د مرسډیز بینز M103 انجن

د انلاین مرسډیز "شپږ" M103 موخه دا وه چې په ټولو برخو کې پخوانی M110 انجن بدل کړي. دا په 1985 کې پیښ شو، کله چې نوی واحد د 102 سکیم سره سم راټول او متحد شو. پایله یوه لړۍ وه چې پکې 2,6 لیټر E26 او 3 لیټر E30 شامل وو.

د انجن عمومي کتنه

د 103 مرسډیز انجن

د آلماني واحدونو نوې کورنۍ سمدلاسه د سپک وزن لرونکي سلنډر بلاکونه (کاسټ اوسپنه) ترلاسه کړل، د 12 والو سلنډر سر د یو واحد کیمشافټ او اتوماتیک والو پاکولو تنظیم کونکو سره. مخکینی M110 د دوه ګونی شافټ 24-والو سر کارولی و، کوم چې د تیلو ډیر مصرف، ډیر وزن او لوړ تولید لګښتونو سره چارج شوی و.

د M103 لړۍ انجنونو کې د تیلو انجیکشن په میخانیکي ډول ترسره شوی لکه KE-Jetronic. یو خورا معتبر نه واحد قطار زنځیر د وخت ډرایو په توګه کارول شوی. که څه هم دا فلزي و، مګر دمخه یې شاوخوا 100 زره کیلومتره غزیدلی او مات شوی.

په 1989 کې، د پرمختللي M103 لخوا د M104 انجن بې ځایه کول پیل شول. 103 په پای کې په 1993 کې بند شو.

د M103 لړۍ دوه واحدونه شامل دي: E26 او E30. E26 د کوچني ورور په نوم یادیږي، نه یوازې د کوچني بې ځایه کیدو له امله. حتی د دې لپاره اساس خورا لوی E30 و ، مخکې خپور شوی. د 3 لیټر انجن د سلنډر قطر 88,5 mm درلود، پداسې حال کې چې د 2,6 لیټر انجن 6,6 mm کوچنی و. د اخستلو / اخراج والو اندازې هم توپیر درلود. پاتې برخې او برخې د تبادلې وړ وې.

تولید	Stuttgart-Bad Cannstatt نبات
د انجن نښه	M103
د خوشې کیدو کلونه	1985-1993
د سلنډر بلاک مواد	کاسټ وسپنه
بریښنا سیسټم	پيچکارى
ډول	په لیکه کې
د سلنډرونو شمیر	6
په هر سلنډر والونه	2
د پستون سټروک ، ملی میتر	80.2
د سلنډر قطر ، ملي میتر	82.9
د فشار تناسب	9.2
د انجن بې ځایه کیدنه ، مکعب سانتي متره	2599
د انجن ځواک ، hp / rpm	160/5800 ، 166/5800
تورک ، Nm / rpm	220/4600 ، 228/4600
سونګ	95
د انجن وزن ، کیلوګرامه	~ 170
د تیلو مصرف، l / 100 کیلومتره (د 190 E W201 لپاره)، ښار / لویه لار / مخلوط	12.4/8.2/10.2
د تیلو مصرف ، GR / 1000 کیلو میتره	ته 1500
د انجن غوړ	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
څومره انجن په انجن کې دي ، l	6.0
کله چې د څاڅکو ځای په ځای کول ، l	~ 5.5
د تیلو بدلون ، کلومیتر ترسره کیږي	7000-10000
د انجن عملیاتي تودوخې ، درجي.	~ 90
د انجن سرچینې ، زره کیلو میتره	600 +
په کومو موټرو کې نصب شوی و	مرسډیز بینز ای کلاس 190، مرسډیز بینز ایس کلاس 260

د 103 لړۍ انجن خرابوالی

د دې واحدونو ځانګړتیا "زخم" په پام کې ونیسئ.

1. تر ټولو لومړی، د دې موټرو د مالکینو سر درد د تیلو لیک سره تړاو درلود. د کرینکشافټ تیلو مهرونه او د مخ پوښ ګاسکیټ (د "P" لیک په بڼه جوړ شوی) اوږده نه و.
2. انجن د 100 دورې وروسته ثبات له لاسه ورکړ. د دې ترټولو عام لامل انجیکټرونه و چې تړل شوي او اړتیا لري چې فلش شي او په ځینو مواردو کې ځای په ځای شي.
3. د واحد قطار وخت زنځیر ضعیف لینک دی. هغې حتی د 100 دورې پورې د سپروکټونو سره وتړله.
4. د زور تیل د والو سټیم سیلونو اغوستلو سره تړاو درلود ، حتی د 100 دورې څخه دمخه بدیل ته اړتیا درلوده.

د مرسډیز انجن لپاره تیل

د یوې قاعدې په توګه، منظم ساتنه، د لوړ کیفیت لرونکی تیلو سره د تیلو ډکول او د موټر چلولو یو آرامه سټایل دا ممکنه کړې چې د لوی ترمیم پرته د 400-500 زره کیلومترو لپاره انجن چل کړي. په هرصورت، دا یوازې د یو ټکي له پامه غورځول ارزښت درلود، ځکه چې پورته ستونزې پیل شوې.

اصلاحات

ترمیم	د تولید کال	شرح
M103.940	۱۹۸۵ – ۱۹۹۲ ز	د مرسډیز بینز 260 E W124 نسخه، د 166 hp ظرفیت سره د کتلست پرته نسخه کې تولید شوی. په 5800 rpm کې، torque 228 Nm په 4600 rpm کې او د کټالیټیک کنورټر (CAT) سره د 160 hp ځواک سره. په 5800 rpm کې، torque 220 Nm په 4600 rpm کې.
M103.941	۱۹۸۵ – ۱۹۹۲ ز	انلاګ M 103.940 د مرسډیز بینز 260 SE/SEL W126 لپاره.
M103.942	۱۹۸۵ – ۱۹۹۲ ز	انلاګ M 103.940 د مرسډیز بینز 190 E W201 لپاره.
M103.943	۱۹۸۵ – ۱۹۹۲ ز	انلاګ M 103.940 د مرسډیز بینز 260 E 4Matic W124 لپاره.
M103.980	۱۹۸۵ – ۱۹۹۲ ز	د کتلست پرته لومړۍ نسخه، 188 hp. په 5700 rpm کې، torque 260 Nm په 4400 rpm کې. د کمپریشن تناسب 10. په مرسډیز بینز 300 E W124 کې نصب شوی.
M103.981	۱۹۸۵ – ۱۹۹۲ ز	د M 103.980 انلاګ د 9.2 د کمپریشن تناسب سره د مرسډیز بینز 300 SE / SEL W126 لپاره تولید شوی. د کتلست پرته نسخې د 188 hp ظرفیت سره تولید شوي. په 5700 rpm کې، torque 260 Nm په 4400 rpm کې او د کتلست (CAT) سره، چې ځواک یې 180 hp دی. په 5700 rpm کې، torque 255 Nm په 4400 rpm کې.
M103.982	۱۹۸۵ – ۱۹۹۲ ز	انلاګ M 103.981 د مرسډیز بینز 300 SL R107 لپاره. دا په کټالیټیک او غیر کتلست نسخه کې تولید شوی.
M103.983	۱۹۸۵ – ۱۹۹۲ ز	انلاګ M 103.981 د مرسډیز بینز 300 E W124/E300 W124 لپاره. په کټالیټیک او غیر کتلست نسخه کې تولید شوی.
M103.984	۱۹۸۵ – ۱۹۹۲ ز	انلاګ M103.981، ځواک 190 hp په 5700 rpm کې، torque 260 Nm په 4500 rpm کې. په مرسډیز بینز 300 SL R129 کې نصب شوی.
M103.985	۱۹۸۵ – ۱۹۹۲ ز	انلاګ M103.983 د آل ویل ډرایو مرسډیز بینز 300 E 4Matic W124 لپاره.

د سمبالولو امکانات

د M103 تصفیه په ندرت سره د سپورت کیمشافټونو په کارولو سره ترسره کیږي. دا خورا ګران دی، او اغیز یې صفر دی. تاسو باید یا بوسټ وکاروئ ، یا په 104th کې تبادله وکړئ. وروستنۍ په پیل کې ډیر ځواک لري، او د هغې برخې خورا ډیر تخنیکي پلوه پرمختللي دي.

هغه څوک چې غواړي د ټربو اپ گریڈ ترسره کړي باید خبر وي چې د M45 څخه د Eaton M111.981 کمپرسور نصب کول به یو غوره انتخاب وي. دا توربین ډیر اغیزمن دی. تاسو باید د 300 cc نوزلز، د والبرو 255 پمپ، یو انټرکولر اضافه کړئ او مغز تازه کړئ.

M111 انجن

شمعون	د 103 موټرو ارزښت. د 103 موټور له امله د دې Merc نه اخیستلو سپارښتنه شوې وه، مګر تر اوسه هیڅ کار نه دی شوی او د ترمیم هیڅ نښه شتون نلري. یوازینۍ ستونزه په بې کاره کې ده د تیلو فشار په "0" کې دی! زه به دا ستونزه حل کړم. د ګازو د مصرف په اړه: زه په 92 پطرول چلوم. که تاسو ډوب نه شئ (40-60)، نو تاسو کولی شئ په خوندي ډول 13 سره ووینئ، زه د موټر چلولو ډیر فعال سټایل غوره کوم، زما مصرف شاوخوا 16 (60-100) دی، دا په ښار کې دی. د 9-10 په شاوخوا کې د 130-150 سرعت سره.
واسیک	که تاسو واخلئ، نو 2,6 یا 3,0 واخلئ! که یې کوئ، مه وېرېږئ، که وېرېږئ، مه یې کوئ!
ارارت	ژور غوړي واچوئ
MTS	په XX کې فشار صفر څنګه دی؟؟؟ دا عادي خبره نه ده. لږترلږه د منلو وړ حد +/-0,75 دی. دا ستونزه باید ژر تر ژره حل شي.
شمعون	نن ما ته وویل شول چې دا ممکن د تیلو د فشار سینسر وي یا شاید د SCT فلټر له امله وي
Mbb	د 103 انجن په حقیقت کې خراب ندی، دا کولی شي په اسانۍ سره له ترمیم پرته 500000 تیر کړي، مګر دا د بند شوي ریډیټرونو (د ټولو ان لاین شپږیزونو ستونزه) او د تیلو دوامداره لیک (عملي ډول درملنه نه کیږي) له امله د ډیر تودوخې څخه ډیر ویره لري د فشار ګیج ممکن غلط وي. (په 0 کې د فشار څراغ فعال دی)! او همدارنګه ډیپسټک ته وګورئ که چیرې په تیلو کې یخونکی شتون ولري (د ډیر تودوخې په حالت کې (حتی ستاسو نه)) ، سر کیدی شي او کولر تیلو ته داخل شي! ګازولین امکان نلري ځکه چې دا ژر تبخیر کیږي او تیل د اوږدې مودې لپاره مایع کیږي!
شمعون	تېل په سم ترتیب کې دي!!! د پټرول او کولنټ هیڅ ښکاره شتون شتون نلري! د کتلست د پرې کولو پلانونه شتون لري، خلک پدې اړه مختلف نظرونه لري!!! زه غواړم ستاسو نظر واورم!
تجربه شوی	لکه څنګه چې د کتلست په اړه، زه به ووایم چې که دا تړل شوی وي (کوم چې ډیر احتمال لري)، نو دا په دکان کې اضافي فشار رامینځته کوي، کوم چې په بریښنا کې د پام وړ کمښت المل کیږي، او دلته (که تاسو د بخښنې احساس نه کوئ. طبیعت) دا خورا ممکنه ده چې د 80-90s د اور وژونکي موټرې د یو لامبډا سره واچوئ (د کتلست مخې ته ولاړ دی) تحقیقات تاسو ته اجازه درکوي دا کار د مغز له بیا برنامه کولو پرته ترسره کړئ (د 2 کتلستونو سره عصري موټرې په ساده ډول تاسو ته اجازه نه ورکوي. دا د بیا پروګرام کولو پرته ترسره کړئ)
سقراط	زه غواړم د کتلست په اړه نور معلومات زده کړم. زه 102 موټور لرم. یو کتلست هم شته. د نه درلودلو ګټې او زیانونه څه دي؟ له تاسو مننه!
ورور۷۹	مشوره عادي ده (د غلامانو لپاره)! زموږ لپاره تایید شوی. حقیقت. که کتلست تړل شوی وي - pp-ts. د انجن څخه به هیڅ احساس نه وي !!! مهمه نده چې تاسو څنګه تنظیم کوئ. پیسې او وخت یې ووژل ######، تر دې چې یو نورمال کس له پتلونه ایستلی واخست… ځان یې وخوړ او وخوړل. پریټ، سی..کا څنګه ... (په 2 موټرو کې ازموینه شوې) په خوښۍ کې، هغه د هیواد په سړکونو کې وګرځید) زه پوهیږم چې دا خراب دی (روار، او دا ټول، مګر!!) ((مګر توپیر) او s ..کا په ارزانه توګه ... e چې د "پیسو" لپاره تیر شو. زه د اخراج د چاپیریال دوستۍ شک لرم. (که څه هم دوی تضمین کړی چې د نمبر تنظیماتو سره - هرڅه ممکن دي) - زحمت نه کوي. یو کتلست واخلئ - که دا فشار راوړي - زه به یې واخلم. پروب د کتلست په پورتنۍ برخه کې موقعیت لري او د هغې په فعالیت اغیزه نه کوي (پرته له دې چې دا څنګه د اخراج سیسټم کې د اخراج ګازونو فشار لوړوي، چې په پایله کې د انجن عملیات د پام وړ اغیزه کوي. له دې امله، ورور ، IMHO - په خپل ټول ځواک سره په کتلست کې یو سوری مات کړئ (یا دا د لاسي صنایعو په کار کې بدل کړئ) د وړیا وتلو لپاره او د روغتیا لپاره موټر چل کړئ (تر سبزیجاتو پورې - ایکولوژیست که څه هم ... شتون درلود. قضیې، پرله پسې - حقیقت نه دی! - ویل شوي ؟؟؟!!! دا په اوکراین کې دی) د وتلو سیسټم)، که څه هم…..
پاشا	ما د 124 انجن (102) سره 2,3 درلود چې د 360t.k مایلیج سره. هیڅ ستونزه نه وه، ما په یو کال کې شاوخوا 10t.r پانګونه کړې، او هره ورځ موټر چلوم. سربیره پردې، د ګاز پیډل د عملیاتو یوازې دوه طریقې شتون درلود - آن او بند. د فشار په اړه، کله چې تاسو د یو ساعت لپاره په ټرافیک جام کې ودریږئ، دا 500 ښیي، او 1 مستحکم دی ... نو سینسر وګورئ. که دا 2,5 وي، نو د فشار څراغ به فعال وي.. دا باید په 0 کې روښانه شي.
سقراط	زه د w201 102 موټرو 2,3 لرم. د اسنادو سره سم لږترلږه د منلو وړ فشار 0,3 بار دی. فشار په ژمي کې 0,9 ته راټیټ شو. زه ماسټر ته لاړم. سینسر یې چیک کړ، سمه ده. د تیلو پمپ ممکن خراب شوی وي. دا هم پیښیږي چې فشار راټیټیږي کله چې ډسپنسر بند شي. او پټرول د کرینک کیس ته ننوځي. دا فشار کموي. که زه په 103 انجن کې غلط نه یم، میخانیکي انجکشن د 102 انجن په څیر دی. ما د تیلو سیسټم پاک کړ، ځکه چې ډسپنسر بند شوی و. د دې له امله، تېل د ګازو څخه ډک شوي. د تیلو کچه د نورمال څخه پورته وه. د پاکولو وروسته، د تیلو کچه په خپل ځای کې پاتې کیږي. مګر فشار هیڅکله نه دی راغلی. د ځینو دلیلونو لپاره، کله چې د تیلو بدلول، یوازې 4 لیټره انجن ته ورسیدل. دا پخوا 4,5 وه. شاید د ګازو سره زوړ تیل وي او له همدې امله زه هیڅ فشار نلرم. د تیلو بدلون وروسته به معاینه شي.