انجن Audi، Volkswagen ADR
د VAG آٹو اندیښنو انجن جوړونکو د بریښنا واحد رامینځته کړی او تولید ته یې چمتو کړی چې د پخوانیو تولیداتو څخه یو شمیر بنسټیز توپیرونه لري. د داخلي احتراق انجن د Volkswagen انجن EA827-1,8 (AAM، ABS، ADZ، AGN، ARG، RP، PF) کرښې ته ننوتل.
شرح
انجن په 1995 کې رامینځته شوی او تر 2000 پورې تولید شوی و. دا د دې لپاره و چې د اندیښنو د خپل تولید موټر ماډلونه سمبال کړي چې په هغه وخت کې غوښتنه وه.
انجن د VAG په فابریکو کې تولید شوی.
د Audi، Volkswagen ADR انجن د 1,8 لیټر څلور سلنډر ان لاین ګازولین ایسپیریټ انجن دی چې د 125 hp ظرفیت لري. او د 168 Nm torque سره.
په موټرو کې نصب شوي:
- Audi A4 Avant /8D5, B5/ (1995-2001);
- A6 Avant /4A, C4/ (1995-1997);
- Cabriolet /8G7، B4/ (1997-2000)؛
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1996-2000).
د سلنډر بلاک په دودیز ډول د کاسټ اوسپنې څخه جوړ شوی، د یو مربوط معاون شافټ سره چې د تیلو پمپ ته گردش لیږدوي.
د سلنډر سر د پام وړ بدلونونه ترلاسه کړل. دا دوه کامشافټونه (DOHC) لري، دننه د 20 والو لارښودونه شتون لري، په هر سلنډر کې پنځه. والوز د هیدرولیک معاوضو سره مجهز دي.
د وخت ډرایو یو ځانګړتیا لري - پدې کې یو بیلټ او یو زنځیر شامل دی. بیلټ له کرینکشافټ څخه د اخراج کیمشافټ ته گردش لیږدوي ، او له هغې څخه ، د زنځیر له لارې ، د انټیک کیمشافټ گردش کوي.
بیلټ دوامداره څارنې ته اړتیا لري، ځکه چې که مات شي، والوز ماتیږي. ځای په ځای کول د 60 زره کیلومتره وروسته ترسره کیږي.
جوړونکي د پاتې برخو سرچینې او د وخت ډرایو برخې 200 زره کیلومتره ټاکلې، مګر په عمل کې، د مناسبو عملیاتو سره، دوی ډیر اوږد تغذیه کوي.
د غوړولو سیسټم د 500/501 (تر 1999 پورې) یا 502.00/505.00 (له 2000 راهیسې) ویسکوسیټي (SAE) 0W30، 5W30 او 5W40 زغم سره تیل کاروي. د سیسټم ظرفیت 3,5 لیټره دی.
د تیلو رسولو سیسټم انجیکټر. دا د AI-92 ګازولین کارولو ته اجازه ورکوي، مګر دا واحد په بشپړ ډول خپل وړتیا نه ښیې.
ECM Motronic 7.5 ME له بوش څخه. ECU د ځان تشخیص فعالیت سره مجهز دی. د ایګیشن کویلونه په مختلف ډیزاینونو کې کیدی شي - د هر سلنډر لپاره انفرادي یا عام ، د 4 لیډونو سره.
د Audi Volkswagen ADR بریښنا واحد د 5 والو انجنونو د نوي، ډیرو پرمختللو نسخو پراختیا لپاره بنسټ ګرځیدلی.
تخنيکي مشخصات
| جوړونکی | آډي هنګري موټر Kft. د سالزګیټر نبات Puebla نبات |
| د خوشې کولو کال | 1995 |
| حجم ، cm³ | 1781 |
| ځواک، ایل. سره | 125 |
| د بریښنا شاخص، l. s / 1 لیټر حجم | 70 |
| تورک ، Nm | 168 |
| د فشار تناسب | 10.3 |
| سلنډر بلاک | کاسټ وسپنه |
| د سلنډرونو شمیر | 4 |
| د سلنډر سر | ایلومینیم |
| د احتراق چیمبر حجم، cm³ | 43.23 |
| د سونګ انجیکشن امر | 1-3-4-2 |
| د سلنډر قطر ، ملي میتر | 81 |
| د پستون سټروک ، ملی میتر | 86.4 |
| د وخت چلولو | کمربند* |
| په هر سلنډر کې د والوونو شمیر | 5 (DOHC) |
| ټربو چارج کول | نه |
| هیدرولیک خساره ورکوونکي | ده |
| د والو د وخت تنظیم کوونکی | ده |
| د غوړولو سیسټم ظرفیت، l | 3.5 |
| د تیلو کارول | 5W-30 |
| د تیلو مصرف (حساب شوی)، l / 1000 کیلومتره | ته 1,0 |
| د تیلو رسولو سیسټم | پيچکارى |
| سونګ | د AI-92 ګازولین |
| د چاپیریال معیارونه | یورو 3 |
| سرچینه، بهر. کیلومتره | 330 |
| وزن، کیلوګرام | 110 + |
| ځای: | اوږدوالی ** |
| ټوننګ (احتمالي)، l. سره | 200 + |
* د انټیک کیمشافټ د زنځیر ډرایو سره مجهز دی؛ ** انتقالي نسخې شتون لري
اعتبار، ضعف، ساتل
باور
د داخلي احتراق انجن د اعتبار په اړه، د موټر مالکینو نظرونه د پام وړ ویشل شوي. په اصل کې، د 20 والو انجنونه خورا معتبر او دوامدار دي. د موټر خدمت کارکونکي د ځینې انجنونو اوږد خدمت ژوند یادونه کوي او اعلان کوي چې ADR کولی شي د لوی ترمیم پرته له 500 زره کیلومترو څخه ډیر حرکت وکړي.
یوازینی شی چې باید ترسره شي ترڅو ډاډ ترلاسه شي چې موټر تل پدې حالت کې وي دا په وخت او کیفیت کې خدمت کول دي. دلته سپما، په ځانګړې توګه د تیلو، به حتما د خرابۍ لامل شي.
موټر چلونکی واسیلي 744 (Tver) د دې وضعیت په اړه توضیحات ورکوي:… هو نورمال موټور adr. زه به دا ووایم: که تاسو تعقیب نه کړئ، نو کوم انجن به مات شي، او زما پلار له 5 کلونو راهیسې V15 پاسات چلوي. ما د دې انجن سره پاسات هم اخیستی. مایلیج لا دمخه 426000 زره کیلومتره دی، زه فکر کوم چې دا به یو ملیون ته ورسیږي".
ښه، د هغو کسانو لپاره چې انجن په دوامداره توګه خرابیږي، یوازینۍ سپارښتنه دا ده چې ډیری وختونه د هود لاندې وګورئ، په وخت سره ستونزه کشف او حل کړئ، او انجن به تل په کاري ترتیب کې وي.
ځینې موټر چلونکي د واحد له بریښنا څخه راضي ندي. د ADR د خوندیتوب حاشیه دا اجازه ورکوي چې له دوه ځله څخه ډیر جبري شي. نوډونه او مجلسونه به د دې ډول بار سره مقاومت وکړي، مګر سرچینې به په چټکۍ سره لږترلږه ته نږدې شي. په ورته وخت کې، د ځینو تخنیکي ځانګړتیاوو ارزښت به کم شي.
متخصصین مشوره نه ورکوي چې په ټوننګ کې برخه واخلي. موټور لا دمخه زوړ دی او هر ډول مداخله به د بل ماتیدو لامل شي.
ضعیف ځایونه
په انجن کې ضعیف ټکي شتون لري. مګر دوی دقیق تحلیل ته اړتیا لري. د موټر مالکین د زنځیر فشار کونکي زړه راښکونکي یادونه کوي ، کوم چې په ورته وخت کې د والو وخت تنظیم کونکي په توګه کار کوي.
دا واحد، د تولید کونکي ټولو سپارښتنو سره سم، په اسانۍ سره 200 زره کیلومتره نرس کوي. نورې ستونزې هم رامنځ ته کیدی شي (د زنځیر وهل یا وهل، د مختلفو دستکونو بڼه، او نور). مګر دوی یوازې د مجلس برخو طبیعي پوښاک له امله ښکاري. په وخت سره د زړو برخو بدلول ستونزه له منځه وړي.
راتلونکی "ضعیف ټکی" د کرینک کیس وینټیلیشن واحد (VKG) د ککړتیا تمایل دی. دلته د دوو پوښتنو د ځواب لپاره کافي ده. لومړی - په کوم موټرو کې VKG نه بندیږي؟ دوهم - دا نوډ وروستی ځل کله ومینځل شو؟ کله چې د لوړ کیفیت تیلو او غوړیو کارول، په ځانګړې توګه د تیلو، د هغې د بدیل شرایط، او همدارنګه دوره ساتنه، د VKG سیسټم د اوږدې مودې لپاره کار کولو توان لري.
د واحد کرشن ناکامي د throttle والو (DZ) کې د تیلو او سوټ زیرمو له رامینځته کیدو سره تړاو لري. دلته، د تیلو ضعیف کیفیت مخ په وړاندې راځي. پدې کې وروستی رول د VKG والو خرابوالي لخوا نه لوبول کیږي. د DZ او والو په وخت پاکول ستونزه له منځه وړي.
دوی د یخولو سیسټم پمپ د ټیټ خدمت ژوند په اړه شکایت کوي. دا د پلاستيکي امپیلر سره د اوبو پمپونو لپاره معمول دی ، چې ډیری یې چینایي دي. یوازې یوه لاره شتون لري - یا اصلي پمپ ومومئ، یا د هغې پرله پسې بدیل سره وساتئ.
په دې توګه، لست شوي انحرافونه د انجن ضعیف ټکي نه دي، بلکې د هغې ځانګړتیاوې دي چې دقیقې څارنې او ساتنې ته اړتیا لري.
د داخلي احتراق انجنونو په پراختیا کې د انجینرۍ نیمګړتیاوې د والو زنګ کولو پدیده شامله ده کله چې د وخت بیلټ مات شي او د ویسکوس فین جوړه کولو ټیټ خدمت ژوند. دا دوه پیرامیټونه دي چې د انجن ضعیف ټکي بلل کیدی شي.
ساتنه
د Audi VW ADR انجن د ډیزاین ځینې ستونزې لري. مګر دا د ګراج شرایطو کې د ترمیم کیدو مخه نه نیسي ، کوم چې ډیری موټر مالکین یې کوي.
د مثال په توګه، د سمفروپول څخه RomarioB1983 خپله تجربه شریکوي:... ما انجن هم ترتیب کړ، هر څه یې پخپله وکړل، په یوه نیمه میاشت کې یې اداره کړل، چې زه یې د دریو اونیو لپاره د سلنډر سر ته سترګې په لار وم. یوازې د اونۍ په پای کې ترمیم شوی".
د داخلي احتراق انجنونو بیا رغولو لپاره د فالتو پرزو لټون کولو سره، هیڅ لوی ستونزې شتون نلري. یوازینۍ تکلیف دا دی چې ځینې وختونه تاسو باید د امر شوي اضافي پرزو لپاره اوږد انتظار وکړئ.
کله چې ترمیم کول، دا اړینه ده چې د هغې تخنیکي ځانګړتیاوې په ښه توګه وپیژني (سیلینټونه چې سیلیکون لري، او نور نشي کارول کیدی). که نه نو، انجن ته د نه جبرانېدونکي زیان لامل کیدی شي.
د ځینو موټر چلونکو لپاره یو ښه ځانګړتیا د کورنیو سره د نوډونو بدلولو وړتیا وه. نو، د VAZ څخه د بریښنا سټیرینګ پمپ د ADR لپاره مناسب دی.
یوازې یوه پایله شتون لري - د VW ADR انجن د لوړ ساتلو وړتیا او د ځان رغولو شتون لري ، لکه څنګه چې Plexelq له مسکو څخه لیکي: "... خدمت ته ورکول - خپل ځان ته درناوی مه کوئ".
د موټر ځینې مالکین، د مختلفو دلیلونو لپاره، نه غواړي د ترمیم کار باندې ځان بار کړي او د قرارداد سره د انجن بدلولو اختیار غوره کړي. دا د 20-40 زره روبلو لپاره اخیستل کیدی شي.
