5.7 hemi انجن - د واحد په اړه تر ټولو مهم خبر

د 5.7 هیمي انجن د کریسلر لخوا تولید شوي واحدونو ګروپ پورې اړه لري. د انجن ځانګړتیا دا ده چې دا د نیم سرکلر احتراق چیمبر سره سمبال شوی. د امریکایی اندیښنې محصول لومړی ځل په 2003 کې د ډاج رام موټر د پریمیر په موقع معرفي شو - دا د میګنم 5,9 انجن سره ضمیمه شوی و. موږ د هغه په ​​اړه خورا مهم معلومات وړاندې کوو.

5.7 Hemi انجن - لومړني معلومات

2003 نه یوازې د ډاج راما د پریمیر سره تړاو لري، بلکې د دریم نسل انجنونو ټولې کورنۍ سره هم تړاو لري. لومړی د 8cc V5 پټرول انجن و. cm / 654 l کوډ نوم ایګل. دا په تعارف کې ذکر شوي میګنم V3 بلاک بدل کړ. د 5,7 هیمي انجن په کریسلر ډاج دورانګو، چارجر، 8C، میګنم R/T، جیپ ګرانډ چروکي او کمانډر ماډلونو کې کارول شوی.

د کریسلر واحد تخنیکي معلومات

څلور سټروک طبیعي تمویل شوی انجن په هر سلنډر کې اته V-سلنډرونه او دوه والوز لري. د والو ټرین سیسټم د OHV والو وخت پراساس دی. بور 99,49 mm، سټروک 90,88 mm، بې ځایه کیدنه 5 cc.

په لومړي ماډلونو کې - تر 2009 پورې، د کمپریشن تناسب 9,6: 1 و. وروسته دا 10,5: 1 وه. د 5.7 Hemi انجن د 340 او 396 hp ترمنځ تولیدوي. (۲۵۴-295 kW) او torque 08-556 Nm/3,950-4,400 د انجن د تیلو حجم 6,7 l/l و. په بدل کې، د واحد وزن 254 کیلوګرامه ته ورسید.

د انجن ډیزاین 5.7 هیمي - کوم ډیزاین حلونه کارول شوي؟

 د 5.7 Hemi انجن په بشپړه توګه له ځمکې څخه د ژور جاکټ شوي کاسټ اوسپنې سلنډر بلاک او د 90° سلنډر دیوال زاویه سره بیا ډیزاین شوی. د 2008 څخه مخکې ماډلونو پراخه 1,50/1,50/3/0mm حلقې درلودې، پداسې حال کې چې د 2009 ماډلونو 1,20/1,50/3,0mm کڅوړه ښودلې وه. 

انجینرانو دا پریکړه هم وکړه چې د کاسټ ډیکټیل اوسپنې کرینکشافټ نصب کړي ، کوم چې په هر اصلي بیرینګ کې د څلورو بولټونو سره ایښودل شوی و. کیمشافټ هم په لوړ لوړوالی ډیزاین شوی ترڅو د پشروډ اوږدوالی کم کړي. د دې دلیل لپاره، د وخت سلسله اوږده ده او د سلنډر بانکونو ترمنځ موقعیت لري.

Hemi 5.7 د کراس فلو المونیم سلنډر سرونو، ډبل والوز او په هر سلنډر کې سپارک پلګونو سره هم سمبال دی. یو فلټر چیمبر هم په دواړو خواو کې د الماریو سره جوړ شوی و ، کوم چې د ډرایو واحد موثریت ډیر کړی. 

هغه کنټرولونه چې د انجن ښه فعالیت کې مرسته کوي

د لیدلو لپاره لومړی کنټرول کیمشافټ دی. هغه د والونو لیورونو کې موقعیت لرونکي فشار کونکو څخه مننه د انټیک او اخراج والو عملیاتو مسؤلیت لري. په مهمو برخو کې د شاتو د والوز چشمې او د هیدرولیک رولر نلونه هم شامل دي.

ډیزاینرانو د څو بې ځایه کیدو سیسټم سلنډر غیر فعال کولو سیسټم هم غوره کړ. دا د تیلو مصرف او همدارنګه د اخراج په اخراج کې د پام وړ کمښت لامل شوی. دا ټیکنالوژي په څلورو سلنډرونو کې د تیلو بندولو سره کار کوي - دوه هر یو - او د استخراج او اخراج والو بند پاتې کیدو سره ، د انفرادي والو لفټرونو له لارې د تیلو جریان کنټرولوي. Hemi 5.7 د بریښنا چلولو بریښنایی تختو سره هم سمبال شوی.

د کار انجن 5.7 Hemi

د دې بریښنا واحد په صورت کې، ستونزې د 150-200 زره کیلومتره چلولو سره رامینځته کیدی شي. دا د مات شوي والو سپرینګونو یا چپک کیدو او لیور رولرونو ته زیان رسولو پورې اړوند خرابیو باندې پلي کیږي. دا معمولا د سوځیدنې ستونزې او د چیک انجن څراغ سره مل وي. د دې علایمو له پامه غورځول ممکن د کیمشافټ سخت ناکامي یا په تیلو کې د فلزي ذرات له امله وي.

ایا زه باید د 5.7 هیمی انجن غوره کړم؟

د دې نیمګړتیاوو سره سره، د 5.7 هیمی انجن یو مناسب، پایښت لرونکی واحد دی. یو اړخ چې پدې کې مرسته کوي دا دی چې دا یو ساده ډیزاین لري - هیڅ ټربو چارجینګ نه و کارول شوی ، کوم چې د دې خدمت ژوند خورا ډیر کړی. په هرصورت، نیمګړتیا د تیلو لوړه مصرف دی - تر 20 لیټرو پورې په 100 کیلومترۍ کې.

په هر 9600 کیلومترۍ کې د منظم ساتنې او تیلو بدلولو سره، انجن به تاسو ته د ثابت عملیات او د ټیټ ناکامۍ نرخ سره تادیه کړي. دا هم باید په یاد ولرئ چې د بریښنا واحد د سم عملیات لپاره، دا اړینه ده چې د SAE 5W20 ویسکوسیت سره تیل وکاروئ.

انځور. اصلي: Kgbo د ويکيپېډيا له لارې، CC BY-SA 4.0