د شیورلیټ F14D4 انجن
د F14D4 موټور له 2008 راهیسې د GM DAT لخوا تولید شوی. دا د کاسټ اوسپنې سلنډر بلاک سره د 4 سلنډر بریښنا واحد دی. د 1.4 لیټر انجن 101 hp وده کوي. سره. په 6400 rpm کې. دا د شیورلیټ ایویو اصلي انجن بلل کیږي.
شرح
دا یو عصري شوی F14D3 دی، مګر په دواړو شافټونو کې د GDS د پړاوونو بدلولو لپاره یو سیسټم دلته اضافه شوی، د انفرادي جلا کولو کویلونه نصب شوي، او بریښنایی تخته کارول شوې. د وخت بیلټ سرچینې د پام وړ زیاتوالی موندلی، کوم چې په مخکینۍ برخه کې ډیر ژر مات شو، کوم چې د لوی ترمیم المل شو. که مخکې دا اړینه وه چې په هر 50 زره کیلومتره کې د بیلټ او رولرونو څارنه وشي، نو بیا په نوي F14D4 کې دا په هر 100 او حتی 150 زره کیلومتره کې ترسره کیدی شي.
ډیزاینرانو د EGR سیسټم لیرې کړ. له هغې څخه، په حقیقت کې، ډیر مصیبت و، نه ښه. یوازې د دې والو له منځه وړلو څخه مننه، دا ممکنه وه چې د انجن ځواک 101 آسونو ته لوړ کړي. د کوچني انجن لپاره، دا ارقام یو ریکارډ دی!
نيمګړتياوې
لکه څنګه چې د نیمګړتیاوو لپاره، د دوی ډیری برخه د مخکیني څخه پاتې دي. ځینې ستونزې د GDS رژیم بدلون سیسټم سره تړاو لري، که څه هم دا د نوښت او ګټې په توګه لیدل کیږي. حقیقت دا دی چې د مرحلې تنظیم کونکي solenoid والو په چټکۍ سره خرابیږي. موټر د ډیزلو په څیر په شور سره پیل کوي. پدې حالت کې ترمیم کې د والو پاکول یا د دوی ځای په ځای کول شامل دي.
په F14D4 کې هیڅ هیدرولیک لفټرونه شتون نلري، او دا ممکنه شوه چې د کیلیبریټ کپونو په غوره کولو سره تشې تنظیم کړئ. له یوې خوا، هیڅوک د اتوماتیک پروسې ګټې لغوه نه کړې، مګر په حقیقت کې د مخکیني F14D3 (د هیدرولیک لفټرونو سره) ډیرې ستونزې وې. د یوې قاعدې په توګه، د والو تنظیم کولو اړتیا د 100 دورې وروسته رامنځ ته کیږي.
د نوي انجن بل ضعیف ټکی ترموسټات دی. پدې مسله کې د GM اندیښنه د نورو تولید کونکو په مینځ کې په لومړي ځای کې. هغه نشي کولی په نورمال ډول ترموسټاټونه رامینځته کړي ، دوی نشي کولی دا ودریږي ، او بس! دمخه د 60-70 زره کیلومتره وروسته ، دا اړینه ده چې برخه وڅیړئ او د اړتیا په صورت کې یې بدل کړئ.
| تولید | جی ایم دا |
| د انجن نښه | F14D4 |
| د خوشې کیدو کلونه | 2008 - زموږ وخت |
| د سلنډر بلاک مواد | کاسټ وسپنه |
| بریښنا سیسټم | پيچکارى |
| ډول | په لیکه کې |
| د سلنډرونو شمیر | 4 |
| د والوونو شمیر | 4 |
| د پستون ضعف | 73,4 мм |
| د سلنډر قطر | 77,9 мм |
| د فشار تناسب | 10.5 |
| د انجن بې ځایه کیدنه | 1399 cc |
| د انجن ځواک | 101 h.p. / 6400 rpm |
| تورک | 131Nm / 4200 rpm |
| سونګ | ګازولین 92 (په غوره توګه 95) |
| د چاپیریال معیارونه | یورو. |
| د تیلو مصرف | ښار 7,9 l | ټریک 4,7 l | مخلوط 5,9 لیټر/100 کیلومتره |
| د تیلو مصرف | تر 0,6 لیتر / 1000 کیلومتره پورې |
| په F14D4 کې کوم تیل اچول کیږي | 10W-30 یا 5W-30 (د تودوخې ټیټې سیمې) |
| په Aveo 1.4 انجن کې څومره تیل دي | 4,5 لیټر |
| کله چې د اچولو ځای په ځای کړئ | شاوخوا 4-4.5 لیتره |
| د تیلو بدلون ترسره کیږي | هر 15000 کیلومتره |
| سرچینه شیورلیټ ایویو 1.4 | په عمل کې - 200-250 زره کیلومتره |
| کوم انجنونه نصب شوي | شیورلیټ Aveo، ZAZ چانس |
د لوړولو 3 لارې
دا انجن د خپل کوچني بې ځایه کیدو او نورو دلایلو له امله د F14D3 د تونګ ظرفیت نلري. په عادي لارو کې د 10-20 لیټرو څخه ډیر فعالیت زیات کړئ. د کار کولو امکان نلري. حقیقت دا دی چې دلته د سپورت کیمشافټونو نصبولو کومه لاره نشته، دوی حتی په پلور کې ندي.
لکه څنګه چې د بدلون ممکنه لارو لپاره، دلته درې دي.
- د اخراج سیسټم ځای په ځای کولو اختیار شتون لري. د 51mm پایپ او د 4-2-1 سکیم سره د سپیډر نصب کول، د سلنډر سر پورټ کول، د لوی والوز نصب کول، وړ ټوننګ کول، او پایله به یې اوږده نه وي. 115-120 آسونه یو ډیر ریښتینی ځواک دی چې مسلکي تونرونه ترلاسه کوي.
- په F14D4 کې د کمپرسور نصب کول هم امکان لري. په هرصورت، د کمپریشن تناسب باید د بشپړ ودې لپاره یو څه کم شي. متخصصین د اضافي سلنډر سر ګازکیټ نصبولو وړاندیز کوي. د کمپرسور انتخاب لپاره، د 0,5 بار سره وسیله غوره ده. تاسو باید د بوش 107 سره نوزلونه هم ځای په ځای کړئ ، د سپیډر ایګسټ نصب کړئ او په سمه توګه یې تنظیم کړئ. د 1.4 لیټر واحد به بیا لږترلږه 140 آسونه تولید کړي. مالک به د بې کاره فشار څخه متاثره شي - انجن به ډیر څه د ورته حجم عصري اوپیل ټربو انجن ته ورته وي.
- لکه څنګه چې د مسلکونو لپاره، دوی ډیر احتمال لري چې د توربین نصب کول غوره کړي. بیا بیا، لکه څنګه چې د F14D3 سره، دا باید د TD04L توربین ماډل وي. په بدلون کې ډیری ځانګړي کارونه شامل دي: د تیلو عرضه کول، د انټرکولر نصب کول او د نوي اخراج پایپ کول، د کیمشافټ نصب کول، ټوننګ کول. د سم چلند سره، انجن به د 200 hp تولیدولو توان ولري. سره. په هرصورت، مالي لګښتونه به د بل موټر اخیستلو سره مساوي وي، او سرچینې تقریبا صفر وي. له همدې امله، دا ډول ټونینګ یوازې د ساتیرۍ یا امر لپاره ترسره کیږي.
د سرچینې نهایی کولو لپاره هر ډول تشریح شوي میتودونه به انجن ونه غځوي. برعکس، د کمپرسور نصب کول به د پام وړ خپل ژوند لنډ کړي. ریښتیا ، د نالیو سره د جعلي پسټونونو نصبولو سره د وضعیت یو څه ښه کولو لپاره یوه لاره شتون لري. مګر دا ګران دی، او یوازې د ټربو نسخه جوړولو لپاره کارول کیږي.
| ایووووډ | F14D3 تر 2007 پورې تولید شوی و، 94 hp لري، تاسو به دا د 2009-2010 څخه په موټرو کې ونه مومئ. د وخت د مکرر ځای په ځای کولو سره سره ، زه دا د نوي شوي انجن په پرتله لږ زړه راښکونکی او د ترمیم لپاره خورا ارزانه ګڼم (یوازې پدې وروستیو کې بحث شوی - ترموسټاټ 800 روبل دی ، او په f14d4 15 زره) ... د تیلو او تیلو لپاره لږ خوندور ، او په f14d4 کې لږترلږه 95th هو 98th ګازولین ورکړئ .. D3 هرڅه خوري. د 6 کلونو څخه زیات لپاره یو چک نه دی. دا ټول IMHO دی. |
| فولمن | FeniX، PPKS. د 4,5 کلونو لپاره هیڅ یو dzhekichan او هیڅ ستونزه نشته. ځینې وختونه، یوازې د IAC په یخنۍ کې، دماغ کمپوسټ شوی، مګر دوی د خپلو لاسونو پاکولو ته ندي رسیدلي. او په سلګونو ته د سرعت له مخې، د تخنیکي ځانګړتیاوو جدول سره سم، D3 هم د D4 څخه غوره دی. |
| تور ډریگن | که موږ زما د f14d4 په اړه وغږیږو، نو هرڅه زما لپاره خورا ښه دي. دوه کاله موټر 2 مایلج - انجن نه ځوروي. یوازې د اکسیجن سینسر لومړی د تضمین وروسته الوتنه وکړه. مګر دا په سختۍ سره د انجن سره ستونزه ده. مګر په ژمي کې ، د 22000 درجې یخنۍ کې ، دا په بشپړ ډول پیل شو. سټیرینګ ویل نه بدلیږي، مګر انجن تل لومړی ځل پیل کوي. د موټر چلولو فعالیت په شرایطو کې هم ، هرڅه مناسب دي. حتی په 30 کې دا په خوښۍ سره راوباسي. ما فورم لوستلی دی، زه به زیان 92 اپلوډ کړم. |
| ميلمه | هو ECOLOGY هرڅه، د هغې مور. او د تختې سره د ګاز پیډل مستقیم اړیکه لرې شوه ترڅو دوی طبیعت ډیر خراب نه کړي. ما د الفا-3 فرم ویئر لپاره ماشین چپ کړی دی (ما نور څه نه دي کړي، ما USR جام نه دی کړی) - د ریښتیني ماشومانو موټرونو کې اصلي هلکان د سلنسر پرځای جعلي سره آرام کوي. زه په دوهم ګیر کې په اسانۍ سره حرکت کوم او 2 زره انقلابونو ته ګړندی کوم. د مربع سترګو لرونکي هلکان ډیر شاته دي. زه انجن خوښوم، یوازې په وخت تیل بدل کړئ او نورمال بینز واچوئ. هیڅ نامکمل مرحلې تنظیم کونکي ندي ، بینز په ځانګړي توګه 5nd - په تجربه سره ټاکل شوی ، کمپیوټر پدې باندې لږ مصرف ښیې او ښه کرشن احساس کیږي. د والو تنظیم کول هم اړین ندي - هیدرولیک لفټرونه ولاړ دي. د دوی دوام مستقیم په تیلو پورې اړه لري. خدای مه کړه ، D92 به والوز تنظیم کولو ته اړتیا ولري - د ګراج خدمت به د مقابلې توان ونلري ، ځکه چې. په سم مقدار کې کیلیبریټ شوي فشارونکي ، شاید یوازې چارواکي به یې ومومي. یوځل بیا ، مصرف ، د فورم لخوا قضاوت کول ، د D4 په پرتله په D3 کې لږ دی ، یو څه د دې حقیقت له امله چې په D4 کې د انجن بریک کولو پرمهال ، د تیلو اکمالات په بشپړ ډول بند شوي ، مګر په D3 کې ندي. د تیلو باروانو د ویښتو پنجه احساس کړئ |
| میترچ | دلته د ګاونډي موضوع وروستی پوسټ دی "د مات شوي وخت بیلټ چانس" د D3 انجن سره یو کس لیکلي: "دا یې 60t ته بدل کړ. اصلي واچوئ. ۷ ټنه تېر شول، مات شول، ۱۶۰۰۰ ترمیم شول. |
| پوه | زه هر 40 زره بدلوم، 2 ځله بدل شوی. زه دا ګران نه ګڼم. هرڅوک یو کیچ لري. ما یو ځل د اضافي واحدونو اصلي بیلټ هم نصب کړ - د 10 زره وروسته دا سټراټیټ او کریک شوی (3 میاشتې تیرې شوې) ... یا په D4 کې هیڅ بیلټ مات نه شو؟ دوی مات شوي .. زه کولی شم د D4 په اړه یو لړ مثالونه هم ورکړم ، د 98 څخه ښکته د پطرول سره د څپې په اړه (تاسو پخپله پوهیږئ) ، د ترموسټاټ ستونزې چې د الوتکې په څیر لګښت لري ، د ګیرونو ډیزلو راټیټولو په اړه ... او نور ډیر څه دي. د دې فلش کول ګران دي ، که څه هم دا دومره مهم ندي. هو هو، او زموږ د قوانینو لپاره د ډیټا شیټ کې یو اضافي آس). اوس، البته، هیڅ انتخاب نشته، یو حرکت د بل لخوا بدل شوی، او د اوږدې مودې لپاره. مګر که چیرې یو انتخاب وي، زه به D3 غوره کړم. اووم کال راځي - هیڅ افسوس نشته. |
| قوماندان | د بیلټ بدیل لاهم باید په پام کې ونیول شي. که تاسو په هر 40 زره بیلټ بدل کړئ، نو تاسو د 1 D4 بیلټ لپاره 4 D3 بیلټ ترلاسه کوئ، ښه، راځئ چې 3 ووایو، که تاسو دا په 120 زره بدل کړئ، نه په 160. او بیلټ ماتیږي، که څه شی غلط وي، څو زره وروسته. کیلومتره، نو ډیر پرله پسې کمربند بدلول د ناڅاپه ماتیدو احتمال ډیر دی. تاسو چیرته ولیدل چې D4 د مات شوي وخت بیلټ سره مخ دی؟ هغه دا ډول ستونزه نلري ځکه چې د وخت ډرایو ډیزاین پخپله په بشپړ ډول توپیر لري او بیلټ پراخه دی او په ګیرونو کې د هیدرولیکونو له امله څو ځله نرم او نرم چلیږي ، مګر په D3 کې د بیلټ ماتول واقعیا د اچیلز هیل دی. وژونکې پایلې. داسې خلک شتون لري چې د D3 بیلټ له یو ځل څخه ډیر مات شوی، مګر درې ځله نه، دا روښانه ده چې ولې - دویم ځل د داسې "خوښۍ" څخه د خلاصون لپاره کافي دی لکه طاعون. زه یوځل بیا دې حقیقت ته متوجه کړم چې زه نه غواړم څوک په هیڅ شي قانع کړم ، د D3 انجن خپلې ګټې او زیانونه لري ، مګر د دې په پام کې نیولو سره چې د بارولو بارل په څیر یې چلول په پام کې نه نیول کیږي ځکه چې د وخت بیلټ خورا مغرور دی. . زما هغه قضیه ښه په یاد ده کله چې د D3 سره یو سړی د خپلې کورنۍ سره سویل ته لاړ، کورنۍ یې د خپل واک لاندې بیرته راستانه شوه مخکې له دې چې سویل ته ورسیږي، او هغه یوه میاشت وروسته له ستړي اعصابو او د 30 زره روبلو څخه ډیر تاوان سره بیرته راستون شو. والو ړنګ شو. |
| ویسا | ما په دې فورم کې د څلورو کلونو او څلورو کلونو لپاره F14D4 درلود، او نه یوازې په دې کې، زه د دې انجن د روغتیا د ریښتینې اوسط حالت "نبض باندې ګوتې ساتم". دا ټول لیست د یو چا لخوا ترتیب شوی و چې د انجن په برخه کې لږ مهارت لري، مګر یو متعصب بدمرغه او وژونکي خوب لیدونکي، او دا یې د الیکس پیلوټ زازشان په فورم کې تالیف کړی، په عجیبه توګه د ورته پیلوټ او د کالینینګراد څخه، چې په سکیټ کې یې سکیټ کړی و. Aveo F14D4 یوازې د دوو کلونو لپاره وپلورل شو (دا مناسبه نه وه چې په کربسټون ټوپ کړئ). 1. "د پلاستیک اخیستو څو چنده ټوټه کیدی شي ... قیمت خورا په زړه پوري دی." "شاید دا به مات نشي که تاسو دا په قوي هامر سره ونه ویشتئ." ما تر اوسه په څلورو کلونو کې کریک نه دی کړی او نه مې اوریدلي دي چې هر څوک چې وي، دا یوازې په خپله درزیږي، او نه د یوې حادثې له امله، کله چې هر څه د ورته بریالیتوب سره مات شي. 4. "دلته هیڅ بوټان نشته، دا ډیره سخته ده چې په بند باندې کود شي" - ایا دا ستاسو لپاره جیپ دی؟ ایا تاسو له ذهن څخه لرې یاست ، تاسو څه غواړئ چې د دومره لوړ حد او د ځمکې پاکولو سره په بندونو باندې ټوپ کړئ؟ بیا تاسو کولی شئ یو څو نور ټکي اضافه کړئ - هیڅ ټانګورا شتون نلري او د وینچ سره ضمیمه کولو لپاره هیڅ شتون نلري - د کرینبیري لپاره دلدل ته تلل ګونګ دي. په هرصورت، دا بې مانا نه ده، مګر یو ناورین دی؟ 2. "دلته د تیلو تودوخې ایکسچینجر شتون لري (دا د اخراج څو ځله لاندې په بلاک کې ولاړ دی) ، داسې پیښیږي چې یو ګازکیټ په هغې مات شي او بیا کولینټ تیلو ته ننوځي او برعکس" - تاسو پوهیږئ ، لیکوال دا کار کړی. سم شی، دا په ګوته کوي چې د تودوخې ایکسچینجر چیرته دی او په عمومي توګه څه شی دی، ځکه چې نه یوازې د دې انجنونو ډیری مالکین، بلکې د خدماتو ماسټران حتی د دې شتون په اړه نه پوهیږي. او دوی اټکل نه کوي ځکه چې د دې لپاره هیڅ دلیل شتون نلري - هغه پخپله ځان نه څرګندوي. له همدې امله دا فلسفي کلمه "پیښیږي". ځینې وختونه په D3 کې بیلټ 3 زره ته رسیږي، او ځینې وختونه دا ډیر مخکې ماتیږي، دا واقعا واقع کیږي. او دا حقیقت چې ګازکیټ د تودوخې ایکسچینجر له لارې ماتیږي - دا نه پیښیږي ، مګر کله ناکله دا پیښیږي ، په څرخونو کې د بولټونو څخه ډیر ځله نه خلاصیږي. |
په پایله کې،
د F14D4 انجن ډیری ګټې لري. دا د وخت ښه والی بیلټ دی چې د اوږدې مودې لپاره تیریږي ، او د لوړ کیفیت پمپ ، او د EGR والو نشتوالی. د کرینک کیس وینټیلیشن په ښه توګه فکر شوی، ګازونو ته اجازه ورکوي چې د تختې زون څخه تیښته وکړي. له همدې امله ، ډیمپر په ندرت سره ککړ شوی ، کوم چې د بریښنایی عمل کونکي لپاره عالي ګټه ده. په دې موټرو کې د تیلو فلټر ځای په ځای کول هم اسانه دي - دا د کندې پرته له پورته څخه ترسره کیږي.
دا هغه ځای دی چې ګټې پای ته رسیږي. نازک انټریک څو ځله چې کولی شي په اسانۍ سره مات شي. په لاندینۍ برخه کې خراب کرشن. د تیلو تودوخې ایکسچینجر عملیات چې د اخراج څو ځله لاندې نصب شوي اغیزمن ندي. دا ډیری وختونه د مهر له لارې ماتیږي، او انټي فریز تیلو ته رسیږي. د ټیټې درجې د تیلو څخه، کتلست په اسانۍ سره ناکامیږي - دا د څو اړخیزو اخراج سره جوړ شوی.
یقینا، جوړونکي د F-سیریز انجن ځینې پخوانۍ تېروتنې له منځه وړي، مګر نوي اضافه شوي.
