ولې ځینې موټر چلونکي سپارک پلګونه ډریل کوي؟
منځپانګې
هر موټر چلونکی غواړي خپل موټر ښه پرمخ بوځي. موټر چلوونکي ځانګړي فالتو پرزې اخلي، ټوننګ کوي، په تیلو کې اضافه کوي. دا ټول لاسوهنې د موټر فعالیت ته وده ورکوي. د ټونینګ په برخه کې یو له وروستي او رجحاني نوښتونو څخه د سپارک پلګ برمه کول دي. دا څه دي، او ایا دا ټیکنالوژي په اصولو کې کار کوي، موږ به زموږ په مقاله کې غور وکړو.
ولې ځینې موټر چلوونکي فکر کوي چې د سپارک پلګونو ډرل کول اړین دي
داسې نظر شتون لري چې د ریسینګ ټیمونو میکانیکونه پدې ډول عمل کوي. دوی د الکترود په سر کې یو کوچنی سوری جوړ کړ. د پیلوټانو د موضوعي ارزونو او د انجن د فعالیت له مخې، د موټر ځواک یو څه زیات شوی. د تیلو یو ډیر دقیق چاودنه هم وه، کوم چې یو څو آسونه "اضافه کړل".
کورني چلوونکو د پری چیمبر شمعې په ټیکنالوژۍ کې د دې تیوري یو بل پیاوړتیا وموندله. مګر دا حتی د شمعې ډول نه دی، مګر د انجن جوړښت. د پری چیمبر شمعې کې ، د سونګ مخلوط لومړني سوځیدنه د اصلي سلنډر دننه نه پیښیږي ، مګر په یوه کوچنۍ خونه کې چې شمعې موقعیت لري. دا د جټ نوزل اغیزمن کوي. تېل په یوه کوچنۍ خونه کې انفجار کوي، او د فشار لرونکې لمبې د یوې تنګې پرانیستې له لارې اصلي سلنډر ته ننوځي. په دې توګه، د موټرو ځواک زیاتیږي، او مصرف په اوسط ډول 10٪ کمیږي.
د دې دوو مقالو د اساس په توګه اخیستل، چلوونکو په پراخه توګه د شمعې الکترودونو په پورتنۍ برخه کې سوري کول پیل کړل. یو چا ریسانو ته اشاره وکړه، یو چا وویل چې دا ډول ټوننګ د عادي شمعې څخه پری چیمبر جوړوي. مګر په عمل کې، دواړه غلط شول. ښه، واقعیا د بدل شوي شمعې سره څه پیښیږي؟
ایا دا کړنلاره واقعیا د احتراق موثریت ته وده ورکوي؟
د دې مسلې د پوهیدو لپاره، تاسو اړتیا لرئ چې د داخلي احتراق انجن کې د سونګ د احتراق دورې پوه شئ.
نو، د سونګ مخلوط چاودنه په هر احتراق خونه کې د یو ځانګړي فشار لاندې واقع کیږي. دا د چنګک ظهور ته اړتیا لري. دا هغه ده چې د بریښنایی جریان تر اغیز لاندې د شمعې څخه راوتلې ده.
که تاسو شمعې ته له غاړې څخه وګورئ ، نو دا روښانه کیږي چې د دوه الیکټروډونو ترمینځ یو څراغ رامینځته شوی او په یوه ټاکلې زاویې کې له هغې څخه الوت کوي. د ځینو موټر میکانیکونو او میخانیکونو د ډاډ سره سم، د الیکټرود په پورتنۍ برخه کې سوري، لکه څنګه چې دا وو، د چنګک ځواک تمرکز کوي او زیاتوي. دا تقریبا د چنګکونو یوه شیبه وګرځیده چې د ګردي سوري څخه تیریږي. په هرصورت، موټر چلونکي د دې دلیل سره کار کوي کله چې دوی عادي شمعې د پری چیمبر سره پرتله کوي.
مګر په عمل کې څه پیښیږي؟ په حقیقت کې، ډیری د انجن ځواک او په سړک کې د موټر د ډبولو غبرګون کې یو مشخص زیاتوالی یادونه کوي. ځینې حتی وايي چې د تیلو مصرف کم شوی. معمولا دا اغیزه د 200 - 1000 کیلومتره چلولو وروسته ورکیږي. مګر دا ډول برمه واقعیا څه ورکوي، او ولې د انجن ځانګړتیاوې د وخت په تیریدو سره خپلو پخوانیو شاخصونو ته راستانه کیږي؟
ډیری وختونه، دا د سوارانو پټ ټیکنالوژۍ په کارولو سره په شمع کې د سوري جوړولو سره تړاو نلري، مګر د پاکولو سره. شاید په الکترود کې سوري د انجن ځواک کې یو څه لږ زیاتوالی راولي. شاید د تیرو میخانیکونو دا کار د ریسینګ موټرو فعالیت یو څه ښه کړي. خو دا اغېز ډېر لنډ مهاله او بې ارزښته دی. او په باثباته کاري میکانیزم کې د هر ډول مداخلې په څیر، دا ټیکنالوژي خپل نیمګړتیاوې لري.
ولې ټیکنالوژي د تولید کونکو لخوا نه پلي کیږي؟
نو ولې دا ټیکنالوژي ګټوره نه ده، او حتی زیانمنه ده. او هغه څه چې د موټر فابریکې په دوامداره توګه د دې کارولو مخه نیسي:
د موټر انجن یو پیچلي انجینري واحد دی چې د ځینې بارونو او فعالیت ځانګړتیاو لپاره ډیزاین شوی. تاسو نشئ کولی دا واخلئ او په بشپړ ډول د هغې یو نوډونه بدل کړئ. له همدې امله، یو څه لوړ موږ د پری چیمبر انجن په اړه خبرې وکړې، نه د جلا شمعې په اړه چې د داخلي احتراق انجن څخه په جلا کولو کې اخیستل شوي.
د شمعې د نوي ډولونو کارول به د داخلي احتراق انجنونو ټولو ډولونو لپاره دقیق محاسبې او اندازه کولو ته اړتیا ولري. د شمعې د یووالي اصول، په دې حالت کې، هیڅ معنی نلري.
د الیکټروډ د پورتنۍ برخې جوړښت بدلول کولی شي دا په چټکۍ سره وسوځوي، او ټوټې به یې انجن ته راشي. دا د موټرو جزوی یا لوی ترمیم سره ډک دی.
ټیکنالوژي پخپله ګومان کوي چې د چنګک سمت به بدل شي، کوم چې موږ دویم ټکي ته راوړي.
د ساده کولو لپاره ، دا د تولید کونکي لپاره ګټور ندي چې دا ډول محصولات تولید کړي. لومړی، دا احتمالي خطرناک دی. دوهم، د دې پلي کول به د انجن په داخلي برخو کې د بارونو بدلولو یا بیا حساب کولو ته اړتیا ولري. په نهایت کې ، په عمل کې ، دا اندازه د بریښنا لاسته راوړنې خورا لنډ مهاله اغیزه ورکوي. دا "لوبه" د شمعې ارزښت نلري.
په هرصورت، د تیرې پیړۍ په منځ کې د آټو میخانیکونه کولی شي دا ټیکنالوژي د لنډ مهاله اغیزو له امله په سمه توګه وکاروي. دا دی، د ریس په جریان کې، دا د انجن ځواک کې ریښتینې زیاتوالی ورکړ. ښه، د سیالۍ پای ته رسیدو وروسته، د موټر انجن به په هر حالت کې د بشپړ MOT تابع وي. له همدې امله، هیچا په دوامداره توګه د دې میتود د معرفي کولو په اړه فکر نه کاوه، په ځانګړې توګه په ملکي ټرانسپورټ کې.
