د ICE چاودنه - لاملونه او پایلې
منځپانګې
د داخلي احتراق انجن چاودنه کولی شي د داخلي احتراق انجن د داسې برخو جدي پوښښ لامل شي لکه د سلنډر سر ګازکیټ، د سلنډر - پسټون ګروپ عناصر، پسټون، سلنډر او نورې برخې. دا ټول د پام وړ د بریښنا واحد سرچینې د هغې بشپړ ناکامۍ پورې کموي. که دا ناوړه پدیده واقع شي، نو اړینه ده چې ژر تر ژره د چاودنې لامل وپیژندل شي او له دې څخه ځان خلاص کړي. دا څنګه وکړو او څه ته پاملرنه وکړو - ولولئ.
چاودنه څه ده؟
چاودنه د احتراق په خونه کې د سونګ مخلوط د احتراق پروسې څخه سرغړونه ده ، کله چې احتراق په اسانۍ سره نه پیښیږي ، مګر په چاودیدونکي ډول. په ورته وخت کې، د چاودنې څپې د تکثیر سرعت له معیاري 30 ... 45 m/s څخه سوپرسونیک 2000 m/s ته لوړیږي (د چاودنې څپې لخوا د غږ سرعت ډیروالی هم د کلپ لامل دی). په دې حالت کې، د احتراق وړ هوا مخلوط د شمعې څخه د څراغ څخه نه، بلکې په ناڅاپي ډول، د احتراق په خونه کې د لوړ فشار څخه چاودیږي.
په طبيعي توګه، د زورور چاودنې څپې د سلنډرونو دیوالونو ته خورا زیان رسوي، کوم چې ډیر تودوخه، پسټون، د سلنډر سر ګازکیټ. وروستنی ډیر زیانمن کیږي او د چاودنې په بهیر کې، چاودنه او د لوړ فشار کورنی دا سوځوي (په سلینګ کې ورته "بلو آوټ" ویل کیږي).
چاودنه د ICEs ځانګړتیا ده چې په ګازولین (کاربوریټر او انجیکشن) باندې چلیږي ، پشمول هغه چې د ګازو بالون تجهیزاتو (HBO) سره مجهز دي ، دا په میتان یا پروپین باندې چلیږي. په هرصورت، ډیری وختونه دا دقیقا په کاربوریټ ماشینونو کې ښکاري. ډیزل انجنونه په بل ډول کار کوي، او د دې پدیدې لپاره نور دلیلونه شتون لري.
د داخلي احتراق انجن د چاودنې لاملونه
لکه څنګه چې تمرین ښیې، ډیری وختونه چاودنه په زاړه کاربوریټر ICEs کې څرګندیږي ، که څه هم په ځینو مواردو کې دا پروسه په عصري انجیکشن انجنونو کې هم پیښ کیدی شي چې د بریښنایی کنټرول واحد سره مجهز دي. د چاودنې لاملونه کېدای شي پدې کې شامل وي:
- په ډیره اندازه د تیلو او هوا مخلوط. د هغې جوړښت هم مخکې له دې چې د احتراق خونې ته چنګک ننوځي اور شي. په ورته وخت کې، د تودوخې لوړه تودوخه د اکسیډیټیو پروسو پیښې رامینځته کوي، کوم چې د چاودنې لامل دی، دا چاودنه ده.
- ژر سوځول. د اضافې زاویه د زیاتوالي سره، د هوا د تیلو مخلوط د سوځولو پروسې هم مخکې له دې پیل کیږي چې پسټون د تش په نامه لوړ مړ مرکز ته ورسیږي.
- د غلط تیلو کارول. که چیرې ګازولین د ټیټ آکټین درجه سره د موټر په ټانک کې د تولید کونکي لخوا وړاندیز شوي په پرتله واچول شي، نو د چاودنې پروسې احتمال شتون لري. دا د دې حقیقت له مخې تشریح شوی چې د ټیټ اوکټین ګازولین ډیر کیمیاوي فعال دی او په چټکۍ سره کیمیاوي تعاملاتو ته ننوځي. ورته حالت به پیښ شي که چیرې د لوړ کیفیت ګازو پر ځای یو ډول سروګیټ لکه کنډنسیټ په ټانک کې واچول شي.
- په سلنډر کې د لوړ فشار تناسب. په بل عبارت، د داخلي احتراق انجن سلنډرونو کې کوکینګ یا نور ککړتیا، چې په تدریجي ډول په پسټونونو کې راټولیږي. او هرڅومره چې د داخلي احتراق انجن کې کاجل ډیر وي - په هغه کې د چاودنې احتمال ډیر وي.
- د داخلي احتراق انجن یخولو سیسټم غلط دی. حقیقت دا دی چې که د داخلي احتراق انجن ډیر تودوخه شي، نو د احتراق په خونه کې فشار لوړ کیدی شي، او دا، په پایله کې، د مناسبو شرایطو لاندې د تیلو د چاودنې لامل کیدی شي.
دستک سینسر د مایکروفون په څیر دی.
دا عام لاملونه دي چې د کاربوریټر او انجیکشن ICEs دواړه ځانګړتیاوې دي. په هرصورت، د انجیکشن داخلي احتراق انجن ممکن یو دلیل هم ولري - د دستک سینسر ناکامي. دا د دې پیښې د پیښې په اړه ECU ته مناسب معلومات چمتو کوي او د کنټرول واحد په اوتومات ډول د دې څخه د خلاصون لپاره د اور وژنې زاویه بدلوي. که سینسر ناکام شي، ECU به دا کار ونه کړي. په ورته وخت کې ، په ډشبورډ کې د چیک انجن څراغ فعال شوی ، او سکینر به د انجن ټکان خطا ورکړي (د تشخیص کوډونه P0325, P0326, P0327, P0328).
اوس مهال، د تیلو مصرف کمولو لپاره د ECU چمکولو لپاره ډیری مختلف اختیارونه شتون لري. په هرصورت، د دوی کارول غوره حل نه دی، ځکه چې ډیری وختونه داسې پیښې شتون لري کله چې دا ډول چمکۍ د غمجنې پایلو المل کیږي، د بیلګې په توګه، د ناک سینسر غلط عملیات، دا دی، د ICE کنټرول واحد په ساده ډول دا بند کړ. په دې اساس، که چاودنه رامنځ ته شي، بیا سینسر دا راپور نه ورکوي او برقیان د دې له منځه وړلو لپاره هیڅ نه کوي. همدارنګه په نادره قضیو کې ، د سینسر څخه کمپیوټر ته د تارونو زیان ممکن دی. پدې حالت کې ، سیګنال هم د کنټرول واحد ته نه رسي او ورته حالت پیښیږي. په هرصورت، دا ټولې تېروتنې د تېروتنې سکینر په کارولو سره په اسانۍ سره تشخیص کیږي.
یو شمیر هدفي فکتورونه هم شتون لري چې په انفرادي ICEs کې د چاودنې څرګندیدو اغیزه کوي. یعنې:
- د داخلي احتراق انجن کمپریشن تناسب. د دې اهمیت د داخلي احتراق انجن د ډیزاین ځانګړتیاو له امله دی، نو که چیرې انجن د لوړ کمپریشن تناسب ولري، نو په تیوریکي توګه دا د چاودنې لپاره ډیر زیان لري.
- د احتراق چیمبر او پسټون تاج شکل. دا هم د موټرو د ډیزاین ځانګړتیا ده، او ځینې عصري کوچني مګر پیاوړي داخلي احتراق انجنونه هم د چاودیدونکي خطر سره مخ دي (په هرصورت، د دوی برقیات دا پروسه کنټرولوي او په دوی کې چاودنه نادره ده).
- جبري انجنونه. دوی معمولا د احتراق لوړ حرارت او لوړ فشار لري، په ترتیب سره، دوی د چاودیدونکي خطر سره مخ دي.
- ټربو موټورونه. د تیر ټکي سره ورته.
لکه څنګه چې په ډیزلو ICEs کې د چاودنې لپاره، د هغې د پیښې لامل کیدای شي د سونګ انجیکشن مخکینۍ زاویه، د ډیزل د تیلو ضعیف کیفیت، او د داخلي احتراق انجن یخولو سیسټم سره ستونزې وي.
د موټر عملیاتي شرایط هم د چاودنې لامل کیدی شي. د بیلګې په توګه، د داخلي احتراق انجن د دې پیښې لپاره ډیر حساس دی، په دې شرط چې موټر په لوړ ګیر کې وي، مګر په ټیټ سرعت او انجن سرعت کې. په دې حالت کې، د کمپریشن لوړه کچه ترسره کیږي، کوم چې کولی شي د چاودنې ظهور هڅوي.
همچنان ، د موټر ځینې مالکین هڅه کوي د تیلو مصرف کم کړي ، او د دې لپاره دوی د خپلو موټرو ECU ریفلیش کوي. په هرصورت، له دې وروسته، یو حالت رامینځته کیدی شي کله چې د هوا د تیلو ضعیف مخلوط د موټر متحرکات کم کړي، پداسې حال کې چې په انجن کې بار زیاتیږي، او د بار زیاتوالي سره د تیلو د چاودیدو خطر شتون لري.
کوم لاملونه د چاودني سره ګډوډ دي
داسې یو شی شتون لري چې د "تودوخې سوځولو" په نوم یادیږي. ډیری بې تجربه چلوونکي دا د چاودنې سره مغشوشوي ، ځکه چې د ګلو اگنیشن سره ، د داخلي احتراق انجن حتی کار ته دوام ورکوي حتی کله چې ایګیشن بند شوی وي. په حقیقت کې، په دې حالت کې، د هوا د تیلو مخلوط د داخلي احتراق انجن د تودوخې عناصرو څخه سوځي او دا د چاودیدونکو توکو سره هیڅ تړاو نلري.
همدارنګه یوه پدیده چې په غلطۍ سره د داخلي احتراق انجن د چاودیدو لامل ګڼل کیږي کله چې د اور لګیدو بند وي د ډیزلینګ په نوم یادیږي. دا چلند د انجن د لنډ عملیات لخوا مشخص کیږي وروسته له دې چې د کمپریشن په زیاتوالي تناسب کې د اور وژنې بند شي یا د سونګ کارول چې د چاودیدونکي مقاومت لپاره نامناسب وي. او دا د احتراق وړ هوا مخلوط په ناڅاپه سوځیدنه لامل کیږي. دا دی، سوځیدنه د ډیزل انجنونو په څیر واقع کیږي، د لوړ فشار لاندې.
د چاودنې نښې
یو شمیر نښې شتون لري چې له مخې یې دا په غیر مستقیم ډول ټاکل کیدی شي چې چاودنه د یو ځانګړي موټر داخلي احتراق انجن کې پیښیږي. دا سمدلاسه د یادولو وړ ده چې ځینې یې ممکن په موټر کې د نورو خرابیو څرګندونه وکړي، مګر دا لاهم په موټرو کې د چاودیدونکو توکو چک کولو ارزښت لري. نو نښې یې دا دي:
- د خپل فعالیت په جریان کې د داخلي احتراق انجن څخه د فلزي غږ څرګندیدل. دا په ځانګړې توګه ریښتیا ده کله چې انجن د بار لاندې او / یا په لوړ سرعت کې روان وي. غږ هغه ته ډیر ورته دی چې هغه وخت پیښیږي کله چې دوه اوسپنې جوړښتونه یو بل سره ټکر وکړي. دا غږ یوازې د چاودنې څپې له امله دی.
- د ICE بریښنا کمیدل. عموما، په ورته وخت کې، د داخلي احتراق انجن په ثابت ډول کار نه کوي، دا د کار کولو په وخت کې ودریږي (د کاربوریټر موټرو لپاره اړونده)، دا د اوږدې مودې لپاره سرعت غوره کوي، د موټر متحرک ځانګړتیاوې کمیږي (دا ګړندی نه کوي، په ځانګړې توګه که موټر بار شوی دی).
د تشخیص سکینر Rokodil ScanX د موټر ECU سره پیوستون لپاره
سمدلاسه دا ارزښت لري چې د دستک سینسر د ناکامۍ نښې ورکړئ. لکه څنګه چې په تیر لیست کې، نښې ممکن نور خرابوالی په ګوته کړي، مګر د انجیکشن ماشینونو لپاره دا غوره ده چې د بریښنایی سکینر په کارولو سره غلطی وګورئ (دا د ډیری برانډ سکینر سره دا کار کول خورا اسانه دي. Rokodil ScanX کوم چې د 1993 څخه وروسته د ټولو موټرو سره مطابقت لري. او تاسو ته اجازه درکوي په iOS او Android کې د بلوتوث له لارې سمارټ فون سره وصل شئ). دا ډول وسیله به دا ممکنه کړي چې د ناک سینسر فعالیت او نور په ریښتیني وخت کې وګورئ.
نو، د دستک سینسر د ناکامۍ نښې:
- په بې کاره کې د داخلي احتراق انجن بې ثباته عملیات؛
- د انجن ځواک کې کمښت او په عموم کې، د موټر متحرک ځانګړتیاوې (کمزوري ګړندی کوي، کش نه کوي)؛
- د تیلو مصرف زیات شوی؛
- د داخلي احتراق انجن ستونزمن پیل، په ټیټ حرارت کې دا په ځانګړې توګه د پام وړ دی.
په عموم کې، نښې د هغو کسانو سره ورته دي چې د ناوخته سوځیدنې سره څرګندیږي.
د چاودنې پایلې
لکه څنګه چې پورته یادونه وشوه، د موټر داخلي احتراق انجن کې د چاودنې پایلې خورا جدي دي، او په هیڅ صورت کې باید د ترمیم کار ونه ځنډول شي، ځکه چې تاسو د دې پیښې سره ډیر وخت موټر چلوئ، د داخلي احتراق انجن او د هغې انفرادي عناصرو ته ډیر زیان رسوي. حساسیت لري. نو، د چاودنې پایلې په لاندې ډول دي:
- سوځیدلی سلنډر سر ګازکیټ. هغه مواد چې له هغې څخه جوړ شوي (حتی خورا عصري) د لوړې تودوخې او لوړ فشار په شرایطو کې د کار کولو لپاره ډیزاین شوي ندي چې د چاودیدونکي پروسې په جریان کې پیښیږي. له همدې امله، دا به په چټکۍ سره ناکام شي. مات شوی سلنډر سر ګازکیټ به د نورو ستونزو لامل شي.
- د سلنډر - پسټون ګروپ عناصرو ګړندي پوښل. دا د هغې په ټولو عناصرو باندې تطبیق کیږي. او که د داخلي احتراق انجن نور نوی نه وي یا دا د اوږدې مودې لپاره ترمیم شوی نه وي، نو دا کولی شي خورا خراب پای ته ورسیږي، تر بشپړې ناکامۍ پورې.
- د سلنډر سر ماتول. دا قضیه یو له خورا ستونزمن او خطرناکو څخه دی، مګر که تاسو د اوږدې مودې لپاره د چاودیدونکو توکو سره موټر چلوئ، نو د هغې پلي کول خورا امکان لري.
سوځیدلی سلنډر سر ګازکیټ
د پسټون زیان او تخریب
- پسټون/پسټون سوځول. یعنې، د هغې لاندې، ښکته برخه. په ورته وخت کې، د دې ترمیم کول اکثرا ناممکن دي او دا به یوازې په بشپړ ډول بدل شي.
- د حلقو ترمنځ د جمپرونو ویجاړول. د لوړې تودوخې او فشار تر اغیز لاندې، دوی کولی شي د داخلي احتراق انجن د نورو برخو په منځ کې لومړی یو له منځه یوسي.
د سلنډر سر ماتول
د پسټون سوځول
- د نښلونکي راډ کنډک. دلته، په ورته ډول، د چاودنې په شرایطو کې، بدن کولی شي خپل شکل بدل کړي.
- د والو پلیټونو سوځول. دا پروسه په چټکۍ سره ترسره کیږي او ناوړه پایلې لري.
د چاودنې پایلې
د پسټون سوځول
لکه څنګه چې د لیست څخه لیدل کیدی شي، د چاودنې پروسې پایلې خورا جدي دي، له همدې امله، د داخلي احتراق انجن باید اجازه ورنکړل شي چې په خپلو شرایطو کې کار وکړي، په ترتیب سره، ترمیم باید ژر تر ژره ترسره شي.
د چاودیدونکو توکو لرې کولو څرنګوالی او د مخنیوي میتودونه
د چاودیدونکو توکو له مینځه وړلو میتود انتخاب په هغه دلیل پورې اړه لري چې د دې پروسې لامل شوی. په ځینو مواردو کې، د دې څخه د خلاصون لپاره، تاسو باید دوه یا ډیر عملونه ترسره کړئ. په عموم کې، د چاودیدونکو توکو سره د مبارزې طریقې په لاندې ډول دي:
- د موټرو جوړونکي لخوا وړاندیز شوي پیرامیټونو سره د تیلو کارول. د بیلګې په توګه، دا د آکټین شمیره پورې اړه لري (تاسو نشئ کولی دا کم کړئ). تاسو اړتیا لرئ په ثابت ګاز سټیشنونو کې تېل واچوئ او په ټانک کې هیڅ سروګیټ مه ډکوئ. په هرصورت، حتی ځینې لوړ اوکټین ګازولین ګاز (پروپین یا بل) لري، کوم چې بې رحمه جوړونکي پدې کې پمپ کوي. دا د آکټین شمیره ډیروي، مګر د اوږدې مودې لپاره نه، نو هڅه وکړئ د خپل موټر په ټانک کې کیفیت لرونکي تیل واچوئ.
- وروسته د انفجار نصب کړئ. د احصایو له مخې، د اور وژنې ستونزې د چاودنې تر ټولو عام لامل دی.
- decarbonize، د داخلي احتراق انجن پاک کړئ، دا دی، د احتراق چیمبر حجم نورمال کړئ، پرته له کاربن زیرمو او کثافاتو. دا خورا ممکنه ده چې دا پخپله په ګراج کې ترسره کړئ، د decarbonizing لپاره د ځانګړو وسیلو په کارولو سره.
- د انجن یخولو سیسټم معاینه کړئ. د بیلګې په توګه، د ریډیټر، پایپونو، هوایی فلټر حالت وګورئ (که اړتیا وي بدل کړئ). دا هم مه هیروئ چې د انټي فریز کچه او د هغې حالت وګورئ (که دا د اوږدې مودې لپاره نه وي بدل شوی، نو دا به غوره وي چې دا بدل کړئ).
- ډیزل باید په سمه توګه د سونګ انجیکشن مخکینۍ زاویه تنظیم کړي.
- موټر په سمه توګه چلوئ، په ټیټ سرعت کې لوړ ګیر مه چلوئ، د تیلو د خوندي کولو لپاره کمپیوټر ریفلیش مه کوئ.
د مخنیوي اقداماتو په توګه، دا مشوره ورکول کیدی شي چې د داخلي احتراق انجن حالت وڅیړئ، په وخت سره یې پاک کړئ، په وخت کې تیل بدل کړئ، د کاربونیزیشن ترسره کړئ، او د ډیر تودوخې مخه ونیسئ. په ورته ډول ، د یخولو سیسټم او د هغې عناصر په ښه حالت کې وساتئ ، په وخت کې فلټر او انټي فریز بدل کړئ. همدارنګه یو چال دا دی چې تاسو په دوره توګه د داخلي احتراق انجن ته اجازه ورکړئ چې په لوړ سرعت پرمخ بوځي (مګر پرته له جنون!)، تاسو اړتیا لرئ دا په غیر جانبدار ګیر کې ترسره کړئ. په ورته وخت کې، د خاورې او کثافاتو مختلف عناصر د داخلي احتراق انجن څخه د لوړې تودوخې او بار تر اغیز لاندې پرواز کوي، دا پاک شوی دی.
چاودنه معمولا په ګرم ICE کې واقع کیږي. سربیره پردې ، دا په موټرو کې ډیر احتمال شتون لري چې په لږترلږه بارونو کې چلیږي. دا د دې حقیقت له امله دی چې دوی د ټولو راتلونکو پایلو سره په پسټون او سلنډر دیوالونو کې ډیری کاجل لري. او معمولا د داخلي احتراق انجن په ټیټ سرعت کې انفجار کوي. له همدې امله، هڅه وکړئ چې موټور په منځني سرعت او د منځني بارونو سره چل کړئ.
په جلا توګه، دا د ناک سینسر د یادولو وړ دی. د دې عملیاتو اصول د پیزو الیکټریک عنصر کارولو پراساس دي ، کوم چې پدې باندې میخانیکي تاثیر په بریښنایی جریان کې ژباړي. له همدې امله، د دې کار چک کول خورا اسانه دي.
لومړی لاره - د بریښنایی مقاومت اندازه کولو حالت کې د ملټي میټر کارول. د دې کولو لپاره، تاسو اړتیا لرئ چې چپ د سینسر څخه منحل کړئ، او پر ځای یې ملټي میټر تحقیقات وصل کړئ. د دې مقاومت ارزښت به د وسیلې په سکرین کې څرګند شي (په دې حالت کې ، ارزښت پخپله مهم ندي). بیا، د رینچ یا بل درانه شی په کارولو سره، د DD نصب کولو بولټ ووهئ (په هرصورت، محتاط اوسئ، دا ډیر مه کوئ!). که سینسر کار کوي، نو دا به د یوې چاودنې په توګه اغیز درک کړي او خپل مقاومت بدل کړي، کوم چې د وسیلې لوستلو لخوا قضاوت کیدی شي. د څو ثانیو وروسته، د مقاومت ارزښت باید خپل اصلي حالت ته راستانه شي. که دا پیښ نشي، سینسر غلط دی.
دوهم طریقه تایید ساده دی. د دې کولو لپاره، تاسو اړتیا لرئ چې د داخلي احتراق انجن پیل کړئ او د 2000 rpm په کچه یې سرعت تنظیم کړئ. هوډ خلاص کړئ او د سینسر ماونټ د وهلو لپاره ورته کیلي یا کوچني هامر وکاروئ. یو کاري سینسر باید دا د چاودنې په توګه ومني او ECU ته یې راپور ورکړي. له هغې وروسته، د کنټرول واحد به د داخلي احتراق انجن سرعت کمولو لپاره قوماندې ورکړي، کوم چې د غوږ لخوا په واضح ډول اوریدل کیدی شي. په ورته ډول، که دا پیښ نشي، سینسر غلط دی. دا مجلس نشي ترمیم کیدی، او دا یوازې په بشپړه توګه بدلولو ته اړتیا لري، خوشبختانه، دا ارزانه ده. مهرباني وکړئ په یاد ولرئ کله چې په خپل څوکۍ کې نوی سینسر نصب کړئ، دا اړینه ده چې د سینسر او سیسټم ترمنځ ښه اړیکه یقیني کړئ. که نه نو، دا به په سمه توګه کار ونکړي.
