انجن 2.0 HDI. تاسو باید څه ته پاملرنه وکړئ کله چې د دې موټر سره موټر غوره کړئ؟
منځپانګې
ځینې د فرانسوي توربوډیزل څخه ویره لري. دا د ځینو واحدونو د ناکامۍ کچه په اړه د مختلفو نظرونو له امله ده. په هرصورت، حقیقت ځینې وختونه توپیر لري، چې غوره بیلګه یې د دوامدار 2.0 HDI انجن دی، کوم چې لومړی د عام ریل سیسټم ترلاسه کولو لپاره هم و.
انجن 2.0 HDI. پیل
د عام ریل انجیکشن انجنونو لومړی نسل په 1998 کې پیل شو. دا د 109 hp ظرفیت سره د اتو والو واحد و، کوم چې د Peugeot 406 د هوډ لاندې ایښودل شوی و. یو کال وروسته، د 90 hp سره یو کمزوری نسخه ښکاره شوه. انجن د 1.9 TD انجن تخنیکي پرمختګ و، په پیل کې جوړونکي په نوي ډیزاین کې یو واحد کیمشافټ، د BOSCH انجیکشن سیسټم او یو ټربو چارجر د ثابت بلیډ جیومیټري سره کارول. یو اختیاري FAP فلټر د اختیار په توګه امر کیدی شي.
له پیل راهیسې، دا موټر یو شمیر تعدیلات لري او په کال کې کال وروسته د ډیرو پیرودونکو لخوا ستاینه کیږي. په 2000 کې، انجینرانو د 109 hp سره د شپاړس والو نسخه جوړه کړه، د MPV ډوله موټرو کې نصب شوي: Fiat Ulysse، Peugeot 806 یا Lancia Zeta. یو کال وروسته، د عصري سیمنز انجیکشن سیسټمونه معرفي شول، او په 2002 کې د سونګ انجیکشن سیسټم بیا ډیزاین شو. د 140 HP ډول په 2008 کې پیل شو. په هرصورت، دا د دې انجن خورا پیاوړی نسخه نه وه، ځکه چې د 2009 او 150 hp لړۍ په 163 کې ښکاره شوه. په زړه پورې، انجن نه یوازې د PSA ماډلونو کې نصب شوی، بلکې په Volvo، فورډ او سوزوکي موټرو کې هم نصب شوی.
انجن 2.0 HDI. کومو برخو ته باید پاملرنه وکړئ؟
حقیقت دا دی چې د 2.0 HDI انجن نسبتا معتبر دی. د ډیر مایلج سره، هغه برخې چې د عصري ټربوډیزلونو لپاره ځانګړي دي له مینځه ځي. ډیری وختونه ، د انجیکشن سیسټم کې د تیلو فشار والو ناکام کیږي - د انجیکشن پمپ کې. که چیرې د موټر په پیل کولو کې ستونزه وي، انجن خراب چلوي یا سګرټ کوي، دا د دې نښه ده چې دا والو باید چیک شي.
دا هم وګورئ: د نوي موټر لګښت څومره دی؟
د ډرایو ساحې څخه ځانګړتیا ټکي ډیری وختونه د پللي تورسینل وایبریشن ډیمپر ناکامي په ګوته کوي. دا ستونزه په منظم ډول د اتو والو نسخه کې واقع کیږي. که موږ ولیدل چې انجن په غیر مساوي توګه وده کوي، د تیلو مصرف لوړ دی، او موټر د معمول په پرتله کمزوری دی، دا یو سیګنال دی چې تاسو باید د جریان میټر وګورئ. که دا زیانمن شوی وي، موږ یوازې د نوي سره بدلولو ته اړتیا لرو. د بریښنا کمیدل هم د غلط ټربو چارجر پایله کیدی شي. یو زیانمن شوی کولی شي د تیلو مصرف او ډیر لوګي لامل شي.
ډیر سګرټ یا د پیل کولو ستونزې هم کولی شي د EGR والو د ناکامۍ لامل شي. ډیری وختونه ، دا په میخانیکي ډول د کاز سره تړل کیږي ، ځینې وختونه د دې پاکول مرسته کوي ، مګر له بده مرغه ، ډیری وختونه ترمیم د نوي برخې بدلولو سره پای ته رسیږي. د احتمالي غلطیو په لیست کې بل توکي دوه ګونی ډله ایز ویل دي. کله چې موږ د پیل کولو په وخت کې د کمپن احساس کوو، د ګیربکس شاوخوا شور او ستونزمن ګیر بدلونونه، احتمال لري چې دوه اړخیزه څرخ یوازې کار کړی وي. ډیری میخانیکونه وايي چې دا غوره ده چې د کلچ سره دوه ګونی ډله بدل کړئ، د ترمیم لګښت به یقینا لوړ وي، مګر د دې څخه مننه، موږ به ډاډه یو چې خرابوالی به بیرته راستانه نشي.
انجن 2.0 HDI. د پرزو لپاره نږدې قیمتونه
- پمپ د لوړ فشار سینسر (Peugeot 407) - PLN 350
- د فلو میټر (Peugeot 407 SW) – PLN 299
- د EGR والو (Citroen C5) - PLN 490
- د ډبل ماس ویل کلچ کټ (Peugeot ماهر) - PLN 1344
- انجیکټر (Fiat Scudo) - PLN 995
- ترموسټاټ (Citroen C4 Grand Picasso) – PLN 158
- د تیلو، تیلو، کیبن او هوا فلټر (Citroen C5 III Break) - PLN 180
- د انجن تیل 5L (5W30) – PLN 149.
انجن 2.0 HDI. لنډیز
د 2.0 HDI انجن خاموش، اقتصادي او متحرک دی. کله چې یو ورکړل شوی موټر په منظم ډول خدمت شوی وي ، د ډیر کارونې تابع نه وي او مایلج د منلو وړ کچې کې وي ، نو تاسو باید د داسې موټر سره علاقه ولرئ. د فالتو پرزو کمښت شتون نلري، متخصصین دا انجن ښه پیژني، نو د ترمیم سره هیڅ ستونزه شتون نلري.
سکودا د SUVs کرښې وړاندې کول: کوډیاق، کامیک او کاروک
