دکاټي مونسټر 696 XNUMX

• Видео

ایټالویان. سپګیټي، فیشن، ماډلونه، جذبه، ریسینګ، فیراري، ویلینټینو راسي، دوکاټي. ... مونسټر. دا په زړه پورې ساده مګر دومره د پام وړ موټرسایکل چې 15 کاله دمخه رنګ شوی و اوس هم په رواج کې دی. زه به په کارټوني ډول تشریح کړم: که تاسو د بار مخې ته د لومړي نسل مونسټر پارک کړئ ، تاسو لاهم یو ملګری یاست. که څه هم، که تاسو د ورته کال د هونډا CBR لپاره سیټی ولیکئ، عیني شاهدان به فکر وکړي چې تاسو شاید یو زده کونکی یاست چې په زاړه انجن کې یې لږ څه یورو مصرف کړي. ...

نوي شوي او نوي موټرسایکلونه (چې موږ یې په عمده ډول جاپاني محصولات اندازه کوو) چې هر دوه کاله وروسته سړکونو ته ځي هر ځل زاړه کیږي. په بل عبارت، هغه څه چې نن ورځ ښه دي، په څو کلونو کې، ښه، بې پامه، که څه هم دا لاهم ښه دی.

Ducati په مختلفو تارونو لوبې کوي او په دوامداره توګه د نوي محصولاتو سره بازار نه بمباروي. مګر د دې ټولو کلونو وروسته او لرې شوي مونسټر ته یو څو فرعي تازه معلومات ، موږ په خاموشۍ سره د لا ډیر بشپړ ترمیم تمه درلوده. وړاندوینې د راتلونکي لید څخه خورا ویرونکې وې ، مګر تیر کال ، د میلان سیلون څخه لږ دمخه ، دا معلومه شوه چې موږ یوازې په ورلډ وایډ ویب کې د ځینې اروپایی ژورنالیستانو وړاندوینې ولیدلې چې د کمپیوټر ګرافیک ډیزاین برنامو په کارولو سره کاپي شوي. خوشبختانه، دوی غلط وو.

حیوان حیوان پاتې کیږي. د کافي بصري بدلونونو سره چې موږ بې له شکه نوي وایو او نه یوازې ترمیم شوي. تر ټولو په زړه پورې نوښتونه د سپلیټ هیډ لائټ او یو جوړه موټی او لنډ مفلرونه دي، چې ډیری یې په لنډ شا کې شتون لري. چوکاټ هم نوی دی: اصلي بدن د (اوس ضعیف) ټیوبونو څخه ویلډ شوی پاتې کیږي ، او شاته مرستندویه برخه په المونیم کې اچول کیږي.

د پلاستيکي تیلو ټانک پیژندل شوي لیکې ساتي او فلټر ته د هوا لپاره په مخ کې دوه خلاصې لري، د سپینو زرو میش سره پوښل شوي چې د تیلو ټانک په ښکلي ډول سینګار کوي او یو څه تیري اضافه کوي. شاته سوینګ فورکونه نور د 'فرنیچر' پروفایلونو څخه نه جوړ شوي ، مګر اوس په ښکلي ډول د المونیم کاسټ شوي چې د GP ریس موټر برخه کیدو تاثر ورکوي. په مخ کې، دوی غوره بریکونه نصب کړي چې د یوې جوړې په ریډیلي ډول نصب شوي څلور بار کیلیپرونه لري چې د "کوچني" مونسټر برخې لپاره له اوسط څخه پورته ودریږي.

دوی د ښه پیژندل شوي دوه سلنډر واحد هم لوړ کړی، کوم چې لاهم په هوا کې یخ دی او څلور والوز د Ducati "desmodromic" طریقه کار کوي. د یو څو "اسونو" د راویښولو لپاره، دوی باید د پسټون او سلنډر سرونه ځای په ځای کړي او چاپیریال ته د تودوخې ګړندۍ تحلیل چمتو کړي، کوم چې دوی په سلنډرونو کې د ډیرو یخولو فینونو سره ترلاسه کړي. پایله نهه سلنه ډیر ځواک او 11 سلنه ډیر تورک دی. کیڼ لیور ډیر نرم دی او یو سلایډینګ کلچ چلوي چې د ښکته کیدو په وخت کې په غیرقانوني ډول د شا څرخ د ګرځیدو مخه نیسي. لږ د پام وړ، مګر ښکلی.

ډشبورډ، لکه سپورت 848 او 1098، په بشپړه توګه ډیجیټل دی. RPM او سرعت په منځنۍ اندازې سکرین کې ښودل شوي، کوم چې د وخت، تیلو او هوا تودوخې او د ریس په لاره کې د لیپ وختونو په اړه معلومات هم لري، او یو کلیدي نښه موږ ته د منظم ساتنې اړتیا یادونه کوي. د ډیجیټل ډیسپلی په شاوخوا کې د خبرتیا څراغونه هم شتون لري ، تیاره څراغونه ، د تیلو زیرمه فعالول ، سمت شاخصونه او د انجن تیلو کچه خورا ټیټه ده ، او په پورتنۍ برخه کې ، درې سور څراغونه روښانه کیږي کله چې د انجن سرعت په سور ساحه کې وي او دا وخت وي. پورته کول

اندیښنه مه کوئ چې د سټیرینګ ویل کیڼ اړخ ته چوکۍ لاهم باید د یخ پیل پرمهال په لاسي ډول فعاله شي ، مګر موږ اوس مهال د بریښنایی توکو څخه تمه لرو چې د هوا د تیلو تناسب کنټرول کړي. انجن ښه پیل کوي او په نړۍ کې یو له خورا ښکلي غږونو څخه جوړوي. د هوا یخ شوی دوه سلنډر ډرم د Ducati لپاره نه بدلیدونکی دی، که څه هم دا په کورنۍ کې ترټولو کوچنی واحد دی. په لوړ سرعت کې، د وتلو غږ نور د اوریدلو وړ نه دی ځکه چې دا د هیلمټ شاوخوا د باد په واسطه فشارول کیږي، مګر دا د هوا د فلټر چیمبر له لارې د غږ کولو له لارې ښه اوریدل کیدی شي.

تاسو به په هرصورت دا شیطان ډیر ګړندی ونه چلوئ ، ځکه چې ستاسو د بدن شاوخوا ډیر باد شتون لري ، او د ډش څخه پورته کوچنی سپیلر یوازې هغه وخت مرسته کوي کله چې تاسو د تیلو ټانک ته سر ټیټ کړئ. ښکته پښې هم د باد څخه په کمزوري ډول خوندي دي ، کوم چې هغه غواړي په آزاده لاره کې د موټرسایکل څخه "چپ" کړي ، کوم چې سوار دې ته اړ کوي چې په دوامداره توګه خپلې پښې سره یوځای کړي. مګر یو بل درک کول؟ دا یوازې په لویه لاره کې د قانون لخوا اجازه ورکړل شوي سرعت څخه لوړ پیښیږي.

یونټ تر 6.000 rpm پورې دوستانه وي (یا د هغو کسانو لپاره سست چې ګړندي سرعت خوښوي) ، مګر بیا ځواک په چټکۍ سره ډیریږي او مونسټر په ښه ډول ګړندي حرکت پیل کوي. د ښکته کیدو پرته، هغه په ​​ساعت کې نږدې 200 کیلومتره سرعت رامینځته کوي، او د تیلو په ټانک کې د هیلمټ سره - د دې شمیر څخه لږ څه. کله چې پورته کیږي، لیږد لنډ او دقیق دی، او کله چې ښکته کول په چپه پښه کې یو څه نور ځواک ته اړتیا لري (هیڅ مهم نه دی!)، په ځانګړې توګه کله چې د بې کارۍ په لټه کې وي. په هرصورت، موږ باید پوه شو چې د ازموینې انجن په سختۍ سره 1.000 کیلومتره پوښلی او لیږد ممکن په بشپړ ډول مات شوی نه وي.

هغه څه چې ټول موټر چلوونکي حیران کړل، په بیله بیا هغه څوک چې د انجن د بندیدو په وخت کې څرخ نیولی و، وزن و. بخښنه غواړم، رڼا! نوی 696 د 125cc موټرسایکل په څیر روښانه دی. وګورئ، او د ټیټ سیټ سره یوځای، موږ فکر کوو چې دا د انجونو او پیل کونکي سوارانو لپاره یو له غوره انتخابونو څخه دی چې غواړي یو عالي محصول ته سفر وکړي.

د بشپړ آرامۍ سواری لپاره ، دا د پراخه او خورا ټیټ هینډل بارونو شاته موقعیت ته یو څه عادت کیږي ، په بیله بیا د ډوکاټي جیومیټري ، کوم چې د کونج ته د بریک کولو پرمهال د موټر چلونکي تمه کولو څخه ډیر کرښه خلاصوي ، مګر بیا خوندور کیږي. کله چې د ښار په مرکز کې د کار کولو لپاره موټر چلول، ډیر اوږد بادي سړک ته راستنیدل، شاید د ځایی ویټریس سره د تمځای سره، او په لمر ورځو کې، په بشپړه توګه هره ورځ.

د Ducati Monster 696 په لاس کې د اوسط څخه پورته روښانه دی او لاهم ښه ښکاري. غوښتونکی ډرایور به د تنظیم وړ مخکینۍ تعلیق له لاسه ورکړي، او جنات (د 185 سانتي مترو څخه ډیر) به ډیر لیګ روم ولري. ګرانو میرمنو او ښاغلو ، تاسو کولی شئ د € 7.800 لپاره ریښتیني ایټالوی فیشن ترلاسه کړئ.

د ټیسټ موټر قیمت: 7.800 یورو

انجن: دوه سلنډر، څلور سټروک، هوا یخ شوی، 696 cc؟ , 2 والوز فی سلنډر Desmodromic, Siemens بریښنایی تیلو انجیکشن؟ 45 ملي متره.

اعظمي ځواک: 58 kW (8 km) په 80 rpm کې

اعظمي تورک: 50 Nm په 6 rpm.

د انرژۍ لیږد: ګیربکس د 6 سرعت ، زنځیر دی.

چوکاټ: د فولادو پایپ

بریکونه: دوه کویلونه مخکې؟ 320mm ، 245-راډ شعاعي جبري ، شاتنۍ ډیسک؟ XNUMX ملي میتر ، دوه پسټون.

تعلیق: برعکس شوا دوربین فورکس؟ 43mm، 120mm سفر، Sachs د تعدیل وړ واحد شاک شاک، 150mm سفر.

ټایرونه: مخکې له 120 / 60-17 ، بیرته 160 / 60-17.

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 770 ملي میتر.

د تیلو ټانکر: 15 l

ویل ویل: 1.450 ملي میتر.

وزن: 161 کلو.

استازی: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484768, www.motolegenda.si.

موږ ستاینه او ملامت یو

+ لږ وزن

+ د کارولو اسانتیا

+ بریکونه

+ مجموعه

- د باد ساتنه

- د لوړ سواری لپاره نه

میټیو ګریبر ، عکس: الیس پاولیټیچ