ډاج کیلیبر 2.0 CRD SXT

که څه هم دا ډوج د ګالف په څیر ورته انجن لري ، او که څه هم کالیبر د ګالف په څیر ورته اندازې ټولګي پورې اړه لري ، د دې ارمانونه دې عالي ته نږدې هیڅ چیرې ندي. په بل عبارت: کالیبر پدې ټولګي کې د ځانګړي پیرودونکو په لټه کې دی. لاهم دا په بشپړ ډول اړین ندي: پیرودونکي ممکن له کوم بل ځای څخه وي.

دا پالیسي د یو نوم سره پیل شوه؛ د DC اندیښنې په هغه برخه کې چې د حوض په بل اړخ کې په کور کې دی ، دوی پریکړه وکړه چې جانشین د ډاج برانډ لاندې کریسلر نیون ته وپلوري. د دې لپاره یقینا یو څه معنی شتون لري - شاید نیون (لکه کریسلر) ښه کافي نوم نه پریږدي. مګر د نومولو پالیسي خورا ژوندۍ ده؛ یو څه لا دمخه په اروپا کې، او حتی په متحده ایالاتو کې. نو داسې نه بریښي چې تاسو ډیر بار بار کړي.

پرته لدې چې د هغه برانډونو بوج شي چې د (لکه) موټر پیرودونکو په توګه د کالیبر په قضیه کې لومړی مقام لري ، دوی به حتما دا مطالعه کړي. پداسې حال کې چې دا په ټیټ مینځنۍ طبقه کې اندازه کیږي ، او پداسې حال کې چې دا تاسو له دې ټولګي څخه نه باسي ، هغه څوک چې د کوچني کمپیکٹ لموزین وین معنی لري ممکن د دې ساتنه وکړي ، یا حتی هغه څوک چې SUVs تعقیبوي ، مګر یوازې د دوی د نورو له امله ( د سړک څخه بهر) تیریدونکی به. په هرصورت ، دواړه اوږد ناستیدل خوښوي.

ښه ، دا ډول کالیبر. د بدن کار (لږترلږه په مخ کې) د اروپایی نسل نرم ، خورا دقیق سپورت سپورټ سیډان په پرتله د امریکایی پک اپ ټرکونو (په ځانګړي ډول لوی عمودی سطحې) ته نږدې دی. د کریسلر ډیزاین پالیسي خورا جارحانه ده او د امریکایی ډیزاین ارزښتونو څخه توپیر لرلو شرط دی ، او دا واقعیا د اروپایی بازار لپاره دلته د محصولاتو یوه کاپي لیږلو معنی نلري (کوم چې کالیبر اساسا د دې لپاره دی).

او دننه؟ کله چې تاسو دروازه پرانیزئ ، امریکا پای ته رسیږي. په میل سپیډومیټر کې یوازې د آډیو سیسټم او کوچنۍ شمیرې موږ ته یادونه کوي چې دا موټر ممکن د متحده ایالاتو سره یو څه مشترک ولري. ډشبورډ او خورا مستقیم سټیرینګ ویل (کوم چې تل دوستانه او ایرګونومیک کیږي) خورا د پام وړ دي ، مګر حتی پدې موټر کې ، د داخلي ډیزاین لږترلږه د بیروني شاته یو ګام دی. او هیڅ غلطي مه کوئ ، دا یوازې په عمومي ډول د ډاج ، کریسلر ، یا امریکایی موټرو په اړه ندي؛ موږ د موټرو صنعت کې دې ته عادی یو ، او موږ په ځانګړي توګه محتاط یو کله چې لید بیروني ته متوجه وي.

کله چې اندازه کیږي ، کیلیبر په دننه کې ښه تناسب دی: د چوکۍ ، قد او اوږدوالي هیڅ کمښت شتون نلري ، او د داخلي "هوایی" عمومي احساس ښه دی. په ځانګړي توګه د پام وړ د ګیر لیور یو څه پورته شوی ، کوم چې په نهایت کې (د سټیرینګ ویل او پیډلو ځای په ځای کولو سره) د موټر چلولو راحتي موقعیت معنی لري. یوازې د کلچ پیډل د پام وړ ډیر شوی. د شپې په جریان کې ، تاسو به د دې وړتیا ولرئ چې د څوکیو ترمینځ د کینونو شاته روښانه ساحې وګورئ ، او پداسې حال کې چې ټولې څلور دروازې یوازې دوه کوچني درازونه لري (په مخ کې) ، د نیکنکس لپاره د ذخیره کولو کافي ځای شتون لري (بیا په مخ کې) ، په مخ کې د مسافرینو دوه (یو ډبل) لوی دراز په شمول. سینسرونو ته بل لیږد: پدې کې د سفر کمپیوټر هم شتون لري ، کوم چې د کمپاس سربیره ، خورا نادره دی ، او له ټولو څخه ، د دې کنټرول ت buttonۍ ، چې مستقیم د سینسرونو ترمینځ موقعیت لري ، پدې کې مداخله کوي ، کوم چې د موټر چلولو پرمهال خطرناک کیدی شي. او هغه څوک چې د سټیرینګ ویل په بشپړ ډول ښکته کول خوښوي دوی به په سینسرونو کې نور ونه ګوري.

یوازې ډنډ اوسط دی. لاندې یې لوړه ده (دا لاندې اضافي ټایر لري، مګر دا یو اضطراري اندازه ده)، دا په سخت پلاستيک پوښل شوی، او هیڅ لاسي دراز نه لري. تصور وکړئ چې څه پیښیږي (د مثال په توګه) په هر وار کې د لومړنۍ مرستې کټ ته. یوازې یو اضافي ربړ ګازکیټ کولی شي دا نیمګړتیا له منځه یوسي. ښه، ډنډ هم په اوږدوالي کې غزیدلی شي، ځکه چې کالیبر یو کلاسک پنځه دروازې سیډان دی؛ د دریم شاتګ څخه وروسته (پخوا پنځه احتمالي ټیک پوستونه درلودل) پوښل کیږي او څوکۍ ټاکل کیږي. پراخه شوې ډنډ په بشپړ ډول فلیټ لاندې لري چې لاهم خورا لوړ دی.

شاید د تجهیزاتو په اړه یو څو ټکي ، په ځانګړي توګه کله چې یو څه نه لیکل شوی قانون شتون لري چې "امریکایان" ښه سمبال دي. د کالیبرا لپاره ، دا یوازې یو څه ریښتیا دي ، حتی کله چې د SXT کڅوړې ته راځي ، کوم چې د فوګ څراغونو ، سپکو څرخونو ، کروز کنټرول او غالیو لپاره حتی د SE بسته څخه بډای دی. ښه شی دا د ازموینې کیلیبر (معیاري) ESP ، د آټو ډیمینګ داخلي عکس او عالي بوسټن اکوسټیک غږ سیسټم درلود ، مګر دا د اړخ هوایی کڅوړې ، سړه کڅوړه ، لاکر ، د روښانه وینټي عکسونه ، د تنظیم وړ سټیرینګ د هینډل بار ژور ، جیبونه (یا جالونه) په شاته او د لمر سیټ تنظیماتو کې. په هرصورت ، دې ښه داخلي ر lightingا درلوده ، پشمول د اضافي (لرې کولو وړ) پورټ ایبل لینټین.

د میخانیکونو ترکیب په بشپړ ډول امریکایی-اروپایی دی. چاسیس ، د مثال په توګه ، خورا نرم دی ، کوم چې په سکریچونو کې د سرعت او بریک کولو پرمهال د بدن کافي اوږدمهاله وایبریشن معنی لري. سټیرینګ ویل هم خورا نرم دی ، لږترلږه په لوړ سرعت کې ، مګر دا په بدل کې یو څه ډیر راحت او په ټیټ سرعت کې اسانه اداره کول معنی لري. اروپایی محصولات دننه ډیر پراخه ساؤنډ پروفینګ هم لري ، کوم چې دا روښانه کوي چې د ووکس ویګن 2.0 TDI ، چې دلته د CRD په نوم یادیږي ، د انجن په څیر خاموش ندی. او انجن د دې موټر ترټولو اروپایی برخه ده.

د کالیبر هوایډینامیک یو تاثیر لري: په ساعت کې شاوخوا 150 کیلومتره سرعت کې ، باد په بدن سخت فشار راوړي ، او دا انجن اداره کوي چې بدن په ساعت کې 190 کیلومتره ګړندی کړي (د سپیډومیټر په وینا ، کوم چې له هغې څخه لږ دی دا د ګالف) ، مګر دا کافي دي. انجن ، لکه څنګه چې موږ دمخه پوهیږو ، ژوندی او اقتصادي دی ، حتی په پنځم ګیر کې (له شپږو څخه) دا په سره ساحه بدلوي (په ټیکومیټر کې 4.500) او د 2.000 rpm لاندې ښیې. د دې وړتیاو له امله ، دا په وختونو کې ډیر متحرک سواری ته اړتیا لري ، کوم چې د لنډ او دقیق لیور حرکتونو سره د لارښود لیږد سره خورا مرسته کیږي چې لیږد یې خوندور او چلولو کې اسانه کوي.

نو هغه څوک چې په دې موټر کې نور اروپایی متحرکات غواړي باید دا د نرم چیسس ټوننګ لپاره واخلي. که نه نو، سټیرینګ ویل به ورته پاتې و، او د بدن سلپ به د پام وړ کم و. حتی د دې چیسس ترتیب سره ، چلوونکی کولی شي د نورمال موټر چلولو پرمهال په کونج کې د سرعت له امله حیران شي ، او له پورته ټولو څخه ، شاید ترټولو ګډوډي په ټاکل شوي لوري کې د موټر ضعیف ثبات وي ، مګر دا قضیه نده. . ډیر اندیښمن. په هر حالت کې، دا تاثر پاتې دی چې کالیبر لا دمخه د دې انجن سره یو متوسط ​​​​متحرک موټر دی، په شمول د بریکونو په شمول، چې په قطار کې څو ځله ښه مقاومت کوي.

نو د ډاج ښکار فصل خلاص دی ، او د دې وړتیا پیرودونکي به البته ځانونه ومومي؛ په هرصورت ، دا بد ندی که دوی د دوی امریکایی اصل په اړه اندیښنه ونلري ، که څه هم په روښانه ډول ندي. په هرصورت ، کالیبر لاهم ځینې ښې ب featuresې لري. په ظاهري او هاخوا کې توپیر څخه.

وینکو کارنک

ډاج کیلیبر 2.0 CRD SXT

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	کریسلر - جیپ واردات dd
د بنسټیز ماډل قیمت:	20.860,46 €
د ازموینې ماډل لګښت:	23.824,24 €
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
بریښنا:	103 کیلو واټ (140 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	9,3 s
اعظمي سرعت:	196 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	6,1،100l / XNUMXkm

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - مستقیم انجیکشن ټربوډیزل - بې ځایه کول 1968 cm3 - اعظمي بریښنا 103 kW (140 hp) په 4000 rpm کې - اعظمي torque 310 Nm په 1750–2500 rpm کې.
د انرژۍ لیږد:	د انجن لخوا پرمخ وړل شوي مخکینۍ څرخونه - 6 سرعت لاسي لیږد - ټایرونه 215/60 R 17 H (کانټینینټل کانټي پریمیم اړیکه).
وړتیا:	لوړ سرعت 196 km/h - سرعت 0-100 km/h په 9,3 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km.
ترانسپورت او تعلیق:	لیموزین - 5 دروازې ، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړ کونکي بدن - مخکی انفرادي تعلیق ، د پسرلي پښې ، د ګاز شاک جذبونکي ، سټیبلائزر - شاته واحد تعلیق ، ملټي لینک اکسل ، کویل سپرینګونه ، د ګاز شاک جذبونکي ، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ) ، شا ډیسک ، ABS - ګردی څرخ 10,8 m - د تیلو ټانک 51 l.
ماشه:	خالي موټر 1425 kg - د اجازې وړ ناخالص وزن 2000 kg.
بکس:	د ټانک حجم د 5 سمسونایټ سوټ کیسونو AM معیاري سیټ په کارولو سره اندازه شوی (ټول حجم 278,5 L): 1 بیک پیک (20 L) 1 ، د الوتنې سوټ کیس (36 L) 1 × سوټ کیس (68,5 l) 1 × سوټ کیس (85,5 l)

زموږ اندازه کول

T = 12 ° C / p = 1014 mbar / rel. مالک: 53 / / ټایرونه: کانټینینټل کانټریم پریمیم اړیکه / میټر لوستل: 15511 کیلومتره
سرعت 0-100 کیلومتره:	9,9
له ښار څخه 402 متره:	17,2 کاله ( 134 کیلومتره / ساعت)
له ښار څخه 1000 متره:	31,2 کاله ( 170 کیلومتره / ساعت)
انعطاف 50-90km / h:	7,0،10,2 / XNUMX،XNUMXs
انعطاف 80-120km / h:	9,4،11,1 / XNUMX،XNUMXs
اعظمي سرعت:	196km / h (موږ.)
لږترلږه مصرف:	8,8،100l / XNUMXkm
اعظمي مصرف:	11,5،100l / XNUMXkm
د ازموینې مصرف:	10,5 l / 100km
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	39,5m
د AM میز:	40m
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	59DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	58DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	57DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	57DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	67DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	64DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	63DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	62DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	-dB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	71DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	69DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	68DB
د ازموینې تېروتنې:	نه پوهیدونکی

په ټولیز ډول درجه بندي (323/420)

• پداسې حال کې چې (د لیدو سربیره) دا په حقیقت کې امریکایی نه ښکاري ، درجه بندي یوازې دا ښیې: له بلې خوا ، دوی د موټر چلولو متحرکاتو په پرتله په کارونې ډیر تکیه کوي. موټر د ډیر زړورو خلکو لپاره جوړ شوی.

• بهرنی (13/15)

  په هر حالت کې ، بیرونی زړور او د پیژندلو وړ دی!

• داخله (103/140)

  ښه ایرګونومیکس او خونه ، ضعیف تنګ.

• انجن ، لیږد (40
  
  
  / 40)

  عالي انجن او لیږد!

• د موټر چلولو فعالیت (70
  
  
  / 95)

  یوازې یو منځنی څرخ ، مګر د موټر چلولو لپاره ښه.

• فعالیت (29/35)

  د دې انجن لوړ سرعت خورا ټیټ دی.

• امنیت (35/45)

  دا د اړخ هوای کڅوړې نلري ، مګر دا د معیار په توګه د ESP سیسټم لري.

• اقتصاد

  د تیلو مناسب مصرف ، په دودیز ډول په ارزښت کې لوی زیان.

موږ ستاینه او ملامت یو

ب appearanceه

ښه ergonomics

لوی خارجي عکسونه

د ګیر لیور موقعیت

لیږدول

انجن

د کوچنیو شیانو لپاره ځایونه

سخت څوکۍ شاته

سرنج په چت کې

بکس په پلاستيکي پوښ کې

د بدن اوږدمهاله حرکتونه

ځینې ​​تجهیزات ورک دي

د ټرنکي تیلو ټانک خولۍ