لوړ ثبات سره ټیټ وزن.
ټربو چارجر
ولې په M275 کې د میخانیکي پر ځای ټربو چارجر نصب شوی؟ لومړی، دا د عصري رجحاناتو له مخې مجبور شو. که مخکې د ښه عکس له امله د میخانیکي سپر چارجر غوښتنه وه ، نن ورځ وضعیت په بشپړ ډول بدل شوی. دوهم، ډیزاینرانو د هود لاندې د انجن د کمپیکٹ ځای پرځای کولو ستونزه حل کړه - او دوی داسې فکر کاوه - ټربو چارجر ډیر ځای ته اړتیا لري، نو د اساس انجن نصب کول د ترتیب ځانګړتیاو له امله ناممکن دي.
د ټربو چارجر ګټې سمدلاسه د پام وړ دي:
- د فشار او انجن غبرګون ګړندی جوړول؛
- د غوړولو سیسټم سره د نښلولو اړتیا له منځه وړل؛
- ساده او انعطاف منونکي خوشې ترتیب؛
- د تودوخې ضایع نشته.
له بلې خوا، دا ډول سیسټم نیمګړتیاوې نلري:
- ګران ټیکنالوژي؛
- لازمي جلا کول کول؛
- د انجن وزن کې زیاتوالی.
M275 ټربو چارجر
اصلاحات
د M275 انجن یوازې دوه کاري نسخې لري: 5,5 لیټره او 6 لیټره. لومړۍ نسخه M275E55AL نومیږي. دا شاوخوا 517 hp تولیدوي. سره. دوهم اختیار د زیاتوالي حجم سره M275E60AL دی. M275 په پریمیم مرسډیز بینز ماډلونو کې نصب شوی و، په هرصورت، د مخکینیو په څیر. دا د S, G او F ټولګي موټرونه دي. د انجنیري ترمیم شوي او د تیرو تخنیکي حلونو په بریالیتوب سره د لړۍ انجنونو ډیزاین کې پلي شوي.
د 5,5 لیټر واحد په لاندې مرسډیز بینز ماډلونو کې نصب شوی:
- د دریم نسل کوپ CL-Class 3-2010 او 2014-2006 په C2010 پلیټ فارم کې؛
- په C2 پلیټ فارم کې د 2002-2006 د دوهم نسل کوپ CL-Class بیا تنظیم شوی؛
- د پنځم نسل سیډان S-کلاس 5-2009 او 2013-2005 W2009؛
- بیا سټایل شوی سیډان د څلورم نسل S-کلاس 4-2002 W
یو 6 لیټره د دې لپاره:
- د دریم نسل کوپ CL-Class 3-2010 او 2014-2006 په C2010 پلیټ فارم کې؛
- په C2 پلیټ فارم کې د 2002-2006 د دوهم نسل کوپ CL-Class بیا تنظیم شوی؛
- په W7 پلیټ فارم کې د 2015th نسل G-Class 2018-6 او 2012th نسل 2015-463 SUVs بیا تنظیم شوي؛
- د پنځم نسل سیډان S-Class 5-2009 او 2013-2005 په W2009 پلیټ فارم کې؛
- بیا سټایل شوی سیډان د څلورم نسل S-کلاس 4-2002 W
| د انجن بې ځایه کیدنه ، مکعب سانتي متره | 5980 او 5513 |
| په RPM کې اعظمي تورک ، N * م (کیلوګرام * م). | 1,000 (102) / 4000; 1,000 (102) / 4300 او 800 (82) / 3500; 830 (85) / 3500 |
| اعظمي ځواک ، h.p. | 612 - 630 او 500 - 517 |
| د سونګ توکو کارول | ګازولین AI-92، AI-95، AI-98 |
| د سونګ مصرف ، l / 100 کیلو میتره | 14,9-17 او 14.8 |
| د انجن ډول | د V ب .ه شوی ، 12 سلنډر |
| اضافه کول. د انجن معلومات | SOHC |
| په G / km کې د CO2 اخراج | 317 - 397 او 340 - 355 |
| د سلنډر قطر ، ملي میتر | 82.6 - 97 |
| په هر سلنډر کې د والوونو شمیر | 3 |
| اعظمي ځواک ، h.p. (کیلو واټ) په RPM کې | 612 (450) / 5100; 612 (450) / 5600; 630 (463) / 5000; 630 (463) / 5300 او 500 (368) / 5000; 517 (380) / 5000 |
| سوپر چارجر | دوه ځله توربرو چارج کول |
| د فشار تناسب | 9-10,5 |
| د پسټون سټروک اوږدوالی | 87 мм |
| سلنډر لینرونه | د سلیټیک ټیکنالوژۍ سره مصر شوی. د سلنډر دیوال د مصر د پرت ضخامت 2,5 ملي میتر دی. |
| سلنډر بلاک | د سلنډر بلاک پورتنۍ او ښکته برخې (ډې کاسټ المونیم). د لاندې په منځ کې د ربړ مهر شتون لري د سلنډر بلاک برخه او پورتنۍ برخه د تیلو کڅوړه د سلنډر بلاک دوه برخې لري. د ویشلو کرښه د کرینکشافټ مرکزي کرښې سره تیریږي شافټ د خړ کاسټ اوسپنې څخه جوړ شوي کرینکشافټ اصلي بیرنګونو لپاره د لوی داخلونو څخه مننه د سوداګریز مرکز په ښکته برخه کې د شور ځانګړتیاوې ښه شوي. |
| کرینشافت | د مطلوب وزن کرینکشافټ، د وزن توازن سره. |
| د تیلو کڅوړه | د تیلو پین پورتنۍ او ښکته برخې د ډی کاسټ المونیم څخه جوړ شوي دي. |
| د نښلولو ریښې | فولاد، جعل. د لوړ بار لاندې د عادي عملیاتو لپاره، د لومړي ځل لپاره، لوړ ځواک جعل مواد. په M275 انجنونو کې، او همدارنګه په M137 کې، د نښلونکي راډ ټیټ سر د کرښې سره جوړ شوی. د "مات شوي کرینک" ټیکنالوژۍ په کارولو سره فریکچر، کوم چې د فټ درستیت ښه کوي د نښلولو راډ کیپس کله چې دوی نصب کړئ. |
| د سلنډر سر | المونیم، 2 ټوټې، د پخوا څخه پیژندل شوي 3-والو ټیکنالوژۍ په کارولو سره جوړ شوي. د سلنډر هر بانک یو کیمشافټ لري چې عملیات کنټرولوي دواړه د اخستلو او اخراج والوز |
| چین ډرایو | کیمشافټ د کرینشافت لخوا د دوه قطار رولر سلسلې له لارې پرمخ وړل کیږي. یو ستوری د سلنډر بلاک د سقوط په مرکز کې نصب شوی ترڅو زنځیر منحرف کړي. سربیره پردې، سلسله د یو څه منحل شوي بوټانو لخوا لارښوونه کیږي. د زنځیر فشار د بوټانو له لارې د هیدرولیک چین تنشنر په واسطه ترسره کیږي فشار ورکوونکی د کرینکشافټ سپروکیټونه ، کیمشافټونه ، او همدارنګه لارښود سپروکیټ د زنځیر چلولو شور کمولو لپاره ربړ شوی. د تیلو پمپ ډرایو د سلسلې شاته موقعیت لري ترڅو د ټول اوږدوالی اصلاح کړي وخت. د تیلو پمپ د واحد قطار رولر زنځیر لخوا پرمخ وړل کیږي. |
| کنټرول بلاک | ME 2.7.1 د بریښنایی انجن مدیریت سیسټم دی چې د ME 2.7 څخه لوړ شوی M137 انجن، چې باید د نوي شرایطو او د انجن دندو سره تطابق شي M275 او M285. د ME کنټرول واحد د انجن ټول کنټرول او تشخیصي دندې لري. |
| د سونګ سیسټم | په یو واحد تار سرکټ کې جوړ شوی ترڅو په تیلو کې د تودوخې لوړیدو مخه ونیسي انا. |
| د سونګ پمپ | د سکرو ډول، د برقی مقرراتو سره. |
| د تېلو فلټر | د مدغم بای پاس والو سره. |
| ټربو چارجر | د فولادو سره د مړو کاسټ هستوګنې ، په بشپړ ډول مدغم شوي د اخراج څو چنده. د اړوند سلنډر بانک لپاره هر WGS (Waste Gate Steuerung) کنټرول شوی ټربو چارجر انجن ته تازه هوا ورکوي. په توربو چارجر کې د توربین څرخ د مصرف شوي جریان لخوا پرمخ وړل کیږي ګازونه تازه هوا ننوځي د ترلاسه کولو پایپ له لارې. مجبورول څرخ په کلکه له توربین سره وصل دی د شافټ له لارې څرخ، تازه فشاروي هوا چارج هوا د پایپ لاین له لارې چمتو کیږي انجن ته. |
| د هوا وروسته د فشار سینسر چا. | په دوی کې دوه شتون لري. دوی په هوایی کور کې موقعیت لري د هوا تر منځ فلټر فلټر او ټربو چارجر د انجن ښي / چپ اړخ ته. موخه: د اصلي فشار معلومول د ترلاسه کولو پایپ کې. |
| د فشار سینسر د throttle actuator مخکې او وروسته | په ترتیب سره موقعیت لري: په throttle actuator یا د انټیک پایپ کې د مینې مخې ته د ECI بریښنا رسول. د فعال کولو وروسته اوسنی لوړ فشار ټاکي د throttle میکانیزم. |
| د فشار تنظیم کونکي فشار کنورټر ته وده ورکړئ | دا د انجن په چپ اړخ کې د هوا فلټر وروسته موقعیت لري. پورې اړه لري ترسره کوي کنټرول ماډل شوی د غشا فشار لوړول تنظیم کونکي |
