د GM LS انجن: هرڅه چې تاسو ورته اړتیا لرئ پوه شئ

LS نړۍ!

د هر ډول افسانې ځای په ځای کول یو ستونزمن کار دی. مګر کله چې دا د شیورلیټ مشهور کوچني بلاک V8 انجن ته راځي (کوم چې له 1954 څخه تر 2003 پورې په Gen 1 او Gen 2 شکلونو کې روان و، د کارویټس څخه تر پک اپ ټرکونو پورې هرڅه ته ځواک ورکوي)، د انجن هره کورنۍ هڅه کوي چې د دې ځای په ځای کولو لپاره لوی بوټان ډک کړي. . .

البته، د موثریت توقعات او د اخراج اخراج له پوښتنې څخه بهر دي، او په پایله کې، شیورلیټ د اصلي کوچني بلاک لپاره بدیل ته اړتیا درلوده چې دا ستونزې یې حل کړي. پایله د LS انجن کورنۍ وه.

د کوچني بلاک تولید او د LS سلسله په حقیقت کې د څو کلونو لپاره (اکثره په متحده ایالاتو کې) او د LS لومړی ډول په 1997 کې څرګند شو.

دا ټګ چې د Gen 3 انجن په نوم هم یادیږي، د نوي V8 د پخوانی ډیزاین جنرال 1 او Gen 2 کوچني بلاکونو څخه توپیر کولو لپاره جوړ شوی.

د LS V8 ماډلر انجن کورنۍ دواړه د المونیم او کاسټ اوسپنې کرینکیس شکلونو کې شتون لري، مختلف بې ځایه کیدنه، او دواړه په طبیعي توګه تمه شوي او سپر چارج شوي ترتیباتو کې.

د اصلي Chevy V8 کوچني بلاک انجن په څیر، د LS انجن د مختلفو GM برانڈونو څخه په ملیونونو موټرو کې کارول کیږي، پشمول د موټرو او سپک سوداګریزو موټرو.

په آسټرالیا کې ، موږ د هولډن برانډ شوي محصولاتو ، HSV موټرو ، او وروستي شیورلیټ کامارو کې د LS مصر نسخې پورې محدود (د فابریکې معنی کې) یو.

د لنډ وخت لپاره، HSV کیمروس د ښي لاس ډرایو ته بدل کړ.

د لارې په اوږدو کې، د آسټرالیا هولډنز د 1 لیټر LS5.7 د لومړي تکرار سره نصب شوي، چې د 2 VT لړۍ 1999 سره پیل کیږي، کوم چې په نسبتا لوړ 220rpm کې 446kW او 4400Nm تورک لري.

د VX کموډور په V8 شکل کې LS1 هم کارولی، د لږ بریښنا زیاتوالي سره 225kW او 460Nm ته. هولډن د خپل SS او V8 ماډلونو لپاره ورته انجن کارولو ته دوام ورکړ ځکه چې کموډور د VY او VZ ماډلونو څخه تیر شو، د 250kW او 470Nm اعظمي تولید سره.

2004 Holden VZ کموډور SS.

د VZ کموډورونو ترټولو وروستي د LS انجن L76 نسخه هم افشا کړه، کوم چې د 6.0 لیټرو بشپړ بې ځایه کیدنه درلوده او 260 کیلو واټ ته یې په بریښنا کې لږ زیاتوالی چمتو کړی مګر په 510 Nm کې د تورک لوی زیاتوالی.

د هغه څه سره نږدې تړاو لري چې د LS2 انجن په نوم هم پیژندل کیږي، L76 د LS مفکورې ریښتینې کاري هارس و. د نوي VE کموډور (او Calais) V8 د L76 سره پاتې شو، مګر د 2 لړۍ VE او د وروستي آسټرالیا کموډور لومړۍ لړۍ، VF، L77 ته واړوله، کوم چې په اصل کې د فلیکس تیلو وړتیا سره L76 و. .

د VF لړۍ 2 V8 وروستي ماډلونه د 6.2kW او 3Nm تورک سره 304 لیټر LS570 انجن (پخوا یوازې HSV ماډلونه) ته بدل شوي. د دوه اړخیز ماډل اخراج او توضیحاتو ته د پام وړ پاملرنې سره ، دا LS3 ځواک لرونکي کموډورز د راټولونکي توکي شوي.

د کموډور SS وروستی د 6.2 لیټر LS3 V8 انجن لخوا ځواکمن شوی و.

په ورته وخت کې په هولډن ځانګړي وسایطو کې، د LS-کورنۍ انجن د 1999 راهیسې د کموډور پر بنسټ محصولات هم ځواکمن کړي، په 6.0 کې د VZ-based موټرو لپاره 76-liter L2004 ته او بیا د VZ-based موټرو لپاره 6.2-liter LS3 ته لاړ. . د 2008 راهیسې د بریښنایی لړۍ موټرونه.

HSV د خپلو Gen-F وسایطو د وروستي ګړندي لپاره خپل عضلات د 2 لړۍ 6.2 نسخه سره د سپرچارج شوي 400 لیټر LSA انجن لخوا لږ تر لږه 671kW او XNUMXNm سره ځواکمن کړي.

د GTSR W1 به د تل لپاره ترټولو غوره HSV وي.

مګر دا وروستی HSV نه و، او محدود جوړ GTSR W1 د LS9 انجن د لاس جوړ شوی نسخه د 6.2 لیټرو، یو 2.3 لیټر سوپرچارجر، ټایټانیوم نښلونکي راډونو او د وچ سومپ غوړ سیسټم سره کارولې. وروستۍ پایله د 474 kW بریښنا او 815 Nm torque وه.

د اسټرالیا د خدماتو لپاره ټاکل شوي د LS انجنونو کې د HSV د ځانګړي VX شکل شوي نسخې لپاره د 5.7kW کالاوی (USA) 300L ترمیم شوی انجن شامل وو، په بیله بیا یو مړ زیږیدلی HRT 427 ریس موټر چې 7.0L LS7 یې کارولې. انجن په طبیعي ډول په تمه شوي شکل کې، چې یوازې دوه پروټوټایپونه جوړ شوي وو مخکې له دې چې پروژه د بودیجې دلایلو له امله له مینځه یوړل شي.

د HRT 427 مفهوم.

د LS ډیری نور مشتقات شتون لري، لکه LS6، چې د امریکایی کارویټس او کیډیلیکس لپاره ساتل شوی و، او د کاسټ اوسپنې ټرک پر بنسټ د LS نسخې، مګر هیڅکله یې دا بازار ته نه دی رسیدلی.

د دې لپاره چې دقیقا پوه شئ چې تاسو ورسره څه معامله کوئ (او دا ستونزمن کیدی شي ځکه چې د LS انجن ډیری اختیارونه په شخصي ډول دلته وارد شوي) ، د آنلاین LS انجن نمبر ډیکوډر وګورئ چې تاسو ته به ووایی چې کوم LS ډوله تاسو په لټه کې یاست.

د LS په اړه څه ښه دي؟

LS په مختلفو اندازو کې راځي.

د LS انجن په تیرو کلونو کې خورا لوی تعقیب راجلب کړی ، ډیری یې ځکه چې دا د V8 بریښنا لپاره ساده حل دی.

دا د باور وړ، پایښت لرونکی، او په حیرانتیا سره د دودیز کولو وړ دی، او د بکس څخه بهر ښه ځواک او تورک وړاندې کوي.

د اپیل یوه لویه برخه دا ده چې د LS کورنۍ پیاوړې ده. د Y-بلاک ډیزاین په کارولو سره، ډیزاینرانو LS د شپږ بولټ اصلي بیرنگ سره نصب کړ (څلور د بیرنگ کیپ په عمودی توګه او دوه په افقی ډول د بلاک په څنګ کې نښلول)، پداسې حال کې چې ډیری V8s څلور یا حتی دوه دوه دوه بولټ بیرینګ کیپس لري.

دې انجن ته حتی د المونیم په قضیه کې د نه منلو وړ سختیت ورکړ او د هارس پاور استخراج لپاره یې د غوره اډې په توګه خدمت وکړ. د انجن ډیاګرام چې اصلي جوړښت ښیې ډیر ژر به وښیې چې ولې د LS لاندې پای خورا معتبر دی.

LS هم نسبتا کمپیکٹ او لږ وزن لري. د LS انجن د رڼا مصري نسخه د څلورو سلنډر انجنونو څخه کم وزن لري (له 180 کیلو ګرام څخه کم) او د مختلفو غوښتنلیکونو لپاره ترتیب کیدی شي.

دا د سلنډر سرونو سره د وړیا تنفس انجن ډیزاین هم دی چې د سټاک په پرتله خورا ډیر ځواک ملاتړ کوي.

په لومړیو LSs کې د لوړ انټیک بندرونو لپاره د "کیتډرل" بندرونه شتون درلود چې د ژور تنفس کولو اجازه یې درلوده. حتی د لوی کیمشافټ اصلي اندازه داسې احساس کوي چې دا د تونرونو لپاره رامینځته شوی ، او LS کولی شي یو لوی کیمشافټ اداره کړي مخکې لدې چې د پاتې جوړښت فشار پیل کړي.

LS د څلورو سلنډر انجنونو څخه لږ وزن لري.

LS لاهم د ترلاسه کولو لپاره خورا اسانه او پیرود ارزانه دی. په یو وخت کې، جنکیارډونه د ویجاړ شوي کموډور SSs څخه ډک وو، او که څه هم پدې وروستیو کې شیان یو څه بدل شوي، د ښه کارول شوي LS1 موندل د 5.0 لیټر هولډن انجن تعقیب کولو په پرتله خورا اسانه دي.

LS هم د لګښت اغیزمن دی. یوځل بیا ، دا د کوویډ راهیسې یو څه بدل شوی ، مګر کارول شوی LS به د بدیلونو په پرتله بانک مات نه کړي.

د اتوماتیک جلا کولو سربیره، محرمیت هم د پلور لپاره د LS انجن موندلو لپاره یو ښه ځای دی. ډیری وختونه، لومړی LS1 انجن به په پلور کې وي، مګر وروسته نور بهرني نسخې هم شتون لري.

بل اختیار د نوي کریټ موټرو دی، او د لوی نړیوال تقاضا څخه مننه، نرخونه مناسب دي. هو، د LSA کریټ انجن به لاهم تاسو ته ډیر ساتیري درکړي، مګر دا حد دی، او د لارې په اوږدو کې د انتخابونو او انجن ځانګړتیاوو پراخه لړۍ شتون لري.

د بودیجې جوړولو لپاره، غوره LS انجن هغه دی چې تاسو یې د لږ فیس لپاره ترلاسه کولی شئ، او ډیری ترمیم کونکي د دې لپاره دي چې کارول شوي انجنونه لکه څنګه چې وي، د واحد د خورا پایښت او اعتبار پراساس پریږدي.

ساتنه اسانه ده، او په داسې حال کې چې سپارک پلګونه باید په هر 80,000 مایل کې بدل شي، LS د ژوند د وخت زنځیر لري (د ربړ بیلټ پر ځای).

ځینې ​​مالکینو په اوډومیټر کې LS 400,000 یا حتی 500,000 کیلومتره سره جلا کړي او داسې انجنونه یې موندلي چې لاهم د لږترلږه داخلي پوښاک سره د خدمت وړ دي. 

ستونزې

په ځینو هولډن کې لومړني LS1s د تیلو سوځونکي ثابت شوي.

که د LS انجن د Achilles heel ولري، دا به والوټرین وي، کوم چې د هیدرولیک لفټرونو او کلګ والو سپرینګونو غوړولو لپاره پیژندل کیږي. هر ډول کیمشافټ اپ گریڈ پدې برخه کې پاملرنې ته اړتیا لري، او حتی وروستي نسخې لاهم د لفټر ناکامۍ سره مخ دي.

په ځینو هولډن کې خورا دمخه LS1s د تیلو سوځونکي ثابت شوي ، مګر دا ډیری وختونه د مکسیکو فابریکه کې ضعیف غونډې ته منسوب شوي چیرې چې دوی جوړ شوي.

لکه څنګه چې کیفیت ښه شوی، نو وروستی محصول هم ښه شوی. لوی، فلیټ، ټیټ کرینک کیس هم پدې معنی دی چې موټر باید د تیلو کچه چک کولو په وخت کې په سمه توګه سطحه وي، ځکه چې لږه زاویه کولی شي لوستل پریږدي او ممکن د ځینې ابتدايي اضطراب لامل وي.

ډیری مالکینو د تیلو مصرف کمولو لپاره د تیلو ډول سره هم کار کړی، او د کیفیت انجن تیل د LS لپاره اړین دي.

ډیری مالکین حتی د نوي انجنونو سره د پسټون ټکي راپور ورکوي، او په داسې حال کې چې ځورونکي وي، داسې نه بریښي چې دا په انجن یا د هغې په ژوند کې اوږد مهاله اغیزه ولري.

په ډیری حاالتو کې، د پسټون ټک کول د ورځې په جریان کې د دویم ګیر بدلون سره ورک شوي او د راتلونکي سړه پیل پورې بیا نه تکرار شوي.

په ځینو انجنونو کې، د پسټون دستک د راتلونکی عذاب نښه ده. په LS کې، لکه د ډیری نورو رڼا الیاژ انجنونو سره، داسې احساس کوي چې دا یوازې د معاملې برخه ده.

بدلون

په هونډا سیوک کې یوازې 7.4 لیټره دوه ټربو چارج شوی V8… (د عکس کریډیټ: LS the world)

ځکه چې دا دومره د باور وړ، دودیز پلیټ فارم دی، د LS انجن د لومړۍ ورځې راهیسې په ټوله نړۍ کې د تونرونو سره مشهور دی.

په هرصورت، لومړی تعدیل چې د پخوانیو LS1 V8s ډیری آسټرالیا مالکینو جوړ کړی و د خراب پلاستيکي فابریکې انجن پوښ لرې کول او د سټاک پوښ بریکٹ څخه کار اخیستل ترڅو د دوه ټوکه وروسته د بازار موندنې په زړه پورې پوښ نصب کړي.

له هغې وروسته، پاملرنه معمولا یو ډیر تیریدونکي کیمشافټ ته واړول، د سلنډر ځینې سر کار، د سړې هوا مصرف، او د فابریکې کمپیوټر بیرته راګرځول.

LS د کیفیت اخراج سیسټم ته هم ښه ځواب ورکوي، او ځینې مالکینو په ساده ډول د وړیا جریان اخراج سیسټم په نصبولو سره د پام وړ بریا ترلاسه کړې. ځینې ​​​​وختونه حتی د فیډبیک سیسټم یو څه ډیر احتمالي خپروي.

سربیره پردې ، نږدې هرڅه چې د انجن سره ترسره کیدی شي د LS V8 سره ترسره شوي. ځینې ​​ترمیم کونکو حتی د معیاري بریښنایی تیلو انجیکشن مات کړی او خپل LSs یې د ریټرو سټایل کولو لپاره د لوړ لوړوالي څو او لوی کاربوریټر سره نصب کړي.

خلک به په هر څه کې LS وغورځوي. (د انځور کریډیټ: LS نړۍ)

په حقیقت کې، یوځل چې تاسو د لومړني LS بیا رغونې کټ څخه هاخوا لاړشئ، تعدیلات نه ختمیدونکي دي. موږ ډیری دوه اړخیز او واحد ټربو LS V8 لیدلي دي (او انجن د سپرچارج کولو سره مینه لري، لکه څنګه چې د LSA د سپرچارج شوي نسخې لخوا ثبوت شوی).

بل نړیوال تمایل د LSs فټ کول دي د ریسینګ موټرو څخه تر سړک موټرو پورې د ټولو شکلونو او اندازو هر څه.

تاسو کولی شئ د ماشینونو یو سیټ واخلئ ترڅو LS د ډیری جوړو او ماډلونو سره تنظیم کړي، او د الیاژ LS لږ وزن پدې معنی چې حتی کوچني موټرې کولی شي دا درملنه اداره کړي.

په آسټرالیا کې ، شرکتونه لکه ټف ماونټس هم د ډیری LS ترمیمونو لپاره د نصب کټونه شتون لري.

د انجن سراسر شهرت پدې معنی دی چې واقعیا دلته یوه برخه شتون نلري چې تاسو نشئ کولی د LS V8 لپاره وپیرئ ، او داسې غوښتنلیک شتون نلري چیرې چې دا لاهم کارول شوی نه وي. دا پدې مانا ده چې وروسته بازار خورا لوی دی او د پوهې اساس خورا پراخه دی.

د LS کورنۍ ممکن د دوه والو والو وي، مګر د هغه اغیزو له مخې چې دا یې په نړۍ کې درلوده، ډیری نور V8 انجنونه شتون نلري چې دا سره سمون ولري.