د اټکسن سایکل انجن

د اتکینسن سایکل انجن د داخلي احتراق انجن دی. دا په 1882 کې د جیمز اټکینسن لخوا ډیزاین شوی. د انجن جوهر د لوړ احتراق موثریت ترلاسه کول دي، دا د تیلو کم مصرف دی.

دا ډول احتراق د سکشن والو په اوږده پرانستلو سره د عادي اوټو دورې څخه توپیر لري، کوم چې د کمپریشن مرحلې ته غزیږي کله چې پسټون راپورته کیږي او مرکب فشاروي. دا د دې حقیقت لامل کیږي چې د دمخه چوس شوي مخلوط یوه برخه د سلنډر څخه بیرته د سکشن پایپ ته ایستل کیږي. یوازې له دې وروسته د انټیک والو تړل کیږي، دا دی چې د تیلو مخلوط په کې اچول کیږي، وروسته یو مشخص "خارج" او یوازې بیا عادي فشار. انجن په عملي توګه داسې چلند کوي لکه څنګه چې دا یو کوچنی بې ځایه شوی وي ځکه چې د کمپریشن او توسعې تناسب توپیر لري. د سکشن والو دوامداره پرانیستل د ریښتیني کمپریشن تناسب کموي. لکه څنګه چې مخکې یادونه وشوه، د احتراق دا بڼه د توسعې تناسب ته اجازه ورکوي چې د کمپریشن تناسب څخه لوړ وي پداسې حال کې چې د نورمال کمپریشن فشار ساتل کیږي. دا پروسه د ښه احتراق موثریت لپاره ګټوره ده ځکه چې د ګازولین انجنونو کې د کمپریشن تناسب د استعمال شوي تیلو د آکټین درجې پورې محدود دی، پداسې حال کې چې د لوړ توسع تناسب د اوږدې مودې پراخیدو وخت (د سوځولو وخت) ته اجازه ورکوي او په دې توګه د ګازو تودوخې کموي - د انجن لوړ موثریت . په حقیقت کې، د انجن لوړ موثریت د تیلو په مصرف کې د 10-15٪ کمښت المل کیږي. دا د مخلوط د کمپرس کولو لپاره د لږ کار کولو له لارې ترلاسه کیږي، په بیله بیا د ټیټ پمپ کولو او اخراج ضایعاتو، او پورته ذکر شوي لوړ نومول شوي کمپریشن تناسب. برعکس، د اټیکنسن سائیکل انجن اصلي زیان په لیټرو کې ټیټ ځواک دی، کوم چې د بریښنایی موټرو (هایبرډ ډرایو) په کارولو سره خساره ورکول کیږي یا انجن د ټربو چارجر (ملر سائیکل) لخوا ضمیمه کیږي، لکه څنګه چې په مزدا کې. Xedos 9 د انجن سره. انجن 2,3 l