د هونډا H22A انجن
په 1991 کې، هونډا د خپل څلور سیټ پریلوډ کوپ څلورم نسل په لاره واچاوه، کوم چې د نوي اپیټ شوي H22A ICE سره سمبال شوی و. په متحده ایالاتو کې، دا واحد په 1993 کې د H22A1 په توګه پیل شو، وروسته له هغې چې دا په 2000 کې د خپل تولید پای ته رسیدو پورې د Prelude لاسلیک ماشین شو. تغیرات د جاپاني بازار لپاره په Accord SiR او د اروپایی بازار لپاره د Accord Type R کې نصب شوي.
په 1994 کې، H22A، 2.0 لیټرو ته راټیټ شو، د فارمول 3 انجن په توګه کارول کیده، بیا، د 1997-2001 څخه، H22 د Mugen Motorsports لخوا بدل شو او د F20B (MF204B) په نوم پیژندل شوی. د 1995-1997 څخه، د هونډا ټیم MSD، چې د BTCC نړیوال ګرځندوی موټر سیالیو کې یې سیالي وکړه، د H22A-powered Accord کې یو پیاوړی موقف درلود. برسېره پر دې، په 1996-1997 کې، هونډا د دوی د ملي ریسینګ لړۍ "JTCC" کې ورته واحد په اکارډ کې کارولی و او دوه کاله یې په پرله پسې توګه وګټل.
تر 1997 پورې، د 22 لیټرو بې ځایه کیدو سره ټول H2.2A د ګازولین انجنونه د 219.5 ملي میتر لوړوالي سره تړل شوي څلور سلنډر المونیم بلاک درلود، او وروسته، او د تولید پای ته رسیدو پورې، دوی خلاص وو. د بلاک دننه نصب شوي: یو کرینشافت د پسټون سټوک سره (قطر 87 او د کمپریشن لوړوالی - 31 ملي میتر) - 90.7 ملي میتر؛ نښلونکي راډونه، 143 ملي متره اوږده او بیلانس شافټونه.
د Twin-shaft H22A سلنډر سر په هر سلنډر کې د 4 والوز سره د VTEC بشپړ سیسټم کارولی، چې په 5800 rpm کې کار کوي. د استخراج او اخراج والو قطر په ترتیب سره 35 او 30 ملي متره دی. د 1997 څخه وروسته، 345cc انجیکټرونه د 290cc لخوا بدل شول. د H22A ټول تعدیلات (د H22A ریډ ټاپ پرته) د 60 ملي میتر ډیمپر سره سمبال شوي.
د H لاین د بریښنا د فابریکو سره موازي، د F کورنۍ د انجنونو اړونده لړۍ تولید شوه. همدارنګه، د H22A په اساس، یو 23 لیټره H2.3A ICE جوړ شو. په 2001 کې، هونډا خپل د لوړ فعالیت H22A انجن بند کړ، د هغه ځای په ځای چې اکارډ د K20 / 24A نصب کول پیل کړل.
H22A د 2.2 لیټرو حجم سره، تر 220 hp پورې بریښنا سره. (په 7200 rpm کې) او د 221 Nm اعظمي تورک (په 6700 rpm کې) ، په اکارډ ، پریلوډ او تورنیو کې نصب شوی.
| د انجن بې ځایه کیدنه ، مکعب سانتي متره | 2156 |
| ځواک ، h.p. | 190-220 |
| اعظمي torque، N m (kg m) / rpm | 206 (21) / 5500 219 (22) / 5500 221 (23) / 6500 221 (23) / 6700 |
| د سونګ مصرف ، l / 100 کیلو میتره | 5.7-9.6 |
| د انجن ډول | په لیکه کې، 4-سلنډر، 16-والو، افقی، DOHC |
| د سلنډر قطر ، ملي میتر | 87 |
| اعظمي ځواک، hp (kW)/r/min | 190 (140) / 6800 200 (147) / 6800 220 (162) / 7200 |
| د فشار تناسب | 11 |
| د پستون سټروک ، ملی میتر | 90.7-91 |
| موډلونه | تړون، وړاندیز او ټورنمنټ |
| سرچینه، بهر. کیلومتره | 200 + |
* د انجن شمیره د سلنډر بلاک په پلیټ فارم کې ټاپه شوې.
د H22A ګټې او ستونزې
د H22A سره د ستونزو کمولو لپاره، دا اړینه ده چې د هغې حالت وڅیړئ او په منظمه توګه یې خدمت وکړئ، او همدارنګه د تولید کونکي لخوا وړاندیز شوي تیلو کارولو په یاد ولرئ، که نه نو د انجن ژوند د پام وړ کم کیدی شي.
Плюсы
- د FRM لیپت شوي سلنډر دیوالونو سره څلور سلنډر المونیم BC.
- کیفیت جوړ کړئ.
Минусы
- لوړ مصرف او د تیلو لیک.
- د لنډمهاله پایپ کولو له امله د یخولو سیسټم کې لیک.
- د سرعت کونکي پیډل فشارولو لپاره ځنډیدلی عکس العمل.
"مسلوزور" د داسې انجنونو لپاره خورا عام دی، او په بدترین حالت کې، د BC آستین یا د نوي داخلي احتراق انجن پیرود ته اړتیا ده ترڅو د تیلو لوړ مصرف له منځه یوسي. لکه څنګه چې د تیلو لیکو لپاره، موږ کولی شو ووایو چې ډیری وختونه دلیل د تیلو کولر یا VTEC سیسټم په ګاسکټ کې، په بیله بیا په DDM یا کیمشافت پلګ کې دی.
که چیرې انټي فریز جریان ولري ، تاسو باید د EGR والو چیک کړئ ، ډیری احتمال پدې کې ستونزه ده او KXX یوازې پاکولو ته اړتیا لري.
د سرعت کونکي پیډل فشارولو لپاره ځنډول شوي عکس العمل ممکن د توزیع کونکي ، د تودوخې سینسرونو ، اکسیجن یا چاودیدو له امله وي. همچنان ، دا ممکن اړین وي چې والوز یا د بیلټ فشار تنظیم کړئ.
د والو تنظیم کول د 40-50 زره کیلومتره وروسته ترسره کیږي. سړه تشې: داخل - 0.15-0.19 ملي متره؛ فراغت - 0.17-0.21 mm.
د هونډا H22A انجن ټونینګ
څلور سلنډر H22A د 220 hp سره تاسو کولی شئ حتی نور هم "خلاص" کړئ، او دا مهمه نده چې د دې انجن کوم ترمیم د اډې په توګه واخلئ، ځکه چې تاسو لاهم باید شافټونه بدل کړئ او د سلنډر سر بدل کړئ.
د زوړ H22 بیا راژوندي کولو لپاره، تاسو کولی شئ د یورو آر بلیک هیډ مینفولډ، کولډ انټیک، 70mm تروتل، 4-2-1 مینفولډ او 63mm ایګسټ نصب کړئ. شاید نور ټوننګ (کوم چې لاندې تشریح شوی) د دې ارزښت نلري، پرته لدې چې د مالي پلوه په ښه توګه د پیسو مصرف کولو لیوالتیا شتون ولري.
که موږ د ټینګ کولو شرایطو کې حتی نور هم حرکت وکړو ، نو دا د پام وړ ارزښت لري چې حتی په "سرخ سر" H22A7 / 8 ریډ ټاپ کې پورټینګ کول اړین دي. والوز او نښلونکي راډونه نشي بدلیدلی، مګر تاسو باید د تیلو اکمالات بند کړئ او د بیلانس شافټونه نصب کړئ. ورپسې د ډول S پسټون (11 کمپریشن)، د برونزو لارښودونه، د ټایټانیوم پاپیټونه، د سکنک2 پرو2 کیمشافټونه، ګیرونه، د سکنک2 والو سپرینګونه، 360cc انجیکټرونه، او د هونډتا دماغونه دي. د وروستي سمون وروسته، "په فلای ویل کې بریښنا" به شاوخوا 250 hp وي.
البته، تاسو کولی شئ نور هم لاړ شئ او 9000+ rpm سپن کړئ، مګر دا ټول خورا ګران دي او د ډیری لپاره به ارزانه وي چې موټر نوي ته بدل کړي.
H22A ټربو
د سلنډر بلاک د لازمي آستین وروسته ، د 8.5-9 د کمپریشن تناسب لپاره فورجنګ په دې کې نصب شوی ، د کرینک میکانیزم ساده بیرنګونو سره لږ وزن لرونکي نښلونکي راډونه ، د والوز لپاره د برونزو بوشنګونه او د سوپرټیک څخه سپرینګونه پرته له توازن شافټونو څخه. تاسو به هم ورته اړتیا ولرئ: د توربین لپاره څو ځله، د لوړ ځواک ARP سټډز، د والبرو 255 تیلو پمپ، یو درې قطار ریډیټر چې د مخکینۍ انټرکولر سره جوړه شوې، د تیلو ریل د تنظیم کونکي سره او انجیکټرونه د 680 cc ظرفیت سره. بلو آف والو، پایپ کول، د 76 ملي میتر پایپ کې اخراج، ShPZ، یو مطلق فشار سینسر او "دماغ" هونډتا + سلنډر سر پورټینګ. په ورته مجلس کې، د Garrett T04e توربین د 350 hp لاندې انفلاسیون کیدی شي. په 1 بار کې.
پایلې
H22A د خپلو ستونزو سره د سپورت وړ وړ واحد دی. لومړنۍ ستونزې په لوړ مایلج کې پیل کیږي، وروسته له 150 یا ډیرو زرو کیلومترو څخه. په ورته وخت کې، د "تیلو سوځونکي" لومړنۍ نښې څرګندیږي، او د انجن د عمومي پوښښ له امله، د هغې متحرکات له لاسه ورکوي.
د ساتلو په اړه، دا د ویلو وړ ده چې د H- لړۍ په دې برخه کې خورا مناسب نه دی، په بیله بیا د F- انجنونو نږدې ټوله کرښه، یوازې د H22A په قضیه کې د بدیل موټرو موندل خورا ستونزمن دي، همدارنګه نادر او نه ارزانه پرزې.
د تونګ کولو لپاره د دې د کافي شرایطو له مخې، H لاین یوازې د B-سیریز څخه دوهم دی او اصلي توپیر دلته په بودیجه کې دی. په هرصورت، تاسو کولی شئ د 300 هارس پاور H22A جوړ کړئ، مګر د ورته ټونینګ لګښت به د ورته B لړۍ انجنونو کې د پای پایلې څخه څو چنده ډیر وي.
