ټیسټ ډرایو ډیزل او پطرول: ډولونه
د ډیزلو او پټرول انجنونو تر مینځ سخت ټکر خپل اوج ته رسي. وروستي ټربو ټیکنالوژي ، په بریښنایی ډول کنټرول شوي عام ریل مستقیم انجیکشن سیسټمونه ، لوړ کمپریشن تناسب - سیالي دوه ډوله انجنونه نږدې کوي ... او ناڅاپه ، د یوې لرغونې سیالۍ په مینځ کې ، یو نوی لوبغاړی ناڅاپه په صحنه کې راڅرګند شو. د لمر لاندې ځای.
د ډیری کلونو غفلت وروسته ، ډیزاینرانو د ډیزل انجن خورا لوی ظرفیت کشف کړی او د نوي ټیکنالوژیو د جدي معرفي کولو له لارې یې پراختیا ګړندۍ کړې. دې ټکي ته رسیدلي چې د دې متحرک فعالیت د ګازوین سیالیو ځانګړتیاو ته نږدې شوی او تر دې دمه یې د نه تصور کیدونکي موټرو رامینځته کولو ته اجازه ورکړې لکه د ووکس ویګن ریس تواریګ او آډي R10 TDI د جدي ریسینګ هیلو سره. د تیرو پنځلسو کلونو پیښو کرونولوژي خورا مشهوره ده ... د 1936s ډیزل انجنونه اساسا د دوی له پلرونو څخه توپیر نلري ، په 13 کې د مرسډیز بینز لخوا رامینځته شوی. د ورو ارتقاء پروسه تعقیب شوه ، کوم چې پدې وروستیو کلونو کې په قوي ټیکنالوژیکي چاودنه بدل شوی. د 1 لسیزې په وروستیو کې ، مرسډیز د لومړي موټرو ټربوډیزل بیا جوړ کړ ، د XNUMXs په وروستیو کې ، مستقیم انجیکشن په آډي ماډل کې پیل شو ، وروسته ډیزل د څلور والو سرونه ترلاسه کړل ، او د XNUMXs په وروستیو کې ، د بریښنایی کنټرول شوي عام ریل انجیکشن سیسټمونه واقعیت شو. ... په ورته وخت کې ، د لوړ فشار مستقیم تیلو انجیکشن د ګازولین انجنونو کې معرفي شوی ، چیرې چې نن ورځ د کمپریشن نسبت په ځینو مواردو کې XNUMX: XNUMX ته رسیږي. پدې وروستیو کې ، د ټربو ټیکنالوژي هم د نوي کیدو تجربه کوي ، د پټرولو انجنونو تورک ارزښتونو سره د مشهور انعطاف وړ ټربو ډیزل تورک ارزښتونو ته د پام وړ نږدې کیدو پیل کوي. په هرصورت ، د عصري کیدو سره موازي کې ، د پټرولو انجن لګښت کې د جدي زیاتوالي په لور ثابت تمایل پاتې دی ... نو ، د نړۍ په بیلابیلو برخو کې د پټرولو او ډیزل انجنونو په اړه د څرګند تعصب او نظرونو قطبي کیدو سربیره ، نه یو دوه سیالان د پام وړ واک ترلاسه کوي.
د دوه ډوله واحدونو د ځانګړتیاو سره یوځای کیدو سره ، لاهم د دوه تودوخې انجنونو طبیعت ، ځانګړتیا او سلوک کې لوی توپیر شتون لري.
د ګازولین انجن په قضیه کې، د هوا او بخار شوي تیلو مخلوط د اوږدې مودې لپاره رامینځته کیږي او د احتراق پروسې له پیل څخه ډیر وخت دمخه پیل کیږي. که د کاربورټر یا عصري بریښنایی مستقیم انجیکشن سیسټمونو کارول وي ، د مخلوط کولو هدف د هوا د تیلو د ښه تعریف شوي تناسب سره یونیفورم ، همغږي د تیلو مخلوط تولید کول دي. دا ارزښت معمولا د "سټوچیومیټریک مرکب" په نوم یادیږي، په کوم کې چې د اکسيجن کافي اتومونه شتون لري ترڅو وکوالی شي (په تیوريکي توګه) د تیلو د هر هایدروجن او کاربن اتوم سره په باثباته جوړښت کې وصل شي، یوازې H20 او CO2 جوړوي. ځکه چې د کمپریشن تناسب دومره کوچنی دی چې د لوړ کمپریشن تودوخې له امله په تیلو کې د ځینو موادو د وخت دمخه غیر کنټرول شوي اتوماتیک سوځیدنې څخه مخنیوی وشي (د ګازولین برخه د هایدرو کاربنونو څخه جوړه ده چې د تبخیر د تودوخې ټیټه درجه او د احتراق ډیر لوړ حرارت لري). د ډیزل په برخه کې د ځان سوځولو څخه)، د مخلوط سوځول د سپارک پلګ لخوا پیل کیږي او احتراق د مخکینۍ په بڼه واقع کیږي چې په یو ټاکلي سرعت کې حرکت کوي. له بده مرغه، د احتراق په خونه کې د نیمګړو پروسو سره زونونه رامینځته کیږي چې د کاربن مونو اکساید او مستحکم هایدرو کاربنونو رامینځته کیدو لامل کیږي ، او کله چې شعله مخ په حرکت کې وي ، فشار او تودوخه د هغې په شاوخوا کې لوړیږي ، کوم چې د زیان رسونکي نایتروجن اکسایدونو رامینځته کیدو لامل کیږي (. د هوا څخه د نایتروجن او اکسیجن تر مینځ)، پیرو اکسایډونه او هایدروپراکسایډونه (د اکسیجن او سونګ ترمنځ). مهم ارزښتونو ته د وروستي جمع کول د غیر کنټرول شوي چاودیدونکي احتراق لامل کیږي ، له همدې امله ، په عصري ګازولینونو کې د مالیکولونو برخې د نسبتا مستحکم ، له چاودیدونکو توکو څخه ستونزمن کیمیاوي "رغونه" سره کارول کیږي - یو شمیر اضافي پروسې ترسره کیږي. په تصفیه خانو کې د دې ډول ثبات ترلاسه کولو لپاره. د تیلو د اوکټین شمیر زیاتوالي په شمول. د پراخه ثابت شوي مخلوط تناسب له امله چې د ګازولین انجنونه چلولی شي، د throttle والو په دوی کې مهم رول لوبوي، د دې په واسطه د انجن بار د تازه هوا اندازه تنظیمولو سره تنظیم کیږي. په هرصورت، دا، په بدل کې، د جزوی بار موډ کې د پام وړ زیانونو سرچینه کیږي، د انجن د یو ډول "د ستوني پلګ" رول لوبوي.
د ډیزلي انجن د جوړونکي، روډولف ډیزل نظر دا دی چې د پام وړ کمپریشن تناسب زیات کړي، او له همدې امله د ماشین ترموډینامیک موثریت. پدې توګه ، د سونګ خونې ساحه کمیږي ، او د احتراق انرژي د سلنډر دیوالونو او یخولو سیسټم له لارې نه خپریږي ، مګر پخپله د ذرو تر مینځ "لګیږي" ، کوم چې پدې حالت کې هر یو ته خورا نږدې دي. نور که دمخه چمتو شوی د هوا تیلو مخلوط د دې ډول انجن احتراق خونې ته ننوځي ، لکه د ګازولین انجن په قضیه کې ، نو کله چې د کمپریشن پروسې په جریان کې یو ټاکلی مهم تودوخې ته ورسیږي (د کمپریشن تناسب او د سونګ ډول پورې اړه لري. د ځان سوځولو پروسه به د GMT څخه ډیر وخت دمخه پیل شي. غیر منظم حجمیتریک احتراق. دا د دې دلیل لپاره دی چې ډیزل تیل په وروستي شیبه کې د GMT څخه لږ دمخه په خورا لوړ فشار کې انجیکشن کیږي ، کوم چې د ښه تبخیر ، خپریدو ، مخلوط کولو ، ځان سوځولو او د لوړ سرعت حد ته اړتیا لپاره د پام وړ وخت نشتوالی رامینځته کوي. چې په ندرت سره له حد څخه تیریږي. له 4500 rpm څخه دا طریقه د تیلو کیفیت لپاره مناسبې اړتیاوې ټاکي، کوم چې پدې حالت کې د ډیزل د تیلو یوه برخه ده - په عمده توګه د پام وړ ټیټ اتوماتیک تودوخې سره مستقیم استخراج کیږي، ځکه چې یو ډیر بې ثباته جوړښت او اوږد مالیکولونه د دوی د اسانه کولو لپاره یو شرط دی. ماتول او د اکسیجن سره عکس العمل.
د ډیزل انجن د سوځیدنې پروسو یوه ب featureه ، له یوې خوا ، د انجیکشن سوري شاوخوا چاپیریال ترکیب شوي زونونه ، چیرې چې تیلو له تودوخې څخه توزیع کیږي (درزونه) پرته له تودوخې څخه د کاربن ذراتو سرچینه بدلیږي او په بل اړخ کې. په کوم کې چې هیڅ تیلو شتون نلري او ، د تودوخې لوړې تودوخې ، نایتروجن او د هوا اکسیجن تر اغیزې لاندې کیمیاوي تعامل ته ننوځي ، د نایټروجن اکسایډ تشکیلوي. له همدې امله ، د ډیزل انجنونه تل د مینځنۍ غوړ ترکیبونو سره کار کولو لپاره مینځته کیږي (دا د هوا ډیر جدي سره) ، او بار یوازې د انجیک شوي تیلو مقدار په واسطه کنټرول کیږي. دا د تروټال کارولو څخه مخنیوی کوي ، کوم چې د دوی د ګازوالو همکارانو څخه لوی ګټه ده. د ګازولین انجن ځینې نیمګړتیاو لپاره معاوضه کولو لپاره ، ډیزاینرانو انجنونه رامینځته کړي په کوم کې چې د مخلوط تشکیل پروسه په نامه یادیږي "چارج سټراټیټیشن".
په جزوي بار حالت کې ، مطلوب سټوچیومیټریک مخلوط یوازې د انجکشن شوي سونګ جیټ ځانګړي انجیکشن ، د لارښود هوا جریان ، د پسټون محاذونو ځانګړی پروفایل او ورته ورته نورو میتودونو له امله د سپارک پلګ الیکټروډ شاوخوا شاوخوا ساحه کې رامینځته کیږي چې سوځیدنه تضمینوي. اعتبار په ورته وخت کې ، د چیمبر ډیری حجم کې مخلوط ضعیف پاتې کیږي ، او لدې چې پدې حالت کې بار یوازې د چمتو شوي تیلو مقدار لخوا کنټرول کیدی شي ، د تروټل والو کولی شي په بشپړ ډول خلاص پاتې وي. دا ، په پایله کې ، د ضایعاتو په ورته وخت کې کمیدو او د انجن ترماموډینامیک موثریت ډیروالي لامل کیږي. په تیوري کې هرڅه عالي ښکاري ، مګر تر دې دمه د میتسوبیشي او VW لخوا تولید شوي د دې ډول انجن بریا په زړه پوري نده. په عموم کې ، تر دې دمه هیڅ څوک ویاړ نشي کولی چې دوی د دې ټیکنالوژیکي حلونو ګټو څخه پوره ګټه پورته کړې.
او که تاسو "جادو" د دوه ډوله انجنونو ګټې سره یوځای کړئ؟ د لوړ ډیزل کمپریشن مثالی ترکیب، د احتراق چیمبر په ټول حجم کې د مخلوط توزیع او په ورته حجم کې یونیفورم ځان سوځول به څه وي؟ په وروستي کلونو کې د دې ډول تجربوي واحدونو ژورو لابراتوار مطالعاتو په استخراج ګازونو کې د زیان رسونکي اخراج کې د پام وړ کمښت ښودلی (د مثال په توګه، د نایټروجن اکسایډ مقدار تر 99٪ پورې کم شوی!) د ګازولین انجنونو په پرتله د موثریت زیاتوالي سره. . داسې بریښي چې راتلونکی واقعیا په انجنونو پورې اړه لري ، کوم چې د موټرو شرکتونو او خپلواک ډیزاین شرکتونو پدې وروستیو کې د HCCI - همجنس چارج کمپریشن ایګنیشن انجنونو یا همجنس چارج سیلف ایګنیشن انجنونو تر چتر لاندې یوځای شوي.
د ډیری نورو بظاهر "انقلابي" پرمختګونو په څیر ، د داسې ماشین جوړولو مفکوره نوې نده ، او پداسې حال کې چې د اعتبار وړ تولیدي ماډل رامینځته کولو هڅې لاهم ناکام دي. په ورته وخت کې ، د ټیکنالوژیکي پروسې کنټرول بریښنایی امکاناتو او د ګازو توزیع سیسټمونو لوی انعطاف د نوي ډول انجن لپاره خورا ریښتینی او خوشبین امکان رامینځته کوي.
په حقیقت کې ، پدې حالت کې دا د ګازلو او ډیزل انجنونو عملیاتو عملیاتو اصولونو یو ډول هایبرډ دی. یو ښه همجنز شوی ترکیب ، لکه د ګازولین انجنونو کې ، د HCCI احتراق حجرو ته ننوځي ، مګر د دې ناڅاپه احتراق د فشار څخه د تودوخې تر اغیز لاندې پیښیږي. د انجن نوی ډول هم د درملو والو ته اړتیا نلري ځکه چې دا کولی شي په نبض مرکبونو باندې وګرځي. په هرصورت ، دا باید په یاد ولرئ چې پدې حالت کې د "لین" تعریف د ډیزلي تعریف سره د پام وړ توپیر لري ، ځکه چې HCCI په بشپړ ډول نری او خورا بډایه ترکیب نلري ، مګر یو ډول یونیفورم لرونکی ترکیب دی. د عملیاتو اصولو کې د سلنډر په بشپړ حجم کې د مخلوط یوځل جلا کول شامل دي پرته لدې چې په ورته ډول حرکت وکړي د شعلي مخ او ډیر ټیټ حرارت کې. دا په اتوماتيک ډول د اخراج ګازونو کې د نایتروجن اکسایډونو او کڅوړو مقدار کې د پام وړ کمښت المل کیږي ، او د یو شمیر مستند سرچینو په وینا ، په 2010-2015 کې سریال اتومات تولید ته خورا ډیر اغیزمن HCCIs لوی معرفي کول. شاوخوا نیم ملیون بیرل به انسانیت وژغوري. غوړ هره ورځ.
په هرصورت، د دې لاسته راوړلو دمخه، څیړونکي او انجنیران باید په اوس وخت کې ترټولو لوی خنډ له منځه یوسي - د مختلف کیمیاوي جوړښت، ملکیتونو او د عصري تیلو چلند سره د مختلفو برخو په کارولو سره د اتوماتیک پروسو کنټرول لپاره د باور وړ لارې نشتوالی. یو شمیر پوښتنې د مختلف بارونو ، انقلابونو او د انجن د تودوخې شرایطو کې د پروسو د کنټرول له امله رامینځته کیږي. د ځینو کارپوهانو په وینا، دا د سلنډر ته د اخراج شوي ګازونو دقیق اندازه بیرته راستنیدو، د مخلوط دمخه ګرمولو، یا په متحرک ډول د کمپریشن تناسب بدلولو، یا په مستقیم ډول د کمپریشن تناسب بدلولو سره ترسره کیدی شي (د مثال په توګه، د SVC ساب پروټوټایپ) یا د متغیر سیسټمونو ګاز توزیع په کارولو سره د والو بندولو وخت بدلول.
دا لاهم روښانه نده چې څنګه په بشپړ بار کې د لوی مقدار تازه مخلوط د ځان سوځولو له امله د انجن ډیزاین کې د شور او ترموډینامیک اغیزو ستونزه به له مینځه ویسي. اصلي ستونزه دا ده چې انجن په سلنډر کې په ټیټ حرارت کې پیل کړئ، ځکه چې په داسې شرایطو کې د ځان سوځولو پیل کول خورا ستونزمن دي. اوس مهال، ډیری څیړونکي په ریښتیني وخت کې په سلنډرونو کې د دوامداره بریښنایی کنټرول او د کاري پروسو تحلیل لپاره د سینسرونو سره د پروټوټایپونو مشاهدو پایلو په کارولو سره د دې خنډونو له مینځه وړو لپاره کار کوي.
По мнению специалистов автомобильных компаний, работающих в этом направлении, среди которых Honda, Nissan, Toyota и GM, вероятно, сначала будут созданы комбинированные машины, которые могут переключать режимы работы, а свеча зажигания будет использоваться как своего рода помощник в тех случаях, когда HCCI испытывает трудности. Volkswagen уже реализует аналогичную схему в своем двигателе CCS (Combined Combustion System), который в настоящее время работает только на специально разработанном для него синтетическом топливе.
د HCCI انجنونو کې د مخلوط سوځول د تیلو، هوا او اخراج ګازونو ترمنځ په پراخه کچه تناسب کې ترسره کیدی شي (دا د اتوماتیک حرارت درجه ته رسیدو لپاره کافي ده)، او د احتراق لنډ وخت د انجن په موثریت کې د پام وړ زیاتوالی المل کیږي. د واحدونو د نوو ډولونو ځینې ستونزې په بریالیتوب سره د هایبرډ سیسټمونو سره په ترکیب کې حل کیدی شي، لکه د ټیوټا هایبرډ سنرجي ډرایو - پدې حالت کې، د داخلي احتراق انجن یوازې په یو ځانګړي حالت کې کارول کیدی شي چې د سرعت او بار له مخې غوره وي. په کار کې، په دې توګه د هغو موډلونو څخه تیریږي چې انجن یې مبارزه کوي یا غیر موثر کیږي.
د HCCI انجنونو کې احتراق ، د GMT ته نږدې موقعیت کې د تودوخې ، فشار ، مقدار او د مخلوط کیفیت کنټرول له لارې لاسته راوړل ، په حقیقت کې د سپارک پلګ سره د خورا ساده اګیشن پس منظر پروړاندې لویه ستونزه ده. له بل پلوه ، HCCI د ناورین پروسې رامینځته کولو ته اړتیا نلري ، کوم چې د ګازرولین او په ځانګړي توګه د ډیزل انجنونو لپاره مهم دي ، د ځان د جاهلیت د یووالي حجمیتریک طبیعت له امله. په ورته وخت کې ، دا د دې دلیل لپاره دی چې حتی د تودوخې کوچنۍ انحراف کولی شي په کیینټیک پروسو کې د پام وړ بدلون لامل شي.
په عمل کې، د دې ډول انجن د راتلونکي لپاره تر ټولو مهم فکتور د سونګ ډول دی، او د مناسب ډیزاین حل یوازې د احتراق په خونه کې د هغې د چلند په اړه مفصل پوهه موندلی شي. له همدې امله، د موټرو ډیری شرکتونه اوس مهال د تیلو شرکتونو (لکه ټیوټا او ایکسن موبیل) سره کار کوي، او پدې مرحله کې ډیری تجربې په ځانګړي ډول ډیزاین شوي مصنوعي تیلو سره ترسره کیږي، چې جوړښت او چلند یې دمخه حساب شوی. په HCCI کې د ګازو او ډیزلو تیلو کارولو موثریت د کلاسیک انجنونو منطق سره مخالف دی. د ګازولین د لوړې اتوماتیک تودوخې له امله، په دوی کې د کمپریشن تناسب کیدای شي له 12: 1 څخه تر 21: 1 پورې توپیر ولري، او د ډیزلو تیلو کې، چې په ټیټه تودوخه کې سوځي، دا باید نسبتا کوچنی وي - یوازې د 8 په ترتیب کې. :1.
متن: جورجي کولیو
عکس: شرکت
