ډیزل. د ګران ترمیم 5 نښې
منځپانګې
شنونکي او د بازار متخصصین، او همدارنګه د موټر جوړونکي پخپله، د ډیزل انجنونو د دورې نږدې پای اټکل کوي. سره له دې، د دوی شهرت لاهم خورا لوی دی، او ډیری موټر چلوونکي د مختلف پاور ټرین سره د موټر چلولو تصور نه کوي. انعطاف، لوړ تورک او د تیلو کم مصرف د ډیزلي انجنونو اصلي ګټې دي. منفي - ګران ماتول، چې له نېکه مرغه، په وخت کې تشخیص کیدی شي او ژر تر ژره له منځه یوسي.
د ډیزل عصري واحدونه د لوړ پیرامیټونو، موثریت او اقتصاد لخوا مشخص شوي. لوړ تورک په پراخه ریو رینج کې شتون لري او نږدې سمدستي دی ، معمولا شاوخوا 1500 rpm. دا ډول ملکیتونه په متحرکاتو، فعالیت کې خورا لوی اغیزه لري، مګر تر ټولو ډیر د چلولو وړتیا او د تیلو ټیټ مصرف، په ځانګړې توګه په سړک کې. په ښار کې، دا ګټې یو څه سطحې شوي او له مینځه وړل کیږي، مګر که تاسو ډیر موټر چلوئ او اوږد واټن پوښئ، نو د ډیزل ګټې تعریف کړئ.
له بده مرغه، د عصري ډیزلي انجنونو پیچلتیا خورا لوړه ده چې د قیمتي ناکامۍ خطر، په ځانګړې توګه د بې احتیاطه سمبالولو او ناکافي عملیاتو په صورت کې، خورا ګړندی وده کوي. تقریبا هرڅه ناکام کیدی شي او که چیرې موږ ثابت ډیزل ډیزاین ولرو خطر ټیټ دی او ډیری یې په موټر چلوونکي پورې اړه لري او دوی څنګه د موټر ساتنه کوي.
په هرصورت، هارډویر کیدی شي پیچلي وي، او حتی لږ غفلت یا ناپوهي د ابتدايي نښو لامل کیدو لپاره کافي ده چې ژر تر ژره د قیمتي ناکامۍ لامل شي. د ناکامۍ احتمال څه شی دی او د ډیری لګښت لامل کیږي؟
د ګازو پاکولو سیسټمونه: DPF، SCR فلټرونه
د ډیزل پارټیکولیټ فلټرونه او د درملنې نور سیسټمونه د ډیری ډیزل موټر کاروونکو لپاره ریښتیني خنډ دی. پداسې حال کې چې په لارو کې دوامداره کارول معمولا د ستونزو څخه پاک کارونې پایله لري ، په ښار کې پرله پسې لنډ واټنونه په چټکۍ سره خورا ستونزمن کیدی شي. زه په عمده توګه د عصري ډیزلي موټرو په اړه خبرې کوم، کوم چې د سخت اخراج د اخراج مقرراتو له امله باید د DPF فلټرونه ولري او - په عمده توګه په وروستي ماډلونو کې - د SCR سیسټمونه چې د نایټروجن اکسایډ کموي (NOx).
د موټر د عمر او د کیلومترو په شمیر کې سفر کولو سره، د ذراتو فلټر له مینځه ځي، یا بلکه د ایرو سره تړل کیږي. تړل شوی فلټر باید خپل ځان پاک کړي، او د وخت په تیریدو سره د پاکولو دورې ترمنځ وقفې لنډې شي. لکه څنګه چې فلټر سوځول کیږي، موټر سست کیږي، د سرعت پیډال غبرګون ځنډول کیږي، احتراق د پام وړ وده کوي، او په ډیری قضیو کې، د لوګي لوګی د وتلو پایپ څخه راځي. پداسې حال کې چې د فلټر سوځول په سړک کې پیښیږي ، ځینې وختونه به یې احساس کول ستونزمن وي ، مګر که چیرې کمپیوټر د ښار شاوخوا د موټر چلولو پرمهال پروسه فعاله کړي ، نو دا د ډیری ستونزو لامل کیدی شي. بیا تاسو باید انجن بند نه کړئ، او غوره حل دا دی چې د لویې لارې په اوږدو کې یو څه لوړ سرعت سره موټر چل کړئ. په هرصورت، دا تل ممکن نه وي - ځینې وختونه موټر چلوونکي په ناپوهۍ سره پروسه ودروي. که چیرې د بیا رامینځته کیدو دوره په دوامداره توګه ودریږي ، نو فلټر ممکن په بشپړ ډول بند شي او انجن به بیړني حالت ته لاړ شي. حل لاره؟
که چیرې د سړک څخه بهر موټر چلول مرسته ونکړي یا موټر په هیڅ ډول اطاعت کولو څخه انکار وکړي ، نو حل ممکن د فلټر څخه د جبري خدماتو سوځول وي ، کوم چې به څو سوه زلوټیس لګښت ولري. په هرصورت، دا سپارښتنه کیږي چې غوړ بدل کړي. د لارې په توګه، دا ډول پروسه نه یوازې انجن ته زیان رسوي، بلکې تل خپل دنده نه ترسره کوي، په ځانګړې توګه د زاړه، خراب شوي فلټرونو په صورت کې. بیا یوازینۍ حل دا دی چې فلټر د نوي سره بدل کړئ. د ساده په حالت کې، دا د 1500 PLN په اړه لګښت لري. ډیر پیچلي، په عصري موټرو کې نصب شوي، کیدای شي تر 10 PLN پورې لګښت ولري. برسېره پردې، لوند فلټرونه (معمولا د PSA لخوا تولید شوي) یو ځانګړي مایع کاروي چې په هر لیټر کې د 000 PLN څخه ډیر لګښت لري. د SCR سیسټمونو لپاره د AdBlue لګښت خورا ټیټ دی - معمولا په هر لیټر کې د 100 PLN څخه کم.
ټربو چارجر او د هغې لوازم
یو بل عنصر چې د غلط مدیریت لپاره خورا حساس دی. که چیرې چلوونکی، د انجن له پیل کولو یو څه وخت وروسته، په منظمه توګه سخت موټر چلوي، د انجن ګرمیدو ته انتظار نه کوي، په ډیر ټیټ سرعت موټر چلوي، او د متحرک سواری څخه وروسته سمدلاسه ودروي، ژر یا وروسته موټر بند کړي. دا به د ټربو د ماتیدو لامل شي. البته، ممکن نور لاملونه هم وي، لکه د ډیزاین نیمګړتیا، ناسم ترتیب، یا نورمال اغوندي. د ټربو چارجر تجهیزات ممکن ناکام شي. زه د فشار سینسرونو په اړه خبرې کوم، د اخیستلو یا نومول شوي. امرت.
په هرصورت، که چیرې ټربو چارجر په دوره توګه معاینه شي او چلوونکی د خدماتو وړتیا وڅاري، نو هیڅ جدي ستونزې شتون نلري. دا هم مهمه ده چې په وخت کې د ممکنه نیمګړتیا یادونه وکړئ، نو دا به ممکنه وي چې ژر تر ژره غبرګون وښيي، د بیلګې په توګه، د بیا رغولو یا بدیل په واسطه، مخکې له دې چې جدي خرابۍ رامنځته شي، د بیلګې په توګه، د انجن دننه د روټر عناصر راځي. په سختو قضیو کې، ډرایو په بشپړه توګه ویجاړ کیدی شي. که چیرې موټر کافي بریښنا ونه لري، نیلي لوګي د خارجي پایپ څخه بهر راځي، د انجن د تیلو کچه په منظمه توګه راټیټیږي، په انټرکولر کې ډیر تیل شتون لري، او د ګړندی کولو په وخت کې یو ځانګړی سیستی یا فلزي غږ اوریدل کیږي، دا لوړ دی. د ټربو چارجر حالت چک کولو وخت. په مسلکي ورکشاپ کې د دې عنصر بیا رغونه د 1000 PLN لګښت لري (د ماډل پورې اړه لري). د نوي توربین اخیستل به څو زره زلوټیس لګښت ولري.
د انجیکشن سیسټم
دا یو بل عنصر دی چې نه یوازې د زاړه عمر له امله، بلکې د کاروونکي د ناپوهۍ او غفلت په پایله کې ناکامیږي. د انجیکټر لارښوونې زیانمنې شوې: د ټیټ کیفیت تیلو له امله، په ورکشاپ کې ناسم تعدیل یا د تیریدونکي برنامو کارول چې هدف یې د سیریل انجن ځواک ډیرول دي، د بیلګې په توګه. چپ ټوننګ په ډیری انجنونو کې، د نوزل لارښوونې په بشپړه توګه د فلزي فایلونو سره تړل شوي، کوم چې راځي، د بیلګې په توګه، د خراب شوي لوړ فشار تیلو پمپ څخه. دا پیښیږي چې د اور لګولو کویلونه سوځي ، د کنټرول والوز سره ستونزې شتون لري ، په بیله بیا د سیل لاندې څخه د تیلو لیک کیږي (په نوم یادیږي o-rings).
د خراب شوي انجیکټر لومړۍ نښې په روښانه ډول د انجن پیل کول ستونزمن دي ، د پام وړ وایبریشنونه ، د خارج څخه تور لوګی او د احتراق زیاتوالی. سمه تشخیص خورا پیچلی او د اعتبار وړ نه دی، ځکه چې حتی د انجیکټر اصلاح اندازه کول ګمراه کیدی شي. غوره حل به د ځانګړي وسایلو په کارولو سره د جریان تشخیص وي. د ترمیم لګښت؟ ډیر متنوع.
د ټيټ فشار لاندې د زړو ماډلونو ترمیم یا بیا رامینځته کول له 200 څخه تر 500 PLN پورې لګښت لري. یوازې وړ خدمت چمتو کونکي کولی شي د نوي حلونو سره معامله وکړي ، په ځانګړي توګه پیزو انجیکټرونه ، او معمولا خورا لوی مقدار چارج کوي. تاسو باید بې تجربه ورکشاپونو ته نوزونه مه ورکوئ چې دا به په بې ساري ډول ترسره کړي او لوی مقدار راټول کړي.
وورتیکس او EGR فلیپ
بله پریکړه چې باید په چاپیریال مثبت اغیزه ولري. ځانګړي ډیمپرونه د انټیک سیسټم اوږدوالی تنظیموي او په سلنډرونو کې چوس شوې هوا تیروي. دا، په بدل کې، پدې مانا ده چې کله چې پرته له بار څخه موټر چلول، د بیلګې په توګه، ښکته یا په ثابت سرعت کې، لږ زهرجن مادې فضا ته خارجیږي. پداسې حال کې چې هرڅه په ترتیب کې دي او نسبتا نوي دي، سیسټم بې عیب کار کوي. له بده مرغه، د کلونو په اوږدو کې او حتی په سلګونو کیلومترو کې، سیسټم په خرابیدو پیل کوي. د دې کار په عمده ډول د سوټ لخوا منفي اغیزه کوي ، کوم چې د انټیک سیسټم کې راټولیږي او کولی شي میکانیزم بند کړي. دا، په بدل کې، د دې سبب ګرځي چې د چک انجن رڼا راشي او د بیړني حالت فعال شي. سربیره پردې، د ځینو انجنونو په حالت کې، د بیلګې په توګه 1.9 16V (Fiat / Opel / Saab)، ډیمپر کولی شي راوباسي او انجن ته ننوځي، د بیلګې په توګه. سلنډر دا د وسیلې خورا جدي او معمولا دایمي ناکامۍ پایله لري.
ډیری نښې شتون لري او دوی یقینا د وورتیکس ډیمپرز ناکامي نه په ګوته کوي. په ډیری مواردو کې، د سرعت په وخت کې د پیل کولو او د بریښنا نشتوالي ستونزې شتون لري. البته، د جام شوي فلیپونو په صورت کې، د انجن رڼا ښکاري. ځینې وختونه د انجیکشن ناسم تنظیمات شتون لري او د اخراج سیسټم څخه لوګی ډیریږي. لګښتونه؟ دلته د نرخ یو واحد لیست هم شتون نلري ، ځکه چې د کاجل څخه د راټولونکي پاکول څو سوه زلوټیس لګښت لري. که بدیل ته اړتیا وي، دا به د 1000 PLN څخه ډیر لګښت ولري. که چیرې یو انجن په یو ډیمپر کې وخوري، نو د زیان د شدت پورې اړه لري، دا د بیا تولید لپاره څو زره لګښت کولی شي. په هرصورت، په ډیری قضیو کې، د ډرایو مجلس بدلولو ته اړتیا ده.
دا هم وګورئ: څنګه د تیلو خوندي کول؟
EGR، چې د ګازو د بیرته راګرځولو مسولیت لري او هغه څه تنظیموي چې انجن تنفس کوي، هم د ډیرو ستونزو لامل کیږي. په ساده ډول ووایاست، د EGR والو د اخراج او انټیک څو اړخیزو ترمنځ جریان خلاصوي یا بندوي. که چیرې موټر چلوونکي بشپړ بریښنا ته اړتیا ونه لري، هغه د انجن په بریک کولو سره ورو کوي، یا په ثابت سرعت سره موټر چلوي، ځینې اخراج شوي ګازونه بیرته د انټیک مینفولډ ته لیږدول کیږي، چې د نورو شیانو په منځ کې، د نایټروجن اکسایډ په اخراج کې د کمښت لامل کیږي. . له بده مرغه، د swirl فلیپ په څیر، د EGR والو هم په سختو شرایطو کې کار کوي او ډیری وختونه ناکام کیږي، په عمده توګه د سوټ له امله.
په نښو کې د پیل ستونزې، د بریښنا ضایع کول، لوګی، او د انجن رڼا چک کول شامل دي. خوشبختانه، ستونزه د موندلو لپاره خورا اسانه ده، او که موږ دا په وخت سره ولیدل، موږ به یې پرته له ډیرې هڅې حل کړو. نوي وسایط د افټرکولر سره د EGR والوز کاروي. که موږ په وخت کې نیمګړتیا په پام کې ونیسو، دا به لیک شي، چې په پایله کې به د نورو ستونزو لامل شي. د خرابۍ په صورت کې، دا معنی لري چې لومړی د عادي پاکولو هڅه وکړئ. د نوي EGR والو لګښت د PLN 250 او PLN 1000 ترمنځ دی، وروستي پیچلي ډیزاینونه تر PLN 2000 پورې لګښت لري.
دوه ګونی ډله ییز پرواز
ډیری افسانې لا دمخه د "دوه ډله" په شاوخوا کې رامینځته شوي. ځینې یې وايي چې دوه ګونی فلای ویل د "ژوند لپاره" کارول کیدی شي، نور دا چې باران ډیر ګړندی کیږي یا هیڅ اړتیا نلري او په دودیز فلای ویل کې بدلیدلی شي. ریښتیا، شاوخوا نیمه لاره. دا یو عنصر دی چې له مینځه ځي، مګر که موټر په سمه توګه ساتل کیږي او چلوونکی پوهیږي چې څنګه د دې حل سره موټر وکاروي، هغه باید د لسګونو زره کیلومترو لپاره کومه ستونزه ونلري. او څه شی "وژني" دوه ګونی فلای ویل؟ په خورا ټیټ سرعت کې موټر چلول ، کوم چې د بریښنا واحد قوي وایبریشن رامینځته کوي. په دې حالت کې، دوه اړخیزه څرخ په خپل حد کې کار کوي، کمپن کموي. د ټیټ revs څخه ګړندی سرعت هم خورا بې ګټې دی - د ډیزل انجن حتی په ټیټ revs کې لوړ تورک تولیدوي. د ګاز دا سختۍ او د کلچ بې تجربه اداره کول د دې حقیقت لامل کیږي چې دوه اړخیز فلای ویل په چټکۍ سره ځان احساسوي.
د خراب شوي ډبل ماس فلای ویل نښې خورا عام دي او تاسو د ستونزې دمخه تشخیص لپاره متخصص ته اړتیا نلرئ. که چیرې په موټر کې څرګند وایبریشنونه احساس شي ، کوم چې سربیره پردې د موټر بدن ته لیږدول کیږي ، که چیرې د ګیرونو بدلولو او د انجن پیل کولو / ودرولو په وخت کې لوړ غږونه اوریدل کیږي ، ډیری احتمال د ډبل ماس فلای ویل اطاعت کولو څخه انکار کوي. دا ریښتیا ده چې تاسو کولی شئ د بیارغونې پریکړه وکړئ، مګر دا د دوه ګوني ډله ته د اغوستو / زیان درجې پورې اړه لري او ایا تجربه لرونکي ورکشاپ د ساتنې پاملرنه کوي. لګښت له څو سوو څخه تر زرو زرو پورې دی. د نوي ډبل ماس فلای ویل قیمت د PLN 1000 او PLN 10 ترمنځ دی.
دا هم وګورئ: د مزدا 6 ازموینه
