انجن Audi، Volkswagen ANB
د Audi Volkswagen AEB انجن، د روسیې موټر چلونکو ته ښه پیژندل شوی، د نوي واحد لخوا ځای په ځای شوی چې د EA827-1,8T (AEB) انجن لاین کې یې ځای نیولی دی.
شرح
د Audi Volkswagen ANB انجن د 1999 څخه تر 2000 پورې د VAG آٹو اندیښنې په فابریکو کې تولید شوی. د AEB انلاګ په پرتله، نوی داخلي احتراق انجن ډیر پرمختللی شوی.
اصلي توپیرونه د تیلو رسولو سیسټم کې دي. د ECM بدلونونه ترلاسه کړل. انجن د برقیاتو سره ډیر سیر شوی دی (په AEB کې میخانیکي تروتل ډرایو د بریښنایی لخوا ځای په ځای شوی ، او داسې نور).
د انجن آډي، فولکس ویګن ANB ګازولین، په انلاین، څلور سلنډر توربو چارج شوی واحد، 1,8 لیټره، 150 hp. سره او د 210 Nm torque.
په لاندې VAG ماډلونو کې نصب شوی:
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1999-2000)؛
- ډول /3B5/ (1999-2000)؛
- Audi A4 Avant B5 / 8D5/ (1999-2000)؛
- A4 sedan B5 /8D2/ (1999-2000)؛
- A6 Avant C5 /4B_/ (1999-2000)؛
- A4 sedan C5 /4B_/ (1999-2000).
د سلنډر بلاک کاسټ اوسپنه ده، نه آستین، د منځني شافټ سره چې د تیلو پمپ ته گردش لیږدوي.
کرینکشافټ او نښلونکي راډونه ذخیره دي (جعلي نه دي).
د درې حلقو سره المونیم پسټون. دوه پورتنۍ کمپریشن، د تیلو ټیټ سکریپر. د محوري بې ځایه کیدو څخه ګوتې د تالاشۍ حلقو سره تنظیم شوي. د پسټون سکرټونه د مولیبډینم پوښ شوي دي.
د سلنډر سر د المونیم څخه اچول شوی. په پورتنۍ برخه کې دوه کیمشافټونه (DOHC) دي. د 20 والو لارښودونه (درې انټیک او دوه اخراج) د سر په بدن کې فشار راوړي، د حرارتي تصفیه چې د هیدرولیک خساره کونکي لخوا تنظیم کیږي.
ګډ وخت چلول: د وتلو کیمشافټ د بیلټ لخوا پرمخ وړل کیږي. له هغې څخه، د زنځیر له لارې، ترلاسه کول ګرځي. د موټر تجربه لرونکي او د موټر خدماتو میخانیکونه مشوره ورکوي چې د 60 زره کیلومتره وروسته د ډرایو بیلټ ځای په ځای کړي، ځکه چې که دا مات شي، والوز ماتیږي.
توربو چارج کول د KKK K03 توربین لخوا ترسره کیږي. د وخت ساتنې سره، دا په اسانۍ سره 250 زره کیلومتره نرس کوي. په ورته وخت کې ، یوه ستونزه پدې کې لیدل کیږي - د تیلو رسولو پایپ د اخراج څو چنده ته نږدې تیریږي ، د دې په پایله کې د پایپ دننه تیل د کوک لپاره ډیر تمایل لري.
د غوړولو سیسټم حجم 3,7 لیټره دی. جوړونکی د VW 5 / 30 تصویب سره د 502.00W-505.00 ویسکوسیت سره د تیلو کارولو وړاندیز کوي.
انجن د AI-92 پطرول چلولو ته اجازه ورکوي، مګر دا د AI-95 کارولو لپاره غوره ده، ځکه چې د انجن اصلي وړتیاوې په دې کې ښکاري.
ECM - بوش موټرونیک 7.5، د بریښنایی تختو سره، هیڅ کنټرول شوی تشنونکی نشته، د فایر کنټرول نشته.
تخنيکي مشخصات
| جوړونکی | Audi AG، Volkswagen Group |
| د خوشې کولو کال | 1999 |
| حجم ، cm³ | 1781 |
| ځواک، ایل. سره | 150 |
| د بریښنا شاخص، l. s/1 لیټر حجم | 84 |
| تورک ، Nm | 210 |
| د فشار تناسب | 9,5 |
| سلنډر بلاک | کاسټ وسپنه |
| د سلنډرونو شمیر | 4 |
| د سلنډر سر | ایلومینیم |
| د احتراق چیمبر کاري حجم، cm³ | 46,87 |
| د سونګ انجیکشن امر | 1-3-4-2 |
| د سلنډر قطر ، ملي میتر | 81,0 |
| د پستون سټروک ، ملی میتر | 86,4 |
| د وخت چلولو | مخلوط (بیلټ + زنځیر) |
| په هر سلنډر کې د والوونو شمیر | 5 (DOHC) |
| ټربو چارج کول | ټربو چارجر KKK K03 |
| هیدرولیک خساره ورکوونکي | ده |
| د والو د وخت تنظیم کوونکی | نه |
| د غوړولو سیسټم ظرفیت، l | 3,7 |
| د تیلو کارول | 5W-30 |
| د تیلو مصرف (حساب شوی)، l / 1000 کیلومتره | ته 1,0 |
| د تیلو رسولو سیسټم | پيچکارى |
| سونګ | د AI-92 ګازولین |
| د چاپیریال معیارونه | یورو 3 |
| سرچینه، بهر. کیلومتره | 340 |
| وزن، کیلوګرام | 150 |
| ځای: | اوږدوالی* |
| ټوننګ (احتمالي)، l. سره | 400+** |
جدول 1. ځانګړتیاوې
* تعدیلات د انتقالي ترتیب سره رامینځته شوي؛ ** خوندي بریښنا تر 180 hp پورې زیاتوالی. سره
اعتبار، ضعف، ساتل
باور
د اعتبار په اړه خبرې کول، لومړی، دا اړینه ده چې د انجن لوی سرچینې یادونه وکړئ.
جوړونکي دا 340 زره کیلومتره ټاکلې، مګر په عمل کې دا تقریبا دوه ځله تیریږي. د لوی ترمیم پرته د موټرو موده مستقیم د عملیاتو او ساتنې په مسلو کې د تولید کونکي وړاندیزونو سره مطابقت پورې اړه لري.
کله چې په فورمونو کې د داخلي احتراق انجنونو په اړه بحث کیږي، ډیری موټر مالکین ټینګار کوي چې ښه ساتل شوي ANBs په ندرت سره ماتیږي، او د ستونزو په صورت کې دوی ځانګړي پوهه او ځانګړي خدماتو ته اړتیا نلري.
جوړونکی د اعتبار زیاتوالي مسلو ته لومړیتوب ورکوي. نو، ECU موټرونیک M3.8.2. د ډیر عملي او باوري بوش موټرونیک 7.5 لخوا ځای په ځای شوی.
د انجن په اعتبار کې مهم نه دی د خوندیتوب حاشیه ده. د موټرو نوډونه او برخې د دې وړتیا لري چې د خورا درنو بارونو سره مقاومت وکړي ، کوم چې د واحد د تنظیم کولو پرمهال کارول کیږي. مګر د ټوننګ مینه وال باید په یاد ولري چې جبري کول د ښه په پرتله ډیر زیان رسوي. په ځانګړې توګه په هغه قضیو کې چې تاسو باید د داخلي احتراق انجن په ډیزاین کې یو څه بدل کړئ.
په هرصورت، د ECU چمکولو سره په بریښنا کې د لږ زیاتوالي امکان شتون لري. د چپ ټوننګ په بریښنا کې شاوخوا 10-15٪ زیاتوالی ورکوي. په دې حالت کې، د موټرو په ډیزاین کې هیڅ بدلون ته اړتیا نشته.
ډیر "بد" ټوننګ (د توربین ځای په ځای کول، انجیکټرونه، اخراج، او نور) به تاسو ته اجازه درکړي چې له واحد څخه 400 لیټرو څخه ډیر لرې کړي. s، مګر په ورته وخت کې، د مایل سرچینې به یوازې 30-40 زره کیلومتره وي.
د موټر چلوونکو په وینا، د توربو چارج شوي ANB یو نادر مثال دی کله چې پیچلي ډیزاین (په هر سلنډر کې 20 والوز!) هم د اعتبار وړ و.
ضعیف ځایونه
د ضعفونو شتون د دوی د احتمالي احتمال ژور تحلیل ته اړتیا لري. په ورته وخت کې، دا به بې ګټې نه وي چې د دوی د له منځه وړلو لارو چارو ته پام وکړئ.
موټر چلوونکو د کوک شوي تیلو رسولو پایپ له امله د توربین ناکامي مشاهده کړې.
د لوړ کیفیت لرونکي سونګ موادو او غوړیو کارول، د انجن د تودوخې رژیم سره مطابقت او د داخلي احتراق انجن احتیاطي ساتنه د دې ضعیف ټکي پایلې د پام وړ کمزوري کوي.
په یوه ځانګړي فورم کې د دې موضوع په اړه دوه په زړه پورې بیانونه شتون لري. انتون 413 له رامینسکوی څخه لیکي:... په اوو کلونو کې چې زه یو موټر لرم او په مجموع کې 380000 کیلومتره، ما یو ځل بدل کړ. او دا ځکه چې دا کریک شوی (سولډرینګ چیرته دی). ما دا د پلور لپاره اخیستی. زه هیڅ تودوخې ډال نلرم هلته څه کوک کوي، زه نه پوهیږم".
د کاراګندا څخه Wed190 له هغه سره موافق نه دی:... زما توربین ډیر ځله سور ګرمیږي، دې ټیوب ګرم کړ. او دا یوازې زه نه یم، دا د ډیرو لپاره دی".
پایله: د توربین موثریت د موټر چلولو سټایل پورې اړه لري.
د بند شوي کتلست سره د ټربو چارجر ژوند کم شوی. دلته اړینه ده چې د کتلست بندیدو لاملونه ومومئ. دوی نه یوازې د تیلو ټیټ کیفیت کې دروغ وایي، بلکې د وخت ثبات څخه سرغړونه هم کوي. په ډیری قضیو کې، دا اړینه ده چې د موټر خدماتو متخصصین شامل کړئ ترڅو د خرابۍ لاملونه وپیژني او له منځه یوسي.
ډیری ستونزې د تیري انقلابونو لخوا وړاندې کیږي. ډیری وختونه د دې پدیدې ستونزه د مینځلو څو ځله د هوا لیک دی. د سکشن ځای موندل او د سیل ماونټ ټینګول د ډیری لپاره ستونزمن ندي ، او دوی پخپله ستونزه حل کوي.
د کرینک کیس وینټیلیشن سیسټم بند شوی. غلطي د دې انجن لپاره ځانګړې نه ده. مګر که د VKG سیسټم په وخت کې خدمت وکړي، نو د موټرو دا کمزوری نقطه به هیڅکله ښکاره نشي.
مګر ځینې سینسرونه (DMRV، DTOZH) په حقیقت کې د داخلي احتراق انجن برقیاتو باوري عناصر ندي. که دوی ناکام شي، یوازې یوه لاره شتون لري - بدیل.
د تیلو پمپ او د زنځیر تشنج په اړه شکایتونه شتون لري. د دوی فعالیت په ډیری فکتورونو پورې اړه لري، په عمده توګه د تیلو کیفیت او د انجن په وخت ساتنه.
کله چې د ضعیف نقطو شتون په پام کې نیولو سره، دا اړینه ده چې د موټرو پرمختللي عمر په پام کې ونیول شي او د اجزاوو او د واحد د برخو طبیعي پوښاک لپاره تخصیصات ورکړئ.
ساتنه
ساده ډیزاین او د کاسټ اوسپنې سلنډر بلاک د ANB لوړ ساتلو کې مرسته کوي. انجن د موټر خدماتو متخصصینو لخوا ښه مطالعه شوی. سربیره پردې، د موټر ډیری مالکین په بریالیتوب سره واحد ترمیم کوي، کوم چې د ګراج شرایطو کې ویل کیږي.
د پام وړ وخت سره سره د هغه ورځې راهیسې چې موټر بند شوی و، د ترمیم لپاره د مناسبو پرزو موندل ستونزمن ندي. دوی تقریبا په هر ځانګړي پلورنځي کې شتون لري.
په خورا سخت حالت کې، دوی په بې ځایه کولو کې اخیستل اسانه دي. مګر په ورته وخت کې، تاسو اړتیا لرئ پوه شئ چې د داسې برخو پاتې سرچینې ټاکل ناممکن دي.
د هغو موټرو مالکینو لپاره چې د مختلفو دلیلونو لپاره، ترمیم شتون نلري، د قرارداد انجن اخیستلو اختیار شتون لري.
د دې ډول موټرو لږترلږه بیه 35 زره روبله ده. مګر په ترتیب پورې اړه لري، ضمیمې ارزانه موندل کیدی شي.
