انجن 2.0 D-4D. ایا زه باید د جاپاني ډیزل څخه ویره ولرم؟
د ټیوټا ډیزل خورا مشهور دي. دا پدې مانا ده چې د دې ډول انجن کارولو موټرو کمښت شتون نلري. د 2.0 D-4D واحد د عام ریل سیسټم لخوا پرمخ وړل کیږي، دا کولی شي بریښنا په اغیزمنه توګه وده وکړي او په ورته وخت کې اقتصادي وي. له بده مرغه، ستونزې د ناکامۍ په وخت کې ښکاره کیدی شي ځکه چې د ترمیم لګښتونه کیدای شي لوړ وي. نو راځئ وګورو چې موږ څه تمه کولی شو.
انجن 2.0 D-4D. پیل
د 2.0 D-4D (1CD-FTV) انجن په 1999 کې څرګند شو، 110 hp تولید کړ. او لومړی د Avensis ماډل کې نصب شوی و. څو میاشتې وروسته، یو کمزوری، 90 هارس پاور نسخه تولید ته وسپارل شوه. 2004 یو نوی 1.4 بریښنا واحد راوړی، د D-4D هم ډیزاین شوی، د کمولو رجحان سره سم. د نوي نسل 2.0 D-4D په 2006 کې رڼا ولیدله، د 126 hp ځواک درلود. او د فابریکې کوډ 1AD-FTV. د هغې د پیل په وخت کې، تشریح شوی انجن خورا عصري ګڼل کیده او تر نن ورځې پورې د شرکت وړاندیز کې پاتې دی.
انجن 2.0 D-4D. ټکرونه او ستونزې
د عملیاتو کلونو او په سلګونو زره کیلومتره ښودلې چې د عصري ډیزاین سره سره، دا یو مناسب موټر نه دی. د 2.0 D-4D انجنونو سره لویه ستونزه د بې ثباته انجیکشن سیسټم دی. که چیرې موټر په پیل کولو کې ستونزه ولري ، نو دا د انجیکټرونو لیدو نښه ده چې ډینسو له کلونو راهیسې ټویوټا ته چمتو کوي.
دا هم وګورئ: د موټر چلولو جواز. ایا زه کولی شم د ازموینې ثبت کول وګورم؟
د دوی د خدمت ژوند د موټر کارول او د هغې د ساتنې کلتور پورې اړه لري. ځینې موټرې پرته له کومې ستونزې 300 150 ته ځي. km.، او نور، د مثال په توګه، 116 زره کیلومتره. دوی به برید وکړي. بدبختانه ، ډینسو هغه برخې نه وړاندې کوي چې تاسو ته اجازه درکوي په ارزانه توګه انجیکټر ترمیم کړئ. د انجیکشن یو بشپړ نوی سیسټم څو زره PLN لګښت لري، او دا یو ځل لګښت دی. انجیکټرونه له سره رامینځته کیدی شي ، مګر د تولید کونکي څخه د فالتو پرزو نشتوالی د ورته ترمیم امکان محدودوي. ماهرین وايي چې ترټولو نیمګړتیاوې د XNUMX hp ظرفیت سره په انجنونو کې نصب شوي پیزو الیکټریک انجیکټرونه دي.
بله ستونزه دوه اړخیزه څرخ دی. د دې زیان نښې د ګیربکس ساحې څخه وایبریشنونه ، د ګیر لیږد ستونزمن یا فلزي غږونه دي. خوشبختانه ، د دې قضیې لپاره ډیری برانډ شوي اضافي پرزې شتون لري ، د بشپړ کلچ کټ د مثال په توګه ، د لومړي نسل ټیوټا ایونسیس شاوخوا 2 زره لګښت لري. زلوټي
سربیره پردې، کاروونکي د ټربو چارجر نسبتا ضعیف دوام په اړه شکایت کوي. روټر خراب شوی او لیکونه شتون لري. د 1CD-FTV لړۍ انجنونو کې، i.e. د 90 څخه تر 116 hp پورې بریښنا، د ذراتو فلټر خورا ډیر خراب دی. خوشبختانه، هر موټرسایکل ورسره سمبال نه و. د 126 hp نوې نسخه (1AD-FTV) سیسټم د D-CAT سیسټم سره ځای په ځای کړی، کوم چې یو جوړ شوی انجیکټر لري چې د ذراتو احتراق پروسې ملاتړ کوي. برسېره پر دې، د جونی واحد د المونیم بلاک لري، چیرته چې ستونزه اکثرا د سلنډر سر ګازیکونو او د انجن د تیلو ډیر مصرف سره وي.
انجن 2.0 D-4D. لنډیز
هر ډیزل انجن خپلې ګټې او زیانونه لري. دا څرګنده ده. ډیزل 2.0 D-4D به په مؤثره توګه زموږ موټر ګړندی کړي ، مګر دا نیمګړتیاوې لري ، د کوم ترمیم چې تاسو یې لیدلی شئ ، ګران کیدی شي. له بده مرغه، ستونزې کولی شي راټول شي، او بشپړ ترمیم کولی شي د ټاکل شوي واحد نیمایي لګښت، یا حتی ډیر لګښت ولري. د ناکامۍ د کچې له مخې، جاپاني واحد په خپل ټولګي کې اوسط دی، له بده مرغه، د ساتنې لګښت به د آلمان یا فرانسوي همکارانو په پرتله ډیر ګران وي.
دا هم وګورئ: Škoda SUVs. کوډیاک، کاروک او کامیک. درې ګونی شامل دی
