انجن 1VZ-FE
ټول موټر چلونکي چمتو دي چې تایید کړي چې جاپاني جوړ شوي انجنونه د باور وړ بریښنا واحدونه دي چې د سم عملیاتو سره، تر 1 ملیون کیلومتره پورې د بدلون وخت لري. د ټیوټا لخوا رامینځته شوي بریښنا فابریکې په ځانګړي توګه د دې لپاره مشهور دي. یو له دې انجنونو څخه د ټویوټا 1VZ-FE انجن دی، کوم چې د CAMRY ترمیم بشپړولو لپاره کارول شوی و (د امریکا د موټرو بازار - VISTA سره موافقت کې).
د انجن تاریخ
تر 1988 پورې د شرکت د موټرو ماډل رینج کې کارول شوي، د ټیوټا MZ بریښنا واحد په بشپړه توګه د اوسط تورک اړتیاوې پوره نه کړې، کوم چې د تجهیزاتو د عملیاتو په جریان کې ځینې ستونزې رامینځته کړې. په دې وخت کې، نسان یو نوی VG انجن معرفي کړ چې اړین عملیاتي شرایط یې پوره کړل. د موټر په نړیوال بازار کې د موټرو پلور زیاتولو او د سیالي شرکت سره د مقابلې لپاره، د ټویوټا ډیزاینرانو د سلنډر سر (DOHC) کې د دوه کیمشافټونو سره د 2 لیټرو ګازولین نوی انجن رامینځته کړی، چې لنډیز یې 1VZ-FE ترلاسه کړی.
د انجن مشخصات
موږ په عملیاتو کې د 1VZ-FE اصلي ځانګړتیاوې وړاندې کوو.
| ډیزاین | انجن د توزیع شوي انجیکشن په شکل کې د تیلو رسولو سره، کوم چې 6 سلنډرونه لري د 24 والو سره په V-شکل کې ترتیب شوي. |
| ساحه | 2 ل. (1992 سي سي) |
| د بریښنا مصرف | 136 HP کله چې 6000 rpm ته ورسیږي |
| تورک | په 173 rpm کې 4600 Nm |
| د فشار تناسب | 9.6 atm |
| د پسټون ګروپ قطر | 78 мм |
| په بلاک کې ټکر | 69.5 мм |
| په اوسط ډول د تیلو مصرف | 9,8 l په هر 100 کیلومتره کې |
| وړاندیز شوی تیلو | د AI-92 ګازولین |
| د اور لګولو سیسټم | د ماتونکي سره - توزیع کونکی |
| د ژوند ترمیم | 400000 کلومیٹر |
په 1991 کې، شرکت د دې انجنونو تولید بند کړ، مخکې له دې چې دا د پام وړ د تولید حجم کم کړي، ځکه چې یو شمیر مهم عملیاتي نیمګړتیاوې پیژندل شوي. د بریښنا نوی واحد د ټویوټا GR لنډیز لاندې رامینځته شوی ، کوم چې د خپل پروټوټایپ نیمګړتیاوې په پام کې نیولې - ICE 1VZ-FE ، کوم چې په لاندې موټرو کې نصب شوی و:
- کیمري په VZV20 او VZV3x بدنونو کې ممتاز (1988-1991)؛
- ویسټا (1988-1991).
د 1VZ-FE انجن ډیزاین ځانګړتیاوې
د دې بریښنا واحد اصلي ګټه په ټیټ سرعت کې د تورک خورا ارزښت و ، کوم چې دا یې د دې ډول وسایطو لکه کراس اوور ، کوچني ټرکونو او منی بسونو کې کارول ممکن کړل. د ټولو ټیوټا انجنونو په څیر چې په هغه وخت کې تولید شوي، دوی د کاسټ اوسپنې بلاکونه درلودل. برسېره پردې، د سلنډرونو د V شکل ترتیب سره واحد د انجن څخه لوړ موقعیت لري د پسټون ګروپ د انلاین ترتیب سره. دا تاسو ته اجازه درکوي د پام وړ په کرینکشافټ کې د بار ځواک کم کړئ ، کوم چې د ورته بریښنا فابریکو موثریت کې د زیاتوالي لامل کیږي. په ورته وخت کې، دا ډول واحدونه خورا زړه راښکونکي دي، دوی د تیلو لوی مقدار لري، انجن، حتی د مناسب وخت په حالت کې، یو ټاکلی مقدار تیل "لري". بل ضعیف ټکی د کرینکشافټ اصلي ژورنالونو ډیروالی دی. او د فالتو پرزو قیمت خورا لوړ دی ترڅو موټر په سم ترتیب کې وساتي. د دې ډول بریښنا واحد سره د موټرو مالکین ډیری وختونه د هیدرولیک فین ډرایو په اړه شکایت کوي، کوم چې د اعتبار وړ نه دی او نیمګړتیاوې لري، چې ډیری وختونه د انجن د وروستیو نیمګړتیاوو سره د تودوخې لامل کیږي. له همدې امله، د 1VZ-FE ترمیم یوه ګرانه خوښي ده.
پایلې
د ټویوټا د جاپاني ډیزاینرانو لخوا ډیزاین شوی، په ټولیز ډول موټور د خپلو اختراع کونکو هیلې توجیه نه کړې. په کار کې، دا ثابته شوه چې د اعتبار وړ او نیمګړتیا لرونکی واحد دی، چې د یخولو سیسټم عملیاتي حرارتي رژیم څخه سرغړونه کوي.
