انجن 1G-FE ټیوټا
د 1G انجن لړۍ له 1979 راهیسې خپل تاریخ حسابوي، کله چې د 2G-EU شاخص سره د 12-والو ان لاین "شپږ" د E او E + ټولګیو د رییر ویل ډرایو موټرو تجهیزولو لپاره د ټویوټا لیږدونکو ته عرضه کول پیل شول. (تاج، مارک 1، چیسر، کریستا، سویر) د لومړي ځل لپاره. دا هغه وه چې په 1988 کې د مشهور 1G-FE انجن لخوا بدله شوې وه، کوم چې د ډیرو کلونو لپاره په ټولګي کې د خورا معتبر واحد غیر رسمي سرلیک درلود.
1G-FE د اتو کلونو لپاره نه بدلیدونکی تولید شوی، او په 1996 کې دا د لږې بیاکتنې سره مخامخ شوی، چې په پایله کې د انجن اعظمي ځواک او تورک د 5 واحدونو لخوا "لوړ شوی" دی. دا تصفیه په بنسټیز ډول د 1G-FE ICE ډیزاین باندې اغیزه نده کړې او د مشهور ټیوټا ماډلونو بل آرام کولو له امله رامینځته شوی ، کوم چې د تازه بدنونو سربیره ، یو ډیر "عضلي" بریښنا فابریکه ترلاسه کړې.
ژور عصري کول په 1998 کې انجن ته انتظار و، کله چې د سپورت ماډل ټیوټا الټیزا د ورته ترتیب انجن ته اړتیا درلوده، مګر د لوړ فعالیت سره. د ټویوټا ډیزاینرانو دا ستونزه د داخلي احتراق انجن د سرعت په زیاتولو، د کمپریشن تناسب زیاتولو او د سلنډر سر ته د یو شمیر عصري بریښنایی وسایلو په معرفي کولو سره حل کړه. تازه شوي ماډل خپل نوم ته اضافي مخکینۍ ترلاسه کړې - 1G-FE بیمز (د پرمختللی میکانیزم سیسټم سره د بریالیتوب انجن). د دې معنی دا وه چې د داخلي احتراق انجن په هغه وخت کې د پرمختللي میکانیزمونو او سیسټمونو په کارولو سره د خورا عصري موټرو ټولګي پورې اړه درلوده.
دا مهمه ده. د 1G-FE او 1G-FE BEAMS انجنونه ورته نومونه لري، مګر په عمل کې دا په بشپړه توګه د بریښنا واحدونه دي، ډیری برخې یې د تبادلې وړ ندي.
ډیزاین او مشخصات
د 1G-FE انجن د ان لاین 24-والو شپږ سلنډر داخلي احتراق انجنونو کورنۍ پورې اړه لري چې د بیلټ ډرایو سره یو کیمشافت ته. دوهم کیمشافټ له لومړي څخه د ځانګړي ګیر له لارې پرمخ وړل کیږي ("TwinCam د یو تنګ سلنډر سر سره").
د 1G-FE بیم انجن د ورته سکیم سره سم جوړ شوی ، مګر خورا پیچلي ډیزاین او د سلنډر سر ډکول ، په بیله بیا د نوي سلنډر - پسټون ګروپ او کرینکشافټ لري. د داخلي احتراق انجن کې د بریښنایی وسیلو څخه، د اتوماتیک متغیر والو والو مهال ویش سیسټم VVT-i، د بریښنایی کنټرول شوي throttle والو ETCS، د تماس پرته بریښنایی ignition DIS-6 او د انټیک مینفولډ جیومیټري کنټرول سیسټم ACIS شتون لري.
| پارسيم | ارزښت | |
|---|---|---|
| د تولید شرکت / فابریکه | د ټویوټا موټرو کارپوریشن / شیمویاما پلانټ | |
| د داخلي احتراق انجن ماډل او ډول | 1G-FE، پټرول | 1G-FE بیم، پټرول |
| د خوشې کیدو کلونه | 1988-1998 | 1998-2005 |
| د سلنډرونو ترتیب او شمیر | انلاین شپږ سلنډر (R6) | |
| کاري حجم ، cm3 | 1988 | |
| بور / سټروک، mm | 75,0 / 75,0 | |
| د فشار تناسب | 9,6 | 10,0 |
| په هر سلنډر کې د والوونو شمیر | 4 (2 داخلی او 2 خارجی) | |
| د ګازو د ویش میکانیزم | کمربند، دوه پورته شافټونه (DOHC) | بیلټ، دوه سر شافټونه (DOHC) او VVTi سیسټم |
| د سلنډر د ډزو لړۍ | 1-5-3-6-2-4 | |
| Max. ځواک، hp / rpm | 135 / 5600 140/5750* | 160 / 6200 |
| مکس torque، N m / rpm | 180 / 4400 185/4400* | 200 / 4400 |
| بریښنا سیسټم | توزیع شوی د بریښنایی تیلو انجکشن (EFI) | |
| د احتراق سیسټم | توزیع کونکی (توزیع کونکی) | په هر سلنډر کې د انفرادي سوځولو کویل (DIS-6) |
| د غوړونې سیسټم | ګډ | |
| سوړونکی سیسټم | مایع | |
| د پطرول وړاندیز شوي اوکټین شمیره | نه لیډ شوی ګازولین AI-92 یا AI-95 | |
| د چاپیریال موافقت | - | یورو 3 |
| د لیږد ډول چې د داخلي احتراق انجن سره راټول شوی | 4-سټ. او 5-st. دستګاه / 4-سرعت اتوماتیک لیږد | |
| مواد BC / سلنډر سر | کاسټ اوسپنه / المونیم | |
| د انجن وزن (تقریبا)، کیلوګرامه | 180 | |
| د انجن سرچینې د مایلج (تقریبا)، زره کیلومتره | 300-350 | |
* - د نوي شوي 1G-FE انجن لپاره تخنیکي مشخصات (د تولید کلونه 1996-1998).
د ټولو موډلونو لپاره د تیلو منځنۍ مصرف په ګډه دوره کې په 10 کیلومترو کې له 100 لیټرو څخه زیات نه وي.
د انجنونو تطبیق
د ټویوټا 1G-FE انجن په ډیری E کلاس رییر ویل ډرایو موټرو او ځینې E + کلاس ماډلونو کې نصب شوی. د دې موټرو لیست د دوی ترمیم سره په لاندې ډول دی:
- Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
- چیزر GX81/GX90/GX100;
- کریستا GX81/GX90/GX100;
- تاج GS130/131/136;
- تاج/تاج ماجیسټا GS141/GS151;
- Soarer GZ20؛
- سوپرا GA70.
د 1G-FE BEAMS انجن نه یوازې د ورته ټویوټا ماډلونو په نوي نسخو کې پخوانی تعدیل ځای په ځای کړی ، بلکه د دې توان درلود چې په جاپاني بازار کې څو نوي موټرونه "ماستر" کړي او حتی اروپا او مینځني ختیځ ته په لیکسس IS200 کې "کیښ" کړي. / IS300:
- مارک 2 GX105/GX110/GX115;
- چیزر GX100/GX105;
- کریستا GX100/GX105;
- Verossa GX110/GX115;
- تاج آرام GBS12/GXS12؛
- تاج / تاج ماجیسټا GS171؛
- لوړوالی/ لوړوالی سفر GXE10/GXE15;
- لیکس IS200/300 GXE10.
د عملیاتو او ساتنې تجربه
د 1G لړۍ انجنونو د عملیاتو ټول تاریخ د دوی د لوړ اعتبار او بې رحمۍ په اړه تاسیس شوي نظر تاییدوي. متخصصین د موټر مالکینو پام یوازې دوه ټکو ته راجلبوي: د وخت بیلټ حالت نظارت کولو اړتیا او د انجن تیلو په وخت سره ځای په ځای کولو اهمیت. د VVTi والو، چې په ساده ډول تړل کیږي، لومړی د زاړه یا ټیټ کیفیت تیلو څخه رنځ وړي. ډیری وختونه د خرابۍ لامل ممکن پخپله انجن نه وي، مګر ضمیمې او اضافي سیسټمونه چې د هغې عملیات یقیني کوي. د مثال په توګه، که موټر پیل نه کړي، د چک کولو لپاره لومړی شی بدیل او سټارټر دی. د انجن "روغتیا" کې ترټولو مهم رول د ترموسټات او د اوبو پمپ لخوا لوبول کیږي، کوم چې د تودوخې آرامۍ رژیم چمتو کوي. د داخلي احتراق انجن سره ډیری ستونزې د ټویوټا موټرو د ځان تشخیص لخوا پیژندل کیدی شي - د موټر په بورډ کې د بریښنایی توکو وړتیا چې په سیسټمونو کې رامینځته شوي نیمګړتیاوې "فکس" کړي او د ځانګړي تخریب په جریان کې یې ښکاره کړي. نښلونکي
په ICE 1G کې د عملیاتو په جریان کې ، لاندې ستونزې ډیری وختونه پیښیږي:
- د فشار سینسر له لارې د انجن تیلو لیک. د نوي سره د سینسر بدلولو سره له مینځه وړل.
- د ټیټ تیلو فشار الارم. په ډیری مواردو کې، دا د نیمګړتیا سینسر له امله رامنځته کیږي. د نوي سره د سینسر بدلولو سره له مینځه وړل.
- د بې کاره سرعت بې ثباتي. دا نیمګړتیا د لاندې وسیلو د خرابوالي له امله رامینځته کیدی شي: بې کاره والو ، د تروټل والو یا د تروټل موقعیت سینسر. د غلطو وسیلو د تنظیم کولو یا ځای په ځای کولو سره له مینځه وړل.
- د یخ انجن په پیل کولو کې مشکل. احتمالي دلیلونه: د یخ پیل انجیک کار نه کوي ، په سلنډرونو کې کمپریشن مات شوی ، د وخت نښې په غلط ډول تنظیم شوي ، د والوز حرارتي پاکوالی د زغم سره نه پوره کوي. د غلطو وسیلو د سم ترتیب، تنظیم کولو یا ځای په ځای کولو سره له منځه وړل؛
- د تیلو لوړ مصرف (په 1 کیلومتره کې له 10000 لیټر څخه ډیر). معمولا د داخلي احتراق انجن د اوږدې مودې عملیاتو په جریان کې د تیلو سکریپر حلقو "پیښې" له امله رامینځته کیږي. که چیرې د کاربن کولو معیاري اقدامات مرسته ونکړي ، نو یوازې د انجن لوی ترمیم مرسته کولی شي.
لاندې د هغو عملیاتو لیست دی چې باید د یوې ټاکلې مایلج وروسته پرته له ناکامۍ ترسره شي:
- د انجن د تیلو بدلون - د 10 زره کیلومتره وروسته. د ټیوټا عمومي سپارښتنه: د 1G-FE - 5W30 (5W20) SJ تیلو لپاره؛ د 1G-FE بیم لپاره - 5W20 SL / GF-3. د ډکولو حجم 3.9 لیټره دی، د تیلو فلټر 0.2 لیټره لري.
- د وخت بیلټ کټ بدلول - د 100 زره کیلومتره وروسته. د دې عملیاتو په جریان کې، پمپ معمولا بدلیږي؛
- د سپارک پلګونو بدلول - د 20 زره کیلومتره وروسته. د 1G-FE لپاره، شمعې 90919-01164 (Denso K16R-U11) کارول کیږي، د 1G-FE BEAMS 90919-01184 (Denso K20PR-U11) لپاره؛
- د تیلو فلټر بدیل - د 20 زره کیلومتره وروسته. د 1G-FE د تیلو فلټر لپاره 23300-79145 (د 08.1990 څخه دمخه) او 23300-79146 (د 08.1990 وروسته). دا د هود لاندې موقعیت لري، د تیلو ریل ته نږدې. د 1G-FE بیم فلټر 23300-21010 لپاره، په ټانک کې موقعیت لري؛
- په سړه انجن کې د واشیرونو سره د والوز چیک کول او تنظیم کول (د والو پاکول: 0.15-0.25 ملي میتره ، اخراج 0.25-0.35 ملي میتر) - د 20 زره کیلومترو وروسته (د 1G-FE بیم لپاره).
کتنې
د 1G-FE او 1G-FE BEAMS په اړه د بیاکتنې مختلف ډولونه په دوه ډلو ویشل کیدی شي: د دې موټرو په ساتنه او ترمیم کې د ښکیلو متخصصینو بیاکتنې، او د عادي موټروانو بیاکتنې. پخواني په دې حقیقت سره متفق دي چې په 1998 کې د انجن ژور عصري کول د واحد د اعتبار، پایښت او ساتلو کې د عمومي کمښت المل شو. مګر حتی دوی دا مني د 250-300 زره کیلومتره چلول، د داخلي احتراق انجن دواړه نسخې تقریبا په هر عملیات کې هیڅ شکایت نه کوي. د عادي موټر خاوندان ډیر احساساتي دي، مګر د ډیری برخې لپاره د دوی بیاکتنې هم ګټورې دي. ډیری وختونه داسې راپورونه شتون لري چې دا انجنونه د 400 یا ډیرو زرو کیلومترو لپاره په موټرو کې په سمه توګه کار کوي.
د 1G-FE او 1G-FE بیم انجنونو ګټې:
- اعتبار او دوام؛
- ټیټ شور او کمپن مقاومت؛
- د ډیزاین او ساتلو سادگي (یوازې 1G-FE)؛
- لوړ ځواک او تورک (یوازې 1G-FE بیمونه)؛
زيانونه:
- د انجن د تیلو د کیفیت په اړه د غوښتنو زیاتوالی؛
- په یخ کې د تیلو سره د بیلټ غاښونو د ټوپ کولو یا پرې کولو امکان او د وخت په عناصرو کې د تیلو ډیر احتمال که چیرې د تیلو مهر د دې حقیقت له امله مات شوی وي چې د تیلو پمپ د وخت بیلټ لخوا پرمخ وړل کیږي؛
- د تیلو مصرف زیات شوی (تر 1 لیټره پورې په 10 زره کیلومتره کې)؛
- د تیلو د فشار سینسر ضعیف اعتبار (د 1G-FE په لومړیو نسخو کې)؛
- د "عمر" ستونزې: د توزیع کونکي نیمګړتیاوې، د نوزلونو په دیوالونو کې زیرمې او د انټیک څو اړخیزه برخه کې، د لوړ ولتاژ تارونه خراب شوي (یوازې 1G-FE)؛
- د VVTi سیسټم کنټرولر او هیدرولیک لفټرونو کې د سلیګ رامینځته کیدو خطر (یوازې 1G-FE بیم)؛
- د انفرادي جلا کولو کویلونو محدود سرچینې (یوازې 1G-FE بیم)؛
- والوز ته د زیان رسولو خطر کله چې د وخت بیلټ مات شي (یوازې 1G-FE بیمونه)؛
- د ترمیم او ساتنې پیچلتیا (یوازې 1G-FE بیمونه).
د 1G-FE انجن ټون کول ، کوم چې د توربین او اړوندو وسیلو نصب کول پکې شامل دي ، د ثواب وړ کار ندی ، ځکه چې دا جدي مالي لګښتونو ته اړتیا لري ، او په پایله کې قوي منفي اغیزه ورکوي ، کوم چې د اصلي ګټې له لاسه ورکولو کې شامل دي. د دې موټرو - اعتبار.
په زړه پورې. په 1990 کې، د 1JZ انجنونو نوې لړۍ د ټویوټا په لیږدونکو کې راښکاره شوه، کوم چې د شرکت رسمي اعلان سره سم، باید د 1G لړۍ ځای ونیسي. په هرصورت، د 1G-FE موټورونه، او بیا د 1G-FE بیم موټرو، د دې اعلان وروسته، د 15 کلونو څخه زیات په موټرو کې تولید او نصب شوي.
