د جاګوار F-Pace پروړاندې د ټیسټ ډرایډ Cadillac XT5
امریکایانو د تحمل مخه نیولې ، او انګلیس محافظه کاره پاتې شوي - په دې خاطر چې د ټولې نړۍ شتمنو خلکو ته خوښ شي. مګر ، په ورته میدان کې لوبې کول ، په روسیه کې دوی ځان د عیش و آرامۍ د سرحدونو مخالف اړخونو کې وموند
وروسته بیا ، په ژمي کې ، کډیلاک یوازې له بخت څخه بهر و. په ژوره واوره پوښلې لار کې ، چیرې چې داسې بریښي ، یوازې ټراکټور کولی شي تیریږي ، موټر په کلک ډول د هغې په خوله کې ناست دی. دا ټول زما غلطي ده: زه هیروم چې د کراسور څلور ویل ډرایو د ډیفالټ په واسطه معلول شوی ، او د سړک په اوږدو کې طوفان ته رسیدلی. مخکینۍ ویلونه ، د 300 هارس پاور انجن لخوا حمایه شوي ، سمدلاسه ژور سوري کش کړي او موټر یې ښکته کړی.
یوه اونۍ وروسته ، جاګوار F-Pace له کوم ځای پرته له ورته ځای څخه تیر شو. مګر شرایط په پیل کې غیر مساوي وو: لومړی ، کوټینګ وخت درلود چې لومړی پخه شي ، او بیا کنګل شي ، او دوهم ، F-Pace حتی د ناوړه نیت له مخې مونو ډرایو نشي کیدی. مګر ، په صادقانه توګه ، که زه پدې شیبه کې د واورې ډرافټونو ته د څه شی موندلو انتخاب ولرم ، زه به بیا هم کادیلیک غوره کړم.
د F-Pace خورا نازک او ګران ښکاري ، نو دا له رواني پلوه ستونزمن دی چې مستقیم نامعلوم ته یې مستقیم کړي. مګر مخامخ XT5 غیر متزلزل ښکاري - دا یو ګنډل دی ، که څه هم ښه ښه شوی ، مګر ظاهرا خورا قوي دی. لکه څنګه چې د ثبوت په توګه ، په ټولو وختونو کې وصل شوي موټر د واورې ښایستونو لپاره بیارغونه کوي ، خورا په مؤثره توګه د مرکز کلچ د ډیر تودوخې اشارې پرته د کرشن خپرول. مګر جیګوار په ورته شرایطو کې به د ملامتولو لپاره هیڅ ونه لري - د کراس اوور په عادتونو کې هیڅ انجلی نشته.
د دوبي په لومړیو کې ، کله چې روښانه موټرونه په پای کې نږدې ودریدل ، نو ناڅاپه څرګنده نه شوه چې څنګه کیډیلاک بې درکه ګ beل کیدی شي - د لمر لاندې ، د LEDs توزیع کول او د کروم ټریم پټې په بشپړ ډول مختلف ډول لوبیدلي. د مخ ب styleه سټایل خورا ښه دی ، او حتی د کروم یو څه لږ پوین شین دا مناسب دی.
جاګور دې ټولو ته یو څه ګوري - پدې جوړه کې هغه د سنوب رول لوبوي. سره له دې چې د هغه په خپل مخ د یو څه لوستل شوي احساس سره حتی د مالک په پرتله یو څه مغرضانه څرګندونې. د نڅا وړ نظریاتو او افشا شوي مغز لرونکي د هوا نښو سره د فټ سکوت سایټ د سرعت لپاره قوي ادعا کوي ، او د ځمکې له پلوه پاکیدل او د اوسټانټیسیس پای پای ښیې چې دا موټر جامد او لوی دی.
او حقیقت لوی دی ، ډرایور حیران دی ، د ځغاستې پیل سره لوړ ځای سیلون کې کودتا. مالک ، چا چې مهارت ښودلی ، لاهم د موټر لخوا په لفظي او عکاسي معنی کې ښه راغلاست ویل کیږي. داخله کنټرول شوې ، نږدې معتدل ، د لاسي کروم څنډې سره یو څه ګیمینګ او د اتوماتیک لیږد انتخاب کونکي واشر المونیم بریش شوی ، په خوښۍ سره د لاس یخ کول. ډیر په دقیقه توګه ، معتدل نه ، بلکه لومړنی ، د ارزانه ګا jewelryو سره سمدلاسه خوشحاله کولو هڅه مه کوئ خوشبختانه ، هغه خورا روښانه پاتې شو ، حتی د جاګور لپاره په ورته غیر رسمي موټر کې.
د لوړ کیفیت څوکۍ عادت کولو ته اړتیا نلري ، مګر په بورډ الیکترونیکونه پیچلي دي. نه یوازې د سیټ ګرمولو کنټرول په ټچ اسکرین میډیا سیسټم مینو کې پټ دی ، مګر پخپله انٹرفیس بالکل واضح ندی. د کاډیلک میډیا سیسټم هم ننګونکی دی ، او د ټول ټچ کنټرولونه د پوښتنې وړ دي. مګر حرکت کول واقعیا ښه دي ، او سیسټم د دندو ذخیره کولو په شرایطو کې سیالانو ته ټیټ نه دی. دلته د شوقیانو لپاره غږ دی ، حتی په سپیکرو کې د درناوي بوس برانډ سره. دا بډای دی ، مګر ضعیف تفصیل نلري ، او یوازې د بې غږه میوزیک مینه والو لپاره مناسب دی. په برتانوي موټر کې اختیاري میریډیان خورا پراخه ، رساره او لوړ کیفیت ښکاري.
د جاګور شاتنۍ برخې ته رسیدل حتی ډیر مشکل دي - تاسو باید نه یوازې لوړه پورته وخورئ ، بلکه خپل سر مو وخورئ ، د دروازې تنګو دروازې ته سجده وکړئ. دا دننه پراخه ښکاري ، مګر په مینځ کې یو پیاوړی مرکزي تونل دی ، او د صوفې مینځمه برخه سخته ده. XT5 خورا ډیر ښه راغلی دی - په شا کې پوړ تقریبا فلیټ دی ، او د مخ چوکیو ته واټن واقعیا خورا لوی دی. سربیره پردې ، چوکۍ بدلیږي - داسې بریښي چې "امریکایی" د "تجربه کارۍ" اصطلاح سره جدي پیژني.
د XT5 کوچني ډنډ کې ، لکه څنګه چې د ځینې پرمختللي سکوډا په خونه کې ، په ریلونو کې د سلایډینګ برخه او د سامان خوندي کولو لپاره جال شتون لري. په نهایت کې ، د پورته پوړ لاندې یو تاوبار شتون لري ، کوم چې د لرې کولو وړ شا بمپر پوښ لاندې ځای په ځای شوی. مګر د F-Pace کمپارتمان په ډیفالټ لوی دی: 530 لیټره د امریکایی 450 په مقابل کې. دا هغه ځای دی چې د دوهم قطار "ورک شوی" سانتي متره لاړ. د بشپړولو په شرایطو کې ، مساوات شتون لري: د پښو سینسرونو سره نرم نپ اپلسټري او بریښنایی ډرایو د دواړو موټرو لپاره شتون لري.
په کادیلاک کې ، تاسو اړتیا نلر کود وکړئ ، مګر لاړ شئ. موټر په لازمي ډول د سټینګ څرخ مخ ته فشار ورکوي - دا دنده یوازې د اضافي چارج لپاره انګلیسي ته شتون لري. د مخ چوکۍ په کلکه په اروپایی سټایل کې ب sideه شوي او د اړخ ریسټونو قوي غلاف سره. زه غواړم د چرم او لرګي ډیجیټل بډایه کولو سره بډایه داخلي غږ وکړم: ټولې کلیدونه حساس دي یا داسې ښکاري ، او د وسیلو پرځای - یو رنګین نندارتون. د بې سیم چارج کولو سره د تلیفون لپاره ساکټ هم شتون لري.
په نهایت کې ، د شا لید عکس په ځای ، کاډیلیک پراخه زاویه کیمره ښودنه لري ، کوم چې په دوامداره توګه هغه څه خپروي چې له شا څخه پیښ کیږي ، او په عکس العمل کې. ریښتیا ، د لید کونجونه غیر معمولي دي ، مګر یوځل چې تاسو روښانه او رسونکی عکس وګورئ ، تاسو نه غواړئ بیرته عکس ته لاړشئ (دا لاهم شتون لري). ترټولو حیرانونکی شی دا دی چې هر یوه کیمره (د شا لید او پارکینګ) خپل واشیر لري - د میټروپولیټین سړک سرتیرو په جریان کې یوه ارزښتمنه مرسته.
او تر دې دمه داسې احساس شتون لري چې امریکایی انجنیران یو څه ناڅاپي وو ، او د تل لپاره معلول آل ویل چلول د دې مستقیم ثبوت دی. په عین حال کې د غیر منحل کولو نه پیل کولو سیسټم سیسټم: انجن یوازې د بکس په لاسي حالت کې په تمځایونو کې نه تړل کیږي. په عموم کې ، دوی ډیر هوښیار وو.
د دوه سلنډرونو وتلو د فعالیت په اړه شکایتونه شتون نلري - دا په هیڅ ډول د سپرلۍ کیفیت اغیزه نلري ، د اقتصاد یوه زړه راښکونکې لوبه وړاندې کوي چې په پرده کې د شنه "V4" سمبول راوړي او بیا بیا. مګر یو څوک یوازې د ګړندۍ کیدو په لیوالتیا کې د ګاز پیډل سره اشاره کوي ، شبیه هیڅ لږ خوندور "V6" ته تغیر ورکوي ، او طبیعي هیله لرونکي انجن د هغې وړ برخه ترسره کول پیل کوي.
لاهم ، د وتلو اتموسفیر "شپږیزو" کې یو څه شتون لري. په خورا لږترلږه ، اسانه ، فلیټ کرشن او کلکه ټیټ فریکوینسي غر. کاډیلاک د څاڅکي سر په سر نه تیریږي ، د ګاز پیډل لږ حرکت څخه نه تیریږي او بیکار کې هیسسټریکل اخراج نه کوي. ټراکشن غوښتنه کولو ته اړتیا لري ، او بیا XT5 به کرکټر وښیې - قوي مګر هیڅ نه. هغه په لاره کې ښه احساس کوي ، او دا الوتنه د ګازلو د سوځولو له رسم سره ندي. د اتموسفیر انجن لپاره ، امریکایی V6 خورا اقتصادي دی. دلته د سپورت حالت هم شتون لري ، او په یوځل ټول ویل ډرایو ، مګر دا اساسا خپل کرکټر نه بدلوي ، پرته لدې چې دا موټر یو څه ډیر ګرځنده ګرځوي. بکس په هرډول حالت کې بالکل کار کوي ، او د اور وژنې ګړندي پیل په چټکۍ سره فشار راوړي.
د ګیمونو په وینا ، ټربو F-Pace د سونګ توکو ډیر اغیزمن دی ، مګر باید ډیر ځله بیا تکرار شي. او نقطه ، داسې بریښي چې دا دا ده چې دا په ساده ډول کار نه کوي په ارامه ډول سفر وکړي. د درې لیتر کمپرسور "شپږ" بری دی ، په ښاري شرایطو کې د پیډل سره یو پیچلي چلند ته اړتیا لري او په اسانۍ سره د فوري او تیز ځواب سره فعال ډرایور جلا کوي. د کمپرسور سیټي او ګریونډ هډوکي سکریچ سره ، جاګور په چټکۍ سره چټک او ګړندي کوي - بې رحمه مګر خورا موثر. او دا حتی اړتیا نه لري چې د سپورت حالت ته د واحدونو لیږدولو لپاره. نو "اتومات" د میچ کولو لپاره کار کوي - ګړندی ، مګر خورا نازک ندی.
کارنرګ جاګور په جذبه ډوبیږي ، ریښتیني خوند ورکوي. د څلور ممکنه تعلیق اختیارونو څخه ، موږ د پسرلي آر سپورت ترلاسه کړ ، او د دې سره F-Pace واقعیا سپورت دی. دلته رولونه شتون لري ، مګر دا خورا څرګندونکي دي ، او هغه لاره چې چیسس سړک ته نیسي یوازې د ستاینې وړ دي. په هرصورت ، سټیرینګ ویل ، لکه د برانډ نورو ټولو ماډلونو په څیر ، خورا حساس او معلوماتی دی. پدې سره به تاسو آرام ونه کړئ. او په ملکي حالتونو کې ، تعلیق اوس هم چلونکي ټکان کوي ، لکه څنګه چې د کینوس کیفیت په اړه شکایت کوي.
کاډیلاک د اداره کولو لپاره اسانه او اسانه احساس کوي کله چې د فرینټک جاګور په پرتله ګړندي موټر چلول. او د سپورت په حالت کې ، کله چې د ویل ویل ډرایو لیږدونې په زوره د یو څه ډیر ټیکنالوژي بیرته ورکوي ، نو دا هم قمار کیږي. د سټیرینګ ویل د امریکایی سټایل درست او رو is ندی ، مګر ډرایور د ډیر شدت سره ځوروي. او موټر د مسافرینو سره حتی د 20 انچ په لوی ویلونو کې د پاملرنې سره چلند کوي. ښه چیسسي ، د لوړې کچې اروپایي نمونو مطابق جوړ شوی. مګر د بریکونو سره وضعیت لاهم خراب دی - د جاګور وروسته ، د اډیلیک پیډل خورا قوي هڅو ته اړتیا لري.
په عموم کې ، کاډیلک نور غلی سړی نه دی: "امریکایی" په یوه تعقیب کې اچوي او په خورا فعال ډول د میتودونو سره سم د هغه بدن په فعاله توګه ساتي. برتانیا د معمول په څیر ، د هغه د مچیو کارولو سره مخالف ندي ، ځکه چې هغه د ماشومتوب راهیسې باکسینګ زده کړې. هغه د خپل ځان لپاره آداب ساتي - هغه څوک چې په کلب کې دي ، او څوک چې پوهیږي د جاګور برانڈ څه شی دی.
د XT5 او F-Pace ښه تجهیز شوي نسخو ترمنځ د نرخ توپیر دومره لوی ندی ، مګر د روسی قانون دوی د آرایش د مفکورې مخالف اړخونو ته اړوي. بیس کډیلاک د 39،567 ډالرو څخه کم دی او د پطرول F-Pace له هغه څخه ډیر دی. مګر دا پدې معنی ندي چې پدې کې ځینې یې د عیش و آرام کراسور نه ګ .ل کیدی شي.
| د بدن ډول | د هډې ټانګه | د هډې ټانګه |
| ابعاد (اوږدوالی / عرض / قد) ، ملي میتر | 4815/1903/1698 | 4731/1936/1651 |
| ویل ویل ، ملي میتر | 2857 | 2874 |
| کرب وزن ، کیلوګرامه | 1940 | 1820 |
| د انجن ډول | پطرول ، V6 | پطرول ، V6 ټربو |
| د کار حجم ، کیوبک متره سانتي متر | 3649 | 2995 |
| ځواک ، hp سره. په rpm کې | 314 په 6700. | 340 په 6500. |
| اعظمي ارام. شېبه ، Nm په rpm کې | 367 په 5000. | 450 په 4500. |
| لیږدول ، چلول | 8-سټ. اتومات ګیربکس، ډک | 8-سټ. اتومات ګیربکس، ډک |
| اعظمي سرعت ، کلومیتره ساعت | 210 | 250 |
| 100 کلومیتره في ساعت ته سرعت | 7,0 | 5,8 |
| د سونګ مصرف ، l (ښار / لویه لار / مخلوط) | 14,1/7,6/10,0 | 12,2/7,1/8,9 |
| د تنې حجم ، l | 450 | 530 |
| قیمت له ، $. | 39 435 | 48 693 |
مدیران د سپاس - کامینکا د کرایې کلي ادارې څخه د ډزو تنظیم کولو کې د دوی مرستې لپاره مننه کوي.
